Vedení Indian Motorcycle o nové nezávislosti a budoucnosti

Jak se Indian Motorcycle připravuje na organizační přechod a novou etapu jako nezávislá společnost, tři klíčové osobnosti Joel Harmon (viceprezident pro globální prodej), Ben Lindaman (ředitel plánování produktů) a Ola Stenegärd (ředitel průmyslového designu) se setkali s Pokym z 1000PS.

Poky, 1000PS:

Jak se zmní autonomnost designu a tvůrčí svoboda pro Indian Motorcycle nyní, když se zbavili vlivu Polaris?

Ola Stenegärd: Nedávno jsme se setkali s naším novým generálním ředitelem, Mikem Kennedym. Bylo velmi vzrušující sednout si s ním a probrat produkty a nové produktové portfolio. Je skutečn motorkářem skrz naskrz, s dlouhou historií u jiné známé značky ve vedlejším stát, stejn jako s praxí u PG a na stran prodejců. Když si s ním sednete, nemusíte nic vysvtlovat jste na stejné vln, míříte stejnou cestou. To vše usnadňuje36:0†source.

Poky, 1000PS: Bene, modely Scout 2026 jako Sport Scout a Scout Sixty otevírají vaši značku pro více začínajících jezdců, zatímco také stavíte velmi prémiové motorky. Jak prioritizujete, které modely vyvíjet, když oslovujete tak různorodé segmenty?

Ben Lindaman: To je skvlá otázka. Prioritizovali jsme oba konce spektra. Pokud se vrátíte do roku 2014, začínali jsme bez zákazníků. Takže přilákání nových a mladších jezdců bylo vždy důležité, protože jakmile vstoupí do značky a mají dobré zkušenosti, mají tendenci zůstat.

Vždy máme na pamti toho nového jezdce. Jak jsem řekl dříve dnes na tiskové konferenci, Sport Scout Sixty je skvlým příkladem nízké sedlo, velmi nízké tžišt, prost extrémn snadné na jízdu. Na druhé stran, zákazníci prémiových cruiserů mají vysoké očekávání: vysokou úroveň povrchové úpravy, vysoký výkon, prémiové komponenty, prémiové značky. Tito jezdci chtjí různé vci a my k tmto segmentům přistupujeme odlišn. Ale na konci dne, chceme, aby si všichni užili skvlý čas a zůstali s námi44:0†source.

Poky, 1000PS: Z pohledu marketingu je nco jinak, nebo jde o stejný přístup?

Joel Harmon: Je to stoprocentn stejné. Nebudou žádné zmny v našem marketingovém plánu. Slyšeli jste m dnes ráno mluvit o naší myšlence "nikdy nekončit" to je náš cíl. Chceme, aby veřejnost, prodejci, spotřebitelé a jezdci vdli, že posouváme hranice, jdeme vpřed do další fáze a kapitoly Indian Motorcycle. Nehodláme sundat nohu z plynu. To uvidíte v roce 202652:0†source.

Poky, 1000PS: Z pohledu designu, nkteré koncepty motocyklů z posledních tří let naznačily smr, kterým se Indian Motorcycle ubírá. Jaké designové DNA z tchto konceptů se dostalo do dnešních modelů?

Ola Stenegärd:

Koncepty motocyklů jsou velmi důležité. Dláme spoustu interních designových studií, které se nikdy neukáží. Nkdy, jako dnes, najdeme ten správný koncept, který přivedeme na svtlo, aby lidé mohli trochu snít. Projekt Bonneville s Tylerovým rekordním bhem se krásn spojil doslova v Burt Munroových stopách.

Oslava přední vidlice typu girder je pro nás také velká vc. S 125. výročím příští rok nebudeme mít čas oslavit jeho 80letou historii, takže jsme se rozhodli dát ukázku už te. Samozřejm, s každým konceptem jsme zvdaví, co si publikum myslí. Pokud rezonuje, zptná vazba může proniknout do produkce.

Poky, 1000PS: Ješt k mladším jezdcům: Berete v úvahu njaké specifické estetické nebo ergonomické aspekty?

