Generální ředitel Ducati Claudio Domenicali o budoucnosti značky

V krátkém, ale nabitém rozhovoru bhem premiéry Ducati 2026 se Poky z 1000PS posadil s generálním ředitelem Ducati Claudiem Domenicalim, aby probrali smr značky, závodní technologie a jak Ducati plánuje vyvažovat exkluzivitu s přístupností. Domenicali sdílel pohledy na nové předpisy MotoGP, platformu s jednoválcem 450 ccm a co stále dlá z klíče Ducati na stole prohlášení19:0†source.

Poky, 1000PS: Claudio, dkuji, že sis udlal čas. Začnme svtovou premiérou Ducati 2026. Prezentace ukazuje jasný trendlehčí motorky, hlubší závodní DNA a stále širší přístupnost. Kde je v současnosti pravý vstupní bod do svta Ducati?

Claudio Domenicali, generální ředitel Ducati: Řekl bych Monster. Je to fantastická vstupní brána do značky. Nová generace je kompletn aktualizována, ale stále je to Monster ve svém designu a charakteru. Co m fascinuje, je jak zůstává vrný původní myšlence, zatímco je technologicky pokročilý a extrémn lehký. Díky novému motoru V2pouze 54 kilogramůje celková hmotnost velmi nízká. V kombinaci s odpružením orientovaným na silnici je to velmi schopná motorka. Takže i jako vstup do svta Ducati je stále sportovní a plný charakteru19:0†source.

Poky: Každý rok uvádíte nové modely. Jak udržujete exkluzivitu, když se modely tak rychle mní? Například, pokud si koupím model 2024, bude se za dva roky cítit zastarale?

Domenicali: To bych neřekl. Usilovn pracujeme na tom, abychom design rozvíjeli, aniž bychom ho narušili. Žádná z našich motorek z předchozí generace nepůsobí starým dojmemkaždá Panigale je jasn Panigale, každý Monster je Monster. Jen aktualizujeme technologii. Nkdy je to přístrojová deska nebo elektronická funkce; tentokrát se Monster zmnil kvůli novému motoru. Ale tak často je nenahrazujeme. Tento motor, například, zůstane po mnoho let19:0†source.

Poky: Pojme se bavit o závodní. Ducati je v MotoGP úspšnjší než kdy jindy. Jak vnímáte nová pravidla, která přijdou v letech 2026 a 2027?

Domenicali: Je to nový začátek. Motorky budou jednoduššímén možností inovovat v oblasti zařízení a aerodynamiky. Systémy pro nastavení výšky jsou zakázány a aerodynamické balíčky budou mén významné. Takže motorky budou blíže superbikům, mén vzdálené od produkčních strojů. Je to zajímavé, protože Ducati původn zavedla mnoho této technologie do MotoGPzařízení pro nastavení výšky, aerokřídla a podobn. Te nám pravidla brání v pokračování tohoto druhu vývoje. Je to trochu škoda, protože jakmile se nco naučíme na trati, můžeme to přenést do výroby. Dnes jsou aerodynamické prvky standardem na našich silničních motorkách a technologie pro nastavení výšky mohla následovat stejnou cestu19:0†source.

Poky: Takže byly dokonce plány na zařízení pro nastavení výšky na Panigale V4 R?

Domenicali: To není nco, co bychom mohli vyloučit. Je složitjší to přizpůsobit, ale rozhodn je to zajímavá funkce. Te s jednoduššími pravidly začínají všichni znovu od nuly. Uvidíme, kdo nejlépe interpretuje nový rámec61:0†source.

Poky: Budou nové generace MotoGP motorek ješt blíže k Panigale?

Domenicali: Ano, spojení zůstane silné. MotoGP motorka bude mén vzdálená od traťového Panigale. Když si dnes vezmete Panigale R, nasadíte plný závodní výfuk, už překročíte 240 koní. Takže v novém formátu se výkon MotoGP přiblíží tomu. V určitém okamžiku se produkční motorky přiblíží úrovni MotoGP pro amatérské jezdcea to je smr, kterým se vývoj ubírá19:0†source.

Poky: Když už mluvíme o platformáchmáte motory V4 a V2, které pohánjí mnoho modelů. Naproti tomu se 450ccm jednoválec aktuáln objevuje pouze v MX řad. Mli bychom očekávat více silničních modelů s tímto motorem, nebo je to zatím čist off-road?

