Triumph Trident 800 vs. Triumph Street Triple 765 RX

K čemu vlastn potřebujeme prémiovou Street Triple s typovým označením RX, když nová, výrazn univerzálnjší Triumph Trident 800 pro rok 2026 nabízí solidních 115 koní, pln nastavitelný podvozek, quickshifter, tempomat a moderní asistenční systémy a přitom stojí o více než 4 000 eur mén? Pozvali jsme ob roadsterové sestry z britského Hinckley na klikatá cesta kolem Neukirchenu am Großvenediger k souboji tváří v tvář.

Není divu, že nová Trident 800 momentáln budí velkou pozornost. Nejenže zaplňuje mezeru mezi Trident 660 a Street Triple, ale již v základní výbav přináší asistenční systémy citlivé na náklon, pln nastavitelný podvozek a výbavu, kterou bychom dosud přisuzovali výrazn dražším motocyklům. Práv proto se otázka nabízí více než kdy jindy: stačí dnes Trident, nebo dokáže nová Street Triple RX svůj výrazný příplatek stále obhájit?

Nepřekvapiv staví oba naked biky na charismatických trojválcích Triumph, jejichž charakter se však zásadn liší. Trident 800 přebírá motor o objemu 798 ccm z Tiger Sport 800 a nabízí 115 koní a výrazný točivý moment 84 newtonmetrů. Street Triple RX naopak spoléhá na trojválec o objemu 765 ccm pocházející z Daytony se solidními 130 koňmi, který však na asfalt přenáší pouze

Ješt výraznji se rozdíly projeví u podvozku. Triden 800 disponuje pln nastavitelnou vidlicí Showa USD a rovnž nastavitelným tlumičem. Triumph přitom vdom zvolil zdařilý střední kurz. Motocykl zůstává stabilní, ale zároveň příjemn citliv reaguje na nerovnosti. Zejména na špatných silnicích nebo na delších výletech působí Trident mimořádn vyvážen. Základní nastavení je zámrn o nco komfortnjší. Tím sice ztrácí nepatrnou špetku přesnosti oproti RX, ale výmoly, vlny a špatný asfalt zvládá výrazn klidnji. Práv na typických alpských silnicích tak vzniká jízdní komfort, který v této tříd jen zřídka najdete. Street Triple RX však hraje v jiné lize. Vpředu pracuje vidlice Öhlins NIX30, vzadu tlumič Öhlins STX40. Výsledkem je motocykl, který okamžit reaguje na každý pohyb řídítek a zprostředkovává enormní míru zptné vazby. Zejména při sportovní jízd rychle pochopíte, proč si RX v budoucnu zaslouží označení referenčního stroje mezi středotřídními naked biky. Působí jako žiletka, je extrémn přesná a zůstává stoicky stabilní i při velmi vysoké rychlosti. Kdo pravideln navštvuje závodní trasy nebo na silnici hledá poslední kapku přesnosti, rozdíl pocítí okamžit.

Již při nasedání je jasné, že oba motocykly oslovují různé jezdce. Se svou výškou sedla pouhých 810 milimetrů vítá Trident svého jezdce mimořádn přístupn. Široká řídítka a uvolnná poloha na motocyklu okamžit budí důvru. Nasednete a okamžit se cítíte jako doma. Za to nejsou zodpovdné jen nižší výška sedla, ale také výrazn níže umístné stupačky a příjemn vstřícná řídítka. Sedíte spíše v motocyklu než na motocyklu a bez problémů zvládnete strávit v sedle mnoho hodin. Street Triple RX naopak vsází na výrazn sportovnjší ergonomii. Řídítkové pahýly, o témř tři centimetry vyšší poloha v sedle (839 milimetrů) a ostřejší úhel kolene přivádjí jezdce do motocyklu výrazn aktivnji. Práv tato poloha zprostředkovává enormní kontrolu při rychlé jízd, na delších etapách však vyžaduje výrazn více nasazení. Sériové řídítkové pahýly zprostředkovávají fantastický pocit z předního kola a na závodní trase dávají absolutní smysl. V každodenním provozu však působí témř přequalifikovan. Kdo je na cest nkolik hodin, potřebuje jistou míru odolnosti a dobré svalstvo trupu. Trident tyto ergonomické kompromisy jednoduše nezná a v současnosti patří k nejkomfortnjším roadsterům své třídy.

