Generální ředitel Ducati Claudio Domenicali o budoucnosti značky

V krátkém, ale nabitém rozhovoru během premiéry Ducati 2026 se Poky z 1000PS posadil s generálním ředitelem Ducati Claudiem Domenicalim, aby probrali směr značky, závodní technologie a jak Ducati plánuje vyvažovat exkluzivitu s přístupností. Domenicali sdílel pohledy na nové předpisy MotoGP, platformu s jednoválcem 450 ccm a co stále dělá z klíče Ducati na stole prohlášení【19:0†source】.

Poky, 1000PS: Claudio, děkuji, že sis udělal čas. Začněme světovou premiérou Ducati 2026. Prezentace ukazuje jasný trend—lehčí motorky, hlubší závodní DNA a stále širší přístupnost. Kde je v současnosti pravý vstupní bod do světa Ducati?

Claudio Domenicali, generální ředitel Ducati: Řekl bych Monster. Je to fantastická vstupní brána do značky. Nová generace je kompletně aktualizována, ale stále je to Monster ve svém designu a charakteru. Co mě fascinuje, je jak zůstává věrný původní myšlence, zatímco je technologicky pokročilý a extrémně lehký. Díky novému motoru V2—pouze 54 kilogramů—je celková hmotnost velmi nízká. V kombinaci s odpružením orientovaným na silnici je to velmi schopná motorka. Takže i jako vstup do světa Ducati je stále sportovní a plný charakteru【19:0†source】.

Poky: Každý rok uvádíte nové modely. Jak udržujete exkluzivitu, když se modely tak rychle mění? Například, pokud si koupím model 2024, bude se za dva roky cítit zastarale?

Domenicali: To bych neřekl. Usilovně pracujeme na tom, abychom design rozvíjeli, aniž bychom ho narušili. Žádná z našich motorek z předchozí generace nepůsobí starým dojmem—každá Panigale je jasně Panigale, každý Monster je Monster. Jen aktualizujeme technologii. Někdy je to přístrojová deska nebo elektronická funkce; tentokrát se Monster změnil kvůli novému motoru. Ale tak často je nenahrazujeme. Tento motor, například, zůstane po mnoho let【19:0†source】.

Poky: Pojďme se bavit o závodění. Ducati je v MotoGP úspěšnější než kdy jindy. Jak vnímáte nová pravidla, která přijdou v letech 2026 a 2027?

Domenicali: Je to nový začátek. Motorky budou jednodušší—méně možností inovovat v oblasti zařízení a aerodynamiky. Systémy pro nastavení výšky jsou zakázány a aerodynamické balíčky budou méně významné. Takže motorky budou blíže superbikům, méně vzdálené od produkčních strojů. Je to zajímavé, protože Ducati původně zavedla mnoho této technologie do MotoGP—zařízení pro nastavení výšky, aerokřídla a podobně. Teď nám pravidla brání v pokračování tohoto druhu vývoje. Je to trochu škoda, protože jakmile se něco naučíme na trati, můžeme to přenést do výroby. Dnes jsou aerodynamické prvky standardem na našich silničních motorkách a technologie pro nastavení výšky mohla následovat stejnou cestu【19:0†source】.

Poky: Takže byly dokonce plány na zařízení pro nastavení výšky na Panigale V4 R?

Domenicali: To není něco, co bychom mohli vyloučit. Je složitější to přizpůsobit, ale rozhodně je to zajímavá funkce. Teď s jednoduššími pravidly začínají všichni znovu od nuly. Uvidíme, kdo nejlépe interpretuje nový rámec【61:0†source】.

Poky: Budou nové generace MotoGP motorek ještě blíže k Panigale?

Domenicali: Ano, spojení zůstane silné. MotoGP motorka bude méně vzdálená od traťového Panigale. Když si dnes vezmete Panigale R, nasadíte plný závodní výfuk, už překročíte 240 koní. Takže v novém formátu se výkon MotoGP přiblíží tomu. V určitém okamžiku se produkční motorky přiblíží úrovni MotoGP pro amatérské jezdce—a to je směr, kterým se vývoj ubírá【19:0†source】.

Poky: Když už mluvíme o platformách—máte motory V4 a V2, které pohánějí mnoho modelů. Naproti tomu se 450ccm jednoválec aktuálně objevuje pouze v MX řadě. Měli bychom očekávat více silničních modelů s tímto motorem, nebo je to zatím čistě off-road?