Domenicali: Zatím je to čist off-road. Ale je to velmi zajímavý motor. Nevyřazujeme jeho použití pro jiné koncepty v budoucnu. Byl navržen tak, aby byl robustní a dlouhotrvající, takže nám dává možnosti do budoucna19:0†source.

Poky: Přemýšleli jste o rally variant nebo dokonce o nčem na závody Dakar?

Domenicali: Přemýšleli jsme o Dakaru, anoale momentáln to není na našem radaru. Chceme postupovat krůček po krůčku. Nejprve upevníme naši přítomnost v motokrosu a enduru, což už samo o sob vyžaduje velké úsilí85:0†source.

Poky: Přejdme k MotoE a elektrifikaci. Jak byste definoval charakter Ducati v elektrické motorce? Je to o zvuku, citu na plynujak udržíte tu spojitost?

Domenicali: Není to snadný úkol. Z MotoE jsme se hodn naučili, ale stále je dlouhá cesta, než pln elektrická Ducati dosáhne výkonu a charakteru spalovacích motorů. Probíhají různé studie a až nakonec představíme elektrický motocykl, bude to muset být skutečná Ducatine jen elektrický motocykl s naším logem93:0†source.

Poky: Když se podíváme dopředujaký je váš výhled na trh pro roky 2026 a 2027? V roce 2025 jsme zaznamenali zpomalení. Kde vidíte růst a kde vidíte rizika?

Domenicali: Trh bude náročný všude. Upřímn vidím více rizik než příležitostí. Bude klíčové mít aktuální produktovou řadu, silný obraz značky a kontinuální úspchy v závodech. Kombinace dlouhé tradice Ducatipřes 100 letšpičkové technologie a závodních výsledků nám dává jedinečnou pozici. Nkteré značky mají dobré produkty, ale žádnou tradici, jiné závodí dobře, ale postrádají silné sportovní motorky. Ducati kombinuje vše. Takže i když se trh stane obtížným, zůstáváme optimističtí93:0†source.

Poky: Zmínil jste mladší jezdce. Monster je jedním z vstupů do svta Ducati, ale se Scramblerem a Hypermotardem jsou tu i jiné cesty, že?

Domenicali: Ano, rozhodn. Scrambler je také vhodným vstupem, ale je součástí jiného svta. Ducati je o výkonu; Scrambler je více o životním stylu. Rád říkám, že Ducati je červený svt, Scrambler je žlutý svt. Pak je tu Hypermotard, který nabízí další vstupní bodlépe vyhovuje mladším, více "hooligan" jezdcůmzatímco Monster je více klasickou volbou Ducati. Takže ano, jsou dva jasné způsoby, jak začít svou cestu Ducati .

Poky: Mnoho evropských výrobců nyní vyrábí menší motorky v Indii nebo ín. Je místo pro levnjší model Ducati pod touto úrovní?

Domenicali: Ne. Tímto smrem jít nechceme. Chceme udržet Ducati jedinečnou. Práv proto, že ostatní značky se vydávají tímto smrem, my se rozhodli ne. Když položíte klíč od Ducati na stůl, nco to znamená. Každá strategie může být správná, pokud se značka a produkt sladí, ale naše cesta je jasná: zůstat exkluzivní. Volba Ducati o vás nco říkáukazuje, že rozumíte materiálům, odpružení, výkonu a designu. Proto se vyhýbáme bojišti malých motorek. Radji se zamřujeme na to, co dlá Ducati odlišnou117:0†glossaryENCS.txt.

Poky: Jak se stává stále tžší oslovit mladé jezdce, jak důležité jsou fyzické událostijako je World Ducati Week nebo festivaly jako Newchurch Summitv porovnání s digitálním oslovováním?

Domenicali: Jsou velmi důležité. Digitální marketing má svůj význam, ale fyzická setkání jsou stejn zásadní. Ducati není jen o produktuje to o komunit, o zážitku být spolu. Události jako WDW nebo závody jsou součástí toho, co definuje Ducati. Jízda, setkání, sdíleníto je to, co ji dlá výjimečnou. Fyzické události budou vždy nedílnou součástí naší strategie125:0†source.

Poky: Dkuji moc za váš čas.

Domenicali: Rádo se stalo. Dkuji.