Vedení Indian Motorcycle o nové nezávislosti a budoucnosti

Jak se Indian Motorcycle připravuje na organizační přechod a novou etapu jako nezávislá společnost, tři klíčové osobnosti — Joel Harmon (viceprezident pro globální prodej), Ben Lindaman (ředitel plánování produktů) a Ola Stenegärd (ředitel průmyslového designu) — se setkali s Pokym z 1000PS.

Poky, 1000PS:

Jak se změní autonomnost designu a tvůrčí svoboda pro Indian Motorcycle nyní, když se zbavili vlivu Polaris?

Ola Stenegärd: Nedávno jsme se setkali s naším novým generálním ředitelem, Mikem Kennedym. Bylo velmi vzrušující sednout si s ním a probrat produkty a nové produktové portfolio. Je skutečně motorkářem skrz naskrz, s dlouhou historií u jiné známé značky ve vedlejším státě, stejně jako s praxí u PG a na straně prodejců. Když si s ním sednete, nemusíte nic vysvětlovat — jste na stejné vlně, míříte stejnou cestou. To vše usnadňuje【36:0†source】.

Poky, 1000PS: Bene, modely Scout 2026 — jako Sport Scout a Scout Sixty — otevírají vaši značku pro více začínajících jezdců, zatímco také stavíte velmi prémiové motorky. Jak prioritizujete, které modely vyvíjet, když oslovujete tak různorodé segmenty?

Ben Lindaman: To je skvělá otázka. Prioritizovali jsme oba konce spektra. Pokud se vrátíte do roku 2014, začínali jsme bez zákazníků. Takže přilákání nových a mladších jezdců bylo vždy důležité, protože jakmile vstoupí do značky a mají dobré zkušenosti, mají tendenci zůstat.

Vždy máme na paměti toho nového jezdce. Jak jsem řekl dříve dnes na tiskové konferenci, Sport Scout Sixty je skvělým příkladem — nízké sedlo, velmi nízké těžiště, prostě extrémně snadné na jízdu. Na druhé straně, zákazníci prémiových cruiserů mají vysoké očekávání: vysokou úroveň povrchové úpravy, vysoký výkon, prémiové komponenty, prémiové značky. Tito jezdci chtějí různé věci a my k těmto segmentům přistupujeme odlišně. Ale na konci dne, chceme, aby si všichni užili skvělý čas a zůstali s námi【44:0†source】.

Poky, 1000PS: Z pohledu marketingu — je něco jinak, nebo jde o stejný přístup?

Joel Harmon: Je to stoprocentně stejné. Nebudou žádné změny v našem marketingovém plánu. Slyšeli jste mě dnes ráno mluvit o naší myšlence "nikdy nekončit" — to je náš cíl. Chceme, aby veřejnost, prodejci, spotřebitelé a jezdci věděli, že posouváme hranice, jdeme vpřed do další fáze a kapitoly Indian Motorcycle. Nehodláme sundat nohu z plynu. To uvidíte v roce 2026【52:0†source】.

Poky, 1000PS: Z pohledu designu, některé koncepty motocyklů z posledních tří let naznačily směr, kterým se Indian Motorcycle ubírá. Jaké designové DNA z těchto konceptů se dostalo do dnešních modelů?

Ola Stenegärd:

Koncepty motocyklů jsou velmi důležité. Děláme spoustu interních designových studií, které se nikdy neukáží. Někdy, jako dnes, najdeme ten správný koncept, který přivedeme na světlo, aby lidé mohli trochu snít. Projekt Bonneville s Tylerovým rekordním během se krásně spojil — doslova v Burt Munroových stopách.

Oslava přední vidlice typu girder je pro nás také velká věc. S 125. výročím příští rok nebudeme mít čas oslavit jeho 80letou historii, takže jsme se rozhodli dát ukázku už teď. Samozřejmě, s každým konceptem jsme zvědaví, co si publikum myslí. Pokud rezonuje, zpětná vazba může proniknout do produkce.

Poky, 1000PS: Ještě k mladším jezdcům: Berete v úvahu nějaké specifické estetické nebo ergonomické aspekty?