Také v hmotnosti oddluje oba motocykly více, než by naznačovala holá čísla. Street Triple RX váží v jízdním stavu pouhých 188 kilogramů, a je tak přibližn o deset kilogramů lehčí než Trident. Za to je zodpovdný mimo jiné hliníkový rám, zatímco Trident vsází na ocelový mostový rám. Tchto deset kilogramů je znát. RX zatáčí ješt spontánnji, hravji mní smr a celkov působí výrazn hbitji. Trident se nejezdí nijak tžkopádn, ale zámrn zprostředkovává o nco více klidu a vyrovnanosti. Že Street Triple působí tak hbit, je mimo jiné dáno její konstrukcí. Hliníkový rám konstrukčn pochází ze supersportovního svta a perfektn pasuje ke kompromisnímu charakteru motocyklu. Trident naopak vdom sleduje univerzálnjší přístup.

Také při zpomalování udává Street Triple RX mřítko. Brzdové třmeny Brembo Stylema monoblok dodávají působivou kombinaci zábru, dávkovatelnosti a transparentnosti. Spolu s vysoce kvalitní brzdovou pumpou vzniká brzdová soustava, kterou byste spíše čekali u supersportovního motocyklu. Triden zpomaluje rovnž siln a naprosto spolehliv, ale nedosahuje zcela mimořádn vysoké úrovn RX.

Také v oblasti přístrojového panelu sledují oba motocykly odlišné přístupy. Triden přebírá známý kombinovaný přístroj z LCD a TFT displeje. Je výborn čitelný a svůj účel plní bezchybn, ale dnes již působí ponkud zastarale. Alespoň funkce konektivity se šipkovou navigací je na palub. Street Triple RX naopak vsází na pln digitální displej se současnou optikou a četnými možnostmi zobrazení. Dokonalá však čitelnost ani zde není zejména při obtížných svtelných podmínkách by mohla být lepší.

V konečném důsledku rozhoduje mén technika než spíše účel použití. Triden 800 je motocykl pro jezdce, kteří chtjí jedním motocyklem pokrýt co nejvíce oblastí použití. Přesvdčuje příjemnou ergonomií, silným průtahem, nejmodernjší výbavou a mimořádn harmonickým celkovým balíčkem. Zejména v každodenním provozu působí často dokonce suverénnji než její sportovní sestra. Po dvou intenzivních testovacích dnech kolem Neukirchenu bylo mé osobní hodnocení překvapiv jednoznačné. Na alpských průsmycích mé srdce skutečn bije pro Trident 800. Jezdí se neuvřiteln lehce, motor témř nevyžaduje pozornost a přesto zprostředkovává dostatek sportovnosti, aby potšila i ambiciózní jezdce. Ani výkon motoru, ani více

Nová Trident 800 (Rak.: od 11 395 eur, Nm.: od 9 695 eur) se přibližuje Street Triple RX (Rak.: od 16 095 eur, Nm.: od 13 995 eur) více, než by se dalo čekat. Nabízí více výkonu, než v každodenním provozu kdy potřebujete, přesvdčuje svým výkonným trojválcem a spojuje sportovnost s úrovní komfortu, kterou by mnozí jezdci dokonce preferovali. Její možná nejvtší předností je, jak snadnou dlá rychlou jízdu na motocyklu. Nemusíte neustále hledat správný převodový stupeň ani motor hnát k omezovači, abyste se pohybovali svižn. Street Triple objektivn umí více, ale za to od svého jezdce vyžaduje výrazn více nasazení. Street Triple RX přesto zůstává emotivnjším motocyklem. Je lehčí, výkonnjší, přesnjší a kompromisní. Kdo chce každou zatáčku maximáln atakovat nebo pravideln čichá závodní vzduch, bude schopen příplatek pochopit. Skutečným překvapením tohoto srovnání je však toto: pro vtšinu motocyklistů dnes může být Trident 800 skutečn lepším celkovým balíčkem. Jezdí se uvolnnji, stojí výrazn mén a přesto přináší tolik radosti z jízdy, že chybjících 15 koní v bžném silničním provozu jen zřídka pocítíte. Rozhodující otázka proto nezní, který motocykl je objektivn lepší, ale spíše: kolik sportovnosti osobn skutečn potřebujete?!