BMW R80 G/S

Když dnes nkdo mluví o multifunkčním zázraku, myslí tím GS. Odkud tento motocykl skutečn pochází, vypráví Fred Jakobs ve velkém videu 1000PS a příbh je tak přízemní, že je díky tomu témř geniální. Na začátku totiž nestál žádný mistrovský plán, ale prototyp ve sklep.

Koncem 70. let se BMW Motorrad ocitlo ve svízelné situaci. Vzduchem chlazený dvouventilový boxer ml při objemu 1000 kubíků výkon 70 PS, ale přicházely nové předpisy: hluk, emise. Motor byl na konci svých možností, výkonov už toho moc nezbývalo. Nová řada K byla ve fázi plánování, ale kompletní nový vývoj trvá roky. Otázka znla: jak přemostit tento čas?

Tehdy nastoupil nový, relativn nezatížený tým lidí kolem motocyklů. Obchodník neml s motocykly vlastn nic společného, byl ale dobrý obchodník; šéf motocyklové divize byl personálním ředitelem celé akciové společnosti. Tmto lidem se vřilo a naslouchalo se jim. Práv toto naslouchání dobrým lidem se ve videu stává červenou nití protože to, co tato parta nakonec vytáhla ze šuplíku, nikdo nečekal.

Pak padla legendární vta, kterou Fred Jakobs ve videu cituje: Máme tam nco ve sklep, nechceš se na to podívat? Byl to prototyp G/S, který si mechanici postavili sami. Pozadí bylo následující: BMW jezdilo terénní sport, šestidenní jízdy. Mechanici museli jezdit po nezpevnných silnicích a zakořenném lesním terénu, aby doprovázeli jezdce s nářadím, pláštm a duší. Přesn pro tento účel si postavili tento hbitý stroj.

Výhoda spočívala v tom, že se to dalo rychle realizovat, protože všechny díly už v podstat existovaly. V zásad se jen znovu navrhla koncepce. Marketing zvolil název GS pro Geländestraße (terénní silnice) nikoli Geländesport (terénní sport). Proto byla GS zpočátku nepochopena, protože nešlo o žádnou tvrdou enduru. asopis MOTORRAD to vystihl s lehkou špičkou: v náklonu na okresce nejlepší silniční motocykl, jaký kdy BMW postavilo. Přesn to je jádro toho multifunkčního zázraku: možná mají jiní lepší vlnu a lepší mléko ale tento celkový balíček dokáže všechno. Horský průsmyk, po nm polní cesta. Nebo alespoň víte, že byste to zvládli.

Pak přišla otázka všech otázek: Dokáže skutečn jezdit v terénu? Odpov přinesl nápad z BMW Francie. Chtli zjistit, jestli 800kubíkový boxer o hmotnosti 200 kilo s plnou nádrží dokáže létat na rallye Paris-Dakar. Dokázal. BMW zvítzilo čtyřikrát v letech 1981 až 1985 obrovský impulz pro popularitu a návrat do motoristického sportu se strojem blízkým sériové výrob: základní model ze série, jiná nádrž, trochu úprav na podvozku.

Toto vítzství na Dakaru mlo plošný dopad, který se nedá přecenit. Vyhrát pouštní závod je důkaz, kterému rozumí každý. Klíčová otázka pochybností byla jednou provždy zodpovzena a GS se z praktického nástroje promnila v ikonu cestování na dlouhé vzdálenosti. Důležité je přitom, jak BMW koncipovalo návrat do sportu: blízko sériové výrob. Vzali základní model ze série, přidali jinou nádrž a trochu upravili podvozek v jádru ale přesn to, co si zákazník mohl koupit. Přesn tento princip se, jak zdůrazňuje Fred Jakobs, táhne celou historií BMW.

Jak moc se z ní stal stroj pro cesty kolem svta, ukazuje Helge Pedersen: přibližn 400 000 kilometrů kolem svta, asi osm let, vše zdokumentováno; svůj motocykl nakonec předal BMW a vymnil ho za novou GS. K tomu reklamní snímky, pro které zčásti stáli zamstnanci BMW se stanem přímo v poušti. Pkný detail: sklopný blatník pro rychlou výmnu kola pochází přímo ze závodní praxe při šestidenních jízdách se výmny pneumatik provádly na čas.

Technicky byla G/S ve skutečnosti konzervativní motocykl ale sedl. Pro média tu byla jednostranná výkyvná vidlice Monolever, která ušetřila trochu hmotnosti a přimla lidi zbystřit. Jinak platilo to, co bylo důležité už u modelu /5: rozhoduje celkový balíček. Nemusel být každý jednotlivý díl technicky nejextrémnjší musel prost zapadnout do celku. Praktický detail, který Fred Jakobs ve videu vyzdvihuje, je sklopný blatník: díky nmu se zadní kolo mní stejn rychle jako u auta. I to pochází přímo ze závodní praxe šestidenních jízd, kde se výmny pneumatik provádly na čas.

A přesn v této kombinaci spočívá trik: hbitý, blízko sériové výrob, spolehlivý motocykl, který náhle otevírá zcela nový účel použití. Kdo jel horský průsmyk a poté se houpal po polní cest, potřeboval do té doby dva různé stroje. G/S zvládala obojí a probudila tím potřebu, o které mnozí ani netušili, že ji mají.

Nejdůležitjší je, co GS znamenala pro BMW. Zpočátku nebyly prodejní čísla tak exorbitantní jako dnes ale stačily na to, aby zajistily přežití motocyklového byznysu. Fred Jakobs to říká otevřen: nový tým ml v ruce poslední trumf. Obchod by se klidn mohl také zavřít.

BMW mlo ve své modelové historii pár zachránců model /5, který přišel ve správný okamžik po velké krizi, a GS, která přemostila dobu do modelů K s více válci, více výkonem a více elektronikou. S GS se nezachránil jen jeden model, ale otevřel se celý segment. Dnes už dávno neexistuje jen jako boxer, ale i s jednoválcem vedle ní.

Kdo se podívá na to, jaké prodejní počty dnes písmena GS reprezentují, pochopí celý rozsah tohoto rozhodnutí. Z nouzového řešení nového týmu se stala páteř celé značky. Jádro příbhu přitom zůstává nesmírn jednoduché: rozhoduje celkový balíček. Z prototypu, který si pár mechaniků sesmolilo pro vlastní účely, se stal nejúspšnjší koncept v historii BMW Motorrad. Pokud toto není příbh celé video stojí za to zhlédnout.

Toto rozsáhlé video vzniklo díky vášni a nasazení ZONKO, týmu BMW Motorrad a našich partnerů:

• Skvlé příslušenství pro BMW motocykly od Hornig
• Kvalitní zavazadlové systémy a příslušenství od Hepco & Becker
• Individualizace motocyklů BMW od Wunderlich