KTM 390 Adventure X Test 2025 - Nedoceněný univerzál

Jako každý rok jsme i letos v únoru a březnu utekli před studenými teplotami a solnými silnicemi Rakouska do Španlska. Naše exilová garáž v okolí Barcelony nám zkracuje zimu a dává nám brzy v roce možnost důkladn otestovat motocyklové novinky sezóny. K množství zajímavých modelů, jako jsou BMW R 1300 RS, KTM 1390 Super Adventure R, Stark Varg SM nebo Triumph Street Triple X, se přidává i KTM 390 Adventure X. Ta je na trhu už od roku 2025, ale minulý rok byly všechny oči upřeny na její ostrou R-sestru, včetn našich při testu KTM 390 Adventure R, a na test X nedošlo. Je nejvyšší čas to napravit.

KTM 390 Adventure X stojí ve stínu své mnohem agresivnji propagované sestry, Adventure R. Zatímco ta je oslavována jako nová A2 off-road nadje, verze X působí témř jako tichý společník v nabídce. Přitom práv ona je pro mnoho jezdců realističtjší volbou. Přístup je jasný: mén extrému, více každodennosti. Silniční pneumatiky s 19 palci vpředu a 17 palci vzadu, kratší zdvihy odpružení s 200 milimetry a nepřizpůsobitelný podvozek jasn ukazují, kam se smřuje. Rovnž detaily jako nižší řídítka a jednoduchý LC displej tuto orientaci podtrhují. Za Adventure X je třeba zaplatit jen 6.399 € (cena pro AT), zatímco verze R stojí minimáln 7.799 €. Základ však zůstává stejný: jednoválcový motor z 390 Duke, nový rám a platforma, která má zůstat zámrn všestranná. Výška sedla 825 milimetrů okamžit objasňuje, že dostupnost hraje velkou roli. I menší jezdci stojí pohodln na zemi, což je v každodenním provozu a při manévrování skutečným přínosem.

V mstském prostředí dokáže 390 Adventure X naplno využít své silné stránky. Nižší pozice sedadla zajišťuje bezpečnost při pomalých manévrech, proplétání se dopravou nebo na nerovných parkovištích. Zejména začátečníci z toho značn profitují, protože motocykl zůstává vždy pod kontrolou. K tomu přispívá lehce ovladatelná spojka, která se dá velmi jemn dávkovat. Motor se v nižších otáčkách projevuje zámrn zdrženliv. Po svolávací akci a úprav řízení motoru v roce 2025 je nyní jednoválec v nízkých otáčkách o nco jistjší, ale jeho charakter zůstává stejný. V nižších otáčkách je jemný a témř až příliš mírný, ale ve vyšších výrazn živjší. Kdo chce rychle zrychlit, musí aktivn řadit. Ve špatném převodovém stupni se toho moc nedje. Práv zde pomáhá volitelný quickshifter, který pracuje čist i při nízkých otáčkách a usnadňuje časté řazení na vyšší stupeň v mstském provozu. Úhel řízení je solidní, i když ne nejlepší ve své tříd, a LC displej plní svůj účel, i když vypadá spíše funkčn než modern.

Jakmile se vydáte na okresky, odhalí se jasnjší obraz charakteru. Motor vyžaduje otáčky a odmňuje až od přibližn 5.500 do 6.000 otáček výrazným výkonem. Pod touto hranicí působí témř letargicky, nad ní však příjemn živ. V praxi to znamená: kdo chce jezdit dynamicky, musí aktivn pracovat a správn řadit. Zároveň X-verze tží ze své silniční geometrie. Menší přední kolo a kratší zdvihy odpružení ji činí znateln agilnjší než R. Řídí se lehce, necelých 180 kilogramů se ochotn naklání do zatáček a Adventure X poskytuje solidní pocit z předního kola. Samotné odpružení příjemn překvapí. Přestože chybí možnosti nastavení, dosahuje se dobré rovnováhy mezi komfortem a stabilitou. Nerovnosti jsou čist filtrovány, aniž by motocykl působil příliš mkce nebo se rozhoupal. Práv zde se ukazuje, že ladní bylo dobře zvládnuto.

Mén přesvdčiv se naopak prezentuje brzdová soustava. Brzdy Bybre působí celkov velmi mkce. Bod zábru je neurčitý, páka má dlouhý chod a je potřeba vyvinout znatelnou sílu, aby se dosáhlo skutečného zpomalení. Pro silnjší brzdné manévry je navíc zapotřebí i zadní brzda. Zejména při sportovní jízd chybí jasnost a odezva. Také odolnost vůči přehřátí zůstává otázkou, zejména při delších sjezdech. V kontextu celkového konceptu je to ješt přijatelné, protože Adventure X nemá být agresivním sportovním strojem. Přesto by zde byla žádoucí vtší přesnost.

Na poli touring ukazuje KTM překvapiv solidní balíček. Ochrana proti vtru je pro průmrn vysoké jezdce dobrá, ale u vyšších jezdců proudní vzduchu zasahuje hlavu a vytváří turbulence. Na druhou stranu kapotáž účinn chrání trup. Rovnž dojezd je působivý. S průmrnou spotřebou kolem 3,5 litru na 100 km a 14litrovou nádrží je reálný dojezd 400 kilometrů. Podvozek zůstává komfortní i na delších trasách a nerovnosti hladce vyrovnává. Sedlo na první dojem působí pohodln, ale při delším používání se začínají projevovat jeho slabiny a mohlo by časem povolit. Pozitivní je nosnost okolo 200 kg, která umožňuje jízdu ve dvou a dodává motocyklu status malého cestovního stroje.

V lehkém terénu překvapí 390 Adventure X více, než byste původn čekali. Navzdory jasné orientaci na silnici funguje na šotolin překvapiv dobře. Ovládání je její silnou stránkou, stejn jako nízká hmotnost. I zkušení jezdci si užijí zábavu, pokud zůstanou realističtí v očekávání. Pro jednoduché šotolinové úseky, malé výlety a nenáročné offroadové etapy je koncept naprosto dostačující. Omezení se projevují především v ergonomii při jízd ve stoje, protože řídítka jsou pomrn nízko, a také u motoru, kterému při pomalé jízd na stezce v nižších otáčkách chybí trochu točivého momentu. Podvozek však poskytuje dostatečnou zptnou vazbu a stabilitu, pokud se držíte v určeném rozsahu použití. Kola a pneumatiky nakonec stanovují hranice, ale pro typický účel použití zůstávají naprosto vhodné.

Na konci se rýsuje velmi jasný celkový obraz. KTM 390 Adventure X není žádný zjednodušený kompromis, ale vdom odlišn umístný motocykl. Pokračuje v odkazu původní 390 Adventure, zamřuje se na jezdce, kteří jezdí převážn po silnici, oceňují snadnou ovladatelnost a jen občas se vydávají do terénu. Přesn tam funguje přesvdčiv. Je přístupná, všestranná a v mnoha každodenních situacích jednodušší na řízení než výrazn extrémnjší R-verze. Kdo nechce jezdit cílen offroad, dostane zde vyváženjší balíček.