Ola Stenegärd: Ano zejména u nkterých modelů. Scout 101 je dokonalým příkladem. Mladší zákazníci přicházejí s více sportovním jezdeckým zázemím. Mnoho z nich přichází z motokrosu. My jsme vyrůstali s Jessem Jamesem oni vyrůstali s Careym Hartem. Když si sednete na motorku Careyho Harta, cítíte se jako na motokrosové motorce: středov umístné stupačky, vyšší řídítka. Mladí jezdci chtjí takový postoj. Svá kola upravují pomocí motokrosových nebo sportovních komponentů lepší brzdy, obrácené vidlice. Scout 101 vznikl z tohoto poznatku: "Proč jim prost nedát to, co chtjí?" Práv proto je tak populární. Jezdci jako Aaron Colton přesn ukazují, jak se mladší demografie s motorkou angažuje.

Poky, 1000PS: Při pohledu dva roky dopředu, které segmenty nebo objemy motorů nabízejí pro Indian Motorcycle nejvtší potenciál růstu?

Ben Lindaman:

Velkou oblastí růstu pro nás je segment baggerů, který se stává stále více zamřený na výkon díky požadavkům jezdců na komponenty jako brzdy Brembo a vidlice Öhlins. Je to jádro v USA, ale v posledních letech jsme zaznamenali silný růst i v Evrop. Tradičn cruisery a customy nebyly orientované na výkon. Nyní jezdci chtjí komponenty, které zlepšují výkon motorky. To je velký důvod, proč segment získává půdu v Evrop, a proč tam vidíme silný potenciál.

Poky, 1000PS: Je to také proto, že evropské jízdní styly se liší, nebo protože do segmentu vstoupily jiné značky orientované na výkon?

Ben Lindaman: Neřekl bych, že nás konkurence spouští, ale rozhodn si jí všímáme. Už jsme se v cruiserském svt s mnoha našimi produkty více zamřili na výkon. Pro nás je to spíše známka toho, co zákazníci chtjí: výkon v této kategorii84:0†source.

Joel Harmon: To také ukazuje, že jsme na správné cest. Víme, kam trh smřuje. V klíčových trzích zdvojnásobíme naše úsilí a získáme podíl88:0†source.

Poky, 1000PS: Zmiňoval jste mladší jezdce Evropa má obzvlášt problém s menším počtem nových jezdců a vyšším průmrným vkem. Jak plánuje Indian Motorcycle přilákat mladší jezdce?

Joel Harmon: Všichni jsme mluvili o 101. Jeho agresivní povaha přitáhne mladší jezdce. Sport Scout je další skvlý příklad funkční motorka se sportovním pocitem, která má stále brašny. Mladší jezdci si cení této praktičnosti. Nebudeme se zamřovat na marketing pro konkrétní demografickou skupinu. Místo toho cílíme na životní styl cruiserů/baggerů/touring a zajišťujeme, že jsme před správným publikem se správnými motorkami96:0†source.

Poky, 1000PS: Když říkáte "správné publikum", máte na mysli akce, nebo také online přístupy?

Joel Harmon: Oboje. Naším programem Forged Custom je příklad spolupráce se správnými staviteli, kteří oslovují to správné publikum. Budeme i nadále přítomni na klíčových akcích: Wheels & Waves, Verona a mnoho místních akcí napříč zemmi. Náš marketingový tým se také zamřuje na rozšíření povdomí v Evrop. Víme, že je potřeba to zlepšit, a na to se zamřujeme v roce 2026104:0†source.

Poky, 1000PS: Elektrické motocykly se stávají bžnjšími. Je to nco, na co Indian Motorcycle myslí? Zapadá to do vašeho přístupu?

Ben Lindaman: Řeknme, že to není naše hlavní cesta. Naše zamření na příští 35 let je siln na cruisery a touring naše jádro. Nad to je obloha limit. Máme značku, která může vstoupit do jakéhokoli segmentu, pokud si to zvolíme. Budeme sledovat, kam se trh ubírá, a jednat podle toho112:0†source.

Ola Stenegärd: Když dostanu tuto otázku, často zmíním Chief. Každý si myslí, že už nelze postavit čist vzduchem chlazený motor ale můžete, pokud vynaložíte úsilí. Vypadá to jednoduše, ale je to tžké: žádný olejový chladič, žádné kapalné chlazení, žádná snadná řešení. Mnoho značek volí snadnou cestu, ale my tvrd pracujeme, abychom to dokázali. Potřebujete dobré inženýry a hodn úsilí, ale je to naprosto možné. Komplexní jednoduchost toho motocyklu je ohromující. Musíme jen ukázat, že to stále jde pokud na tom opravdu pracujete116:0†source.

Poky, 1000PS: To by to shrnulo pro m. Moc dkuji za váš čas.

Joel Harmon, Ola Stenegärd, Ben Lindaman: Dkujeme!