Triumph Trident 800 vs. Triumph Street Triple 765 RX

K čemu vlastně potřebujeme prémiovou Street Triple s typovým označením RX, když nová, výrazně univerzálnější Triumph Trident 800 pro rok 2026 nabízí solidních 115 koní, plně nastavitelný podvozek, quickshifter, tempomat a moderní asistenční systémy – a přitom stojí o více než 4 000 eur méně? Pozvali jsme obě roadsterové sestry z britského Hinckley na klikatá cesta kolem Neukirchenu am Großvenediger k souboji tváří v tvář.

Není divu, že nová Trident 800 momentálně budí velkou pozornost. Nejenže zaplňuje mezeru mezi Trident 660 a Street Triple, ale již v základní výbavě přináší asistenční systémy citlivé na náklon, plně nastavitelný podvozek a výbavu, kterou bychom dosud přisuzovali výrazně dražším motocyklům. Právě proto se otázka nabízí více než kdy jindy: stačí dnes Trident, nebo dokáže nová Street Triple RX svůj výrazný příplatek stále obhájit?

Nepřekvapivě staví oba naked biky na charismatických trojválcích Triumph, jejichž charakter se však zásadně liší. Trident 800 přebírá motor o objemu 798 ccm z Tiger Sport 800 a nabízí 115 koní a výrazný točivý moment 84 newtonmetrů. Street Triple RX naopak spoléhá na trojválec o objemu 765 ccm pocházející z Daytony se solidními 130 koňmi, který však na asfalt přenáší „pouze

Ještě výrazněji se rozdíly projeví u podvozku. Triden 800 disponuje plně nastavitelnou vidlicí Showa USD a rovněž nastavitelným tlumičem. Triumph přitom vědomě zvolil zdařilý střední kurz. Motocykl zůstává stabilní, ale zároveň příjemně citlivě reaguje na nerovnosti. Zejména na špatných silnicích nebo na delších výletech působí Trident mimořádně vyváženě. Základní nastavení je záměrně o něco komfortnější. Tím sice ztrácí nepatrnou špetku přesnosti oproti RX, ale výmoly, vlny a špatný asfalt zvládá výrazně klidněji. Právě na typických alpských silnicích tak vzniká jízdní komfort, který v této třídě jen zřídka najdete. Street Triple RX však hraje v jiné lize. Vpředu pracuje vidlice Öhlins NIX30, vzadu tlumič Öhlins STX40. Výsledkem je motocykl, který okamžitě reaguje na každý pohyb řídítek a zprostředkovává enormní míru zpětné vazby. Zejména při sportovní jízdě rychle pochopíte, proč si RX v budoucnu zaslouží označení referenčního stroje mezi středotřídními naked biky. Působí jako žiletka, je extrémně přesná a zůstává stoicky stabilní i při velmi vysoké rychlosti. Kdo pravidelně navštěvuje závodní trasy nebo na silnici hledá poslední kapku přesnosti, rozdíl pocítí okamžitě.

Již při nasedání je jasné, že oba motocykly oslovují různé jezdce. Se svou výškou sedla pouhých 810 milimetrů vítá Trident svého jezdce mimořádně přístupně. Široká řídítka a uvolněná poloha na motocyklu okamžitě budí důvěru. Nasednete a okamžitě se cítíte jako doma. Za to nejsou zodpovědné jen nižší výška sedla, ale také výrazně níže umístěné stupačky a příjemně vstřícná řídítka. Sedíte spíše v motocyklu než na motocyklu a bez problémů zvládnete strávit v sedle mnoho hodin. Street Triple RX naopak vsází na výrazně sportovnější ergonomii. Řídítkové pahýly, o téměř tři centimetry vyšší poloha v sedle (839 milimetrů) a ostřejší úhel kolene přivádějí jezdce do motocyklu výrazně aktivněji. Právě tato poloha zprostředkovává enormní kontrolu při rychlé jízdě, na delších etapách však vyžaduje výrazně více nasazení. Sériové řídítkové pahýly zprostředkovávají fantastický pocit z předního kola a na závodní trase dávají absolutní smysl. V každodenním provozu však působí téměř přequalifikovaně. Kdo je na cestě několik hodin, potřebuje jistou míru odolnosti a dobré svalstvo trupu. Trident tyto ergonomické kompromisy jednoduše nezná a v současnosti patří k nejkomfortnějším roadsterům své třídy.