Domenicali: Zatím je to čistě off-road. Ale je to velmi zajímavý motor. Nevyřazujeme jeho použití pro jiné koncepty v budoucnu. Byl navržen tak, aby byl robustní a dlouhotrvající, takže nám dává možnosti do budoucna【19:0†source】.

Poky: Přemýšleli jste o rally variantě nebo dokonce o něčem na závody Dakar?

Domenicali: Přemýšleli jsme o Dakaru, ano—ale momentálně to není na našem radaru. Chceme postupovat krůček po krůčku. Nejprve upevníme naši přítomnost v motokrosu a enduru, což už samo o sobě vyžaduje velké úsilí【85:0†source】.

Poky: Přejděme k MotoE a elektrifikaci. Jak byste definoval charakter Ducati v elektrické motorce? Je to o zvuku, citu na plynu—jak udržíte tu spojitost?

Domenicali: Není to snadný úkol. Z MotoE jsme se hodně naučili, ale stále je dlouhá cesta, než plně elektrická Ducati dosáhne výkonu a charakteru spalovacích motorů. Probíhají různé studie a až nakonec představíme elektrický motocykl, bude to muset být skutečná Ducati—ne jen elektrický motocykl s naším logem【93:0†source】.

Poky: Když se podíváme dopředu—jaký je váš výhled na trh pro roky 2026 a 2027? V roce 2025 jsme zaznamenali zpomalení. Kde vidíte růst a kde vidíte rizika?

Domenicali: Trh bude náročný všude. Upřímně vidím více rizik než příležitostí. Bude klíčové mít aktuální produktovou řadu, silný obraz značky a kontinuální úspěchy v závodech. Kombinace dlouhé tradice Ducati—přes 100 let—špičkové technologie a závodních výsledků nám dává jedinečnou pozici. Některé značky mají dobré produkty, ale žádnou tradici, jiné závodí dobře, ale postrádají silné sportovní motorky. Ducati kombinuje vše. Takže i když se trh stane obtížným, zůstáváme optimističtí【93:0†source】.

Poky: Zmínil jste mladší jezdce. Monster je jedním z vstupů do světa Ducati, ale se Scramblerem a Hypermotardem jsou tu i jiné cesty, že?

Domenicali: Ano, rozhodně. Scrambler je také vhodným vstupem, ale je součástí jiného světa. Ducati je o výkonu; Scrambler je více o životním stylu. Rád říkám, že Ducati je červený svět, Scrambler je žlutý svět. Pak je tu Hypermotard, který nabízí další vstupní bod—lépe vyhovuje mladším, více "hooligan" jezdcům—zatímco Monster je více klasickou volbou Ducati. Takže ano, jsou dva jasné způsoby, jak začít svou cestu Ducati .

Poky: Mnoho evropských výrobců nyní vyrábí menší motorky v Indii nebo Číně. Je místo pro levnější model Ducati pod touto úrovní?

Domenicali: Ne. Tímto směrem jít nechceme. Chceme udržet Ducati jedinečnou. Právě proto, že ostatní značky se vydávají tímto směrem, my se rozhodli ne. Když položíte klíč od Ducati na stůl, něco to znamená. Každá strategie může být správná, pokud se značka a produkt sladí, ale naše cesta je jasná: zůstat exkluzivní. Volba Ducati o vás něco říká—ukazuje, že rozumíte materiálům, odpružení, výkonu a designu. Proto se vyhýbáme bojišti malých motorek. Raději se zaměřujeme na to, co dělá Ducati odlišnou【117:0†glossary_EN_CS.txt】.

Poky: Jak se stává stále těžší oslovit mladé jezdce, jak důležité jsou fyzické události—jako je World Ducati Week nebo festivaly jako Newchurch Summit—v porovnání s digitálním oslovováním?

Domenicali: Jsou velmi důležité. Digitální marketing má svůj význam, ale fyzická setkání jsou stejně zásadní. Ducati není jen o produktu—je to o komunitě, o zážitku být spolu. Události jako WDW nebo závody jsou součástí toho, co definuje Ducati. Jízda, setkání, sdílení—to je to, co ji dělá výjimečnou. Fyzické události budou vždy nedílnou součástí naší strategie【125:0†source】.

Poky: Děkuji moc za váš čas.

Domenicali: Rádo se stalo. Děkuji.