Ola Stenegärd: Ano — zejména u některých modelů. Scout 101 je dokonalým příkladem. Mladší zákazníci přicházejí s více sportovním jezdeckým zázemím. Mnoho z nich přichází z motokrosu. My jsme vyrůstali s Jessem Jamesem — oni vyrůstali s Careym Hartem. Když si sednete na motorku Careyho Harta, cítíte se jako na motokrosové motorce: středově umístěné stupačky, vyšší řídítka. Mladí jezdci chtějí takový postoj. Svá kola upravují pomocí motokrosových nebo sportovních komponentů — lepší brzdy, obrácené vidlice. Scout 101 vznikl z tohoto poznatku: "Proč jim prostě nedát to, co chtějí?" Právě proto je tak populární. Jezdci jako Aaron Colton přesně ukazují, jak se mladší demografie s motorkou angažuje.

Poky, 1000PS: Při pohledu dva roky dopředu, které segmenty nebo objemy motorů nabízejí pro Indian Motorcycle největší potenciál růstu?

Ben Lindaman:

Velkou oblastí růstu pro nás je segment baggerů, který se stává stále více zaměřený na výkon díky požadavkům jezdců na komponenty jako brzdy Brembo a vidlice Öhlins. Je to jádro v USA, ale v posledních letech jsme zaznamenali silný růst i v Evropě. Tradičně cruisery a customy nebyly orientované na výkon. Nyní jezdci chtějí komponenty, které zlepšují výkon motorky. To je velký důvod, proč segment získává půdu v Evropě, a proč tam vidíme silný potenciál.

Poky, 1000PS: Je to také proto, že evropské jízdní styly se liší, nebo protože do segmentu vstoupily jiné značky orientované na výkon?

Ben Lindaman: Neřekl bych, že nás konkurence spouští, ale rozhodně si jí všímáme. Už jsme se v cruiserském světě s mnoha našimi produkty více zaměřili na výkon. Pro nás je to spíše známka toho, co zákazníci chtějí: výkon v této kategorii【84:0†source】.

Joel Harmon: To také ukazuje, že jsme na správné cestě. Víme, kam trh směřuje. V klíčových trzích zdvojnásobíme naše úsilí a získáme podíl【88:0†source】.

Poky, 1000PS: Zmiňoval jste mladší jezdce — Evropa má obzvláště problém s menším počtem nových jezdců a vyšším průměrným věkem. Jak plánuje Indian Motorcycle přilákat mladší jezdce?

Joel Harmon: Všichni jsme mluvili o 101. Jeho agresivní povaha přitáhne mladší jezdce. Sport Scout je další skvělý příklad — funkční motorka se sportovním pocitem, která má stále brašny. Mladší jezdci si cení této praktičnosti. Nebudeme se zaměřovat na marketing pro konkrétní demografickou skupinu. Místo toho cílíme na životní styl cruiserů/baggerů/touring a zajišťujeme, že jsme před správným publikem se správnými motorkami【96:0†source】.

Poky, 1000PS: Když říkáte "správné publikum", máte na mysli akce, nebo také online přístupy?

Joel Harmon: Oboje. Naším programem Forged Custom je příklad — spolupráce se správnými staviteli, kteří oslovují to správné publikum. Budeme i nadále přítomni na klíčových akcích: Wheels & Waves, Verona a mnoho místních akcí napříč zeměmi. Náš marketingový tým se také zaměřuje na rozšíření povědomí v Evropě. Víme, že je potřeba to zlepšit, a na to se zaměřujeme v roce 2026【104:0†source】.

Poky, 1000PS: Elektrické motocykly se stávají běžnějšími. Je to něco, na co Indian Motorcycle myslí? Zapadá to do vašeho přístupu?

Ben Lindaman: Řekněme, že to není naše hlavní cesta. Naše zaměření na příští 3–5 let je silně na cruisery a touring — naše jádro. Nad to je obloha limit. Máme značku, která může vstoupit do jakéhokoli segmentu, pokud si to zvolíme. Budeme sledovat, kam se trh ubírá, a jednat podle toho【112:0†source】.

Ola Stenegärd: Když dostanu tuto otázku, často zmíním Chief. Každý si myslí, že už nelze postavit čistě vzduchem chlazený motor — ale můžete, pokud vynaložíte úsilí. Vypadá to jednoduše, ale je to těžké: žádný olejový chladič, žádné kapalné chlazení, žádná snadná řešení. Mnoho značek volí snadnou cestu, ale my tvrdě pracujeme, abychom to dokázali. Potřebujete dobré inženýry a hodně úsilí, ale je to naprosto možné. Komplexní jednoduchost toho motocyklu je ohromující. Musíme jen ukázat, že to stále jde — pokud na tom opravdu pracujete【116:0†source】.

Poky, 1000PS: To by to shrnulo pro mě. Moc děkuji za váš čas.

Joel Harmon, Ola Stenegärd, Ben Lindaman: Děkujeme!