Také v hmotnosti odděluje oba motocykly více, než by naznačovala holá čísla. Street Triple RX váží v jízdním stavu pouhých 188 kilogramů, a je tak přibližně o deset kilogramů lehčí než Trident. Za to je zodpovědný mimo jiné hliníkový rám, zatímco Trident vsází na ocelový mostový rám. Těchto deset kilogramů je znát. RX zatáčí ještě spontánněji, hravěji mění směr a celkově působí výrazně hbitěji. Trident se nejezdí nijak těžkopádně, ale záměrně zprostředkovává o něco více klidu a vyrovnanosti. Že Street Triple působí tak hbitě, je mimo jiné dáno její konstrukcí. Hliníkový rám konstrukčně pochází ze supersportovního světa a perfektně pasuje ke kompromisnímu charakteru motocyklu. Trident naopak vědomě sleduje univerzálnější přístup.

Také při zpomalování udává Street Triple RX měřítko. Brzdové třmeny Brembo Stylema monoblok dodávají působivou kombinaci záběru, dávkovatelnosti a transparentnosti. Spolu s vysoce kvalitní brzdovou pumpou vzniká brzdová soustava, kterou byste spíše čekali u supersportovního motocyklu. Triden zpomaluje rovněž silně a naprosto spolehlivě, ale nedosahuje zcela mimořádně vysoké úrovně RX.

Také v oblasti přístrojového panelu sledují oba motocykly odlišné přístupy. Triden přebírá známý kombinovaný přístroj z LCD a TFT displeje. Je výborně čitelný a svůj účel plní bezchybně, ale dnes již působí poněkud zastarale. Alespoň funkce konektivity se šipkovou navigací je na palubě. Street Triple RX naopak vsází na plně digitální displej se současnou optikou a četnými možnostmi zobrazení. Dokonalá však čitelnost ani zde není – zejména při obtížných světelných podmínkách by mohla být lepší.

V konečném důsledku rozhoduje méně technika než spíše účel použití. Triden 800 je motocykl pro jezdce, kteří chtějí jedním motocyklem pokrýt co nejvíce oblastí použití. Přesvědčuje příjemnou ergonomií, silným průtahem, nejmodernější výbavou a mimořádně harmonickým celkovým balíčkem. Zejména v každodenním provozu působí často dokonce suverénněji než její sportovní sestra. Po dvou intenzivních testovacích dnech kolem Neukirchenu bylo mé osobní hodnocení překvapivě jednoznačné. Na alpských průsmycích mé srdce skutečně bije pro Trident 800. Jezdí se neuvěřitelně lehce, motor téměř nevyžaduje pozornost a přesto zprostředkovává dostatek sportovnosti, aby potěšila i ambiciózní jezdce. Ani výkon motoru, ani „více

Nová Trident 800 (Rak.: od 11 395 eur, Něm.: od 9 695 eur) se přibližuje Street Triple RX (Rak.: od 16 095 eur, Něm.: od 13 995 eur) více, než by se dalo čekat. Nabízí více výkonu, než v každodenním provozu kdy potřebujete, přesvědčuje svým výkonným trojválcem a spojuje sportovnost s úrovní komfortu, kterou by mnozí jezdci dokonce preferovali. Její možná největší předností je, jak snadnou dělá rychlou jízdu na motocyklu. Nemusíte neustále hledat správný převodový stupeň ani motor hnát k omezovači, abyste se pohybovali svižně. Street Triple objektivně umí více, ale za to od svého jezdce vyžaduje výrazně více nasazení. Street Triple RX přesto zůstává emotivnějším motocyklem. Je lehčí, výkonnější, přesnější a kompromisní. Kdo chce každou zatáčku maximálně atakovat nebo pravidelně čichá závodní vzduch, bude schopen příplatek pochopit. Skutečným překvapením tohoto srovnání je však toto: pro většinu motocyklistů dnes může být Trident 800 skutečně lepším celkovým balíčkem. Jezdí se uvolněněji, stojí výrazně méně a přesto přináší tolik radosti z jízdy, že chybějících 15 koní v běžném silničním provozu jen zřídka pocítíte. Rozhodující otázka proto nezní, který motocykl je objektivně lepší, ale spíše: kolik sportovnosti osobně skutečně potřebujete?!