Honda NT1100 DCT ES-Kawasaki Versys 1100 SE-Yamaha Tracer 9GT+

Kdo je připraven usednout na trůn mezi touringovými univerzály? Tři japonské komfortní kalibry se vydávají na setkání v motocyklovém ráji Slovinska. Mezi nejjemnjšími asfaltovými zatáčkami kolem MoHo Hotel Grof a panoramatickými trasami jako z cestovního katalogu se utkají: Honda NT1100 DCT ES, Kawasaki Versys 1100 SE a Yamaha Tracer 9GT+. Která osobnost zvítzí a proč?

V segmentu, který je tak siln ovlivnn osobními preferencemi jako málokterý jiný, se ukazuje: Technické provedení komfortu, dynamiky a všestrannosti může jít zcela odlišnými cestami. Honda NT1100 se představuje jako záruka komfortu s hedvábn hladkým DCT, nov elektronickým odpružením a suverénním dvouválcem. Kawasaki Versys 1100 SE boduje s prvotní silou čtyřválce, chytře naladným semi-aktivním odpružením a pohodlnou sedlovou architekturou. A Yamaha? Tracer 9GT+ se snaží s high-tech, sportovní agilitou, radarovým tempomatem a automatizovanou převodovkou Y-AMT o rovnováhu mezi dynamikou a ohňostrojem funkcí v kompaktním podvozku.

Na dlouhých trasách se ukazuje, že ochrana proti vtru a počasí je více než jen pohodlí, všechna tři motorky nabízejí nastavitelné čelní štíty a vyhřívané rukojeti, NT1100 a Tracer 9 GT+ mají dokonce kufry v základní výbav.

NT1100 až do roku 2024 vynikala aerodynamicky promyšleným konceptem, náš dlouhodobý test v roce 2022 jasn ukázal, že jde o nejlepší ochranu proti vtru na trhu, ale mechanismus nastavení byl neuspokojivý. Pro rok 2025 byla provedena revize: štít nastavitelný jednou rukou, integrované deflektory a vedení vzduchu, které spolehliv chrání. Pokud ale mříte přes 1,85 metru, štít i v nejvyšší poloze vytváří nepříjemné hučení na helm. Další nevýhodou komplexní ochrany proti vtru se ukázala v horkých letních dnech ve Slovinsku. I v nejnižší poloze je cirkulace vzduchu siln omezena, navíc motor vyvíjí masivní odpadní teplo, které je smřováno přímo na nohy jezdce. Celkov bylo černé testovací vozidlo skutečným tepelným polem.

Kawasaki Versys odpovídá ješt objemnjším ochranným prostorem a vynikající ergonomií sedla, zejména pro středn velké až velké jezdce, i když nastavení ochrany proti vtru v roce 2025 působí ponkud zastarale. Dv aretační šrouby vlevo a vpravo - při přechodu z 1000 na 1100 by si zasloužily trochu více vývoje.

Yamaha i přes nejštíhlejší siluetu nabízí rovnž velmi dobrou ochranu proti vtru a pohodlné sedadlo, ale vysokofrekvenční vibrace v oprkách nohou znepříjemňují dlouhé etapy a její nízká nosnost vede k omezením při cestování ve dvou na dlouhé vzdálenosti. Zde také hraje roli nejostřejší úhel kolen ze všech tří, zatímco dokonale fungující radarový tempomat je skutečnou úlevou při hustém dálničním provozu.

Pokud bychom mohli motorku označit jako pohovku, byla by to Kawasaki Versys 1100 SE. Její sedlo pro spolujezdce působí jako druhý obývací pokoj dlouhé, mkké, s vzpřímenou polohou a promyšlenými úchyty. Samotná délka zadní části je působivá a umožňuje i při nasazené vtší zadní tašce, jako v našem případ SW-Motech Cargobag, pohodlné cestování ve dvou. Maximální nosnost je 212 kg.

Honda NT1100 je jen o malý kousek za ní DCT eliminuje zmny zatížení, odpružení zůstává suverénní i při zatížení (nastavení předptí je rychlé a snadné přes TFT dotykovou obrazovku) a spolujezdec tží z komfortních vlastností. Pro boty spolujezdce je také dostatek místa i se sériov montovanými kufry. Pouze nosnost jen 194 kg může být překážkou pro pln naloženou zábavu ve dvou.

Yamaha Tracer 9 GT+ nabízí ve srovnání znateln mén prostoru a plochy sedadla ve druhé řad. I když je polstrování pohodlné, sportovní zamření omezuje vhodnost pro spolujezdce na Traceru. I u nosnosti se omezení 193 kg dosáhne rychleji, než by si cestovatel přál. Pozitivní je, že řazení s AMT probíhá hladce, známé narážení přileb by zde nemlo představovat problém.

Manévrování skrze zatáčky? Překvapení: Všechny tři to zvládnou. Tracer 9GT+ je očekávaný zatáčkový raubíř. Její CP3-tříválcový motor ji s vervou žene z oblouků, relativn nízká hmotnost a - pokud si to přejete - tuhé odpružení dokonale spolupracují. Navzdory nkteré kritice na AMT převodovku v automatickém režimu - při ručním řazení se přeřazování na tlačítko cítí skvle a probíhá velmi rychle - dokonale se hodí k agilnímu zatáčkovému lovci.

Versys ohromuje svou precizností: Navzdory značné hmotnosti zůstává neutrální, stabilní a spolehlivý, i v náklonu. V režimu Sport jsou všechny parametry od motoru po odpružení ideáln sladné, a pokud to nestačí, v uživatelském režimu si můžete vše nastavit podle svého. Pekelné řvaní čtyřválce naladí na další jízdu. Skutečná gazela v kostýmu hrocha.

A Honda? Témř jako by ji ovládaly myšlenky. NT1100 zatáčí lépe, než by napovídal technický list zejména díky dobré spolupráci DCT, nízkému tžišti a velmi harmonickému odpružení. Ve srovnání s předchozím modelem je to obrovský krok vpřed, i když NT stále není a ani nechce být závodní bestie. Motor je silný a zní skvle, konceptuáln je však lepší přeřadit na vyšší rychlost a plout na vln točivého momentu, než se snažit vytočit každý převodový stupeň na maximum.

Ve mst se často oddluje zrno od plev alespoň teoreticky. Tracer se nejprve jeví jako favorit díky nejnižší hmotnosti, ale Y-AMT jí zde ztžuje život. Rychlosti se vytáčejí příliš dlouho, vstupy od jezdce jsou ignorovány. Skvlý motor by neml problém jet v 5. rychlostním stupni tiše a klidn mstskými oblastmi, ale ani režim D, ani D+ to neumožňují. Pouze v manuálním režimu je možné rozumn využít potenciál motoru. Škoda. Díky nižší hmotnosti je alespoň snadné Tracer postavit na hlavní stojan a centrální zamykání kufrů je velmi praktická funkce, kterou konkurence nenabízí.

NT1100 naopak září: velmi přístupné DCT, nízké tžišt, velký úhel zatáčení - je nejpohodovjší partnerkou do msta. Jen zvedání na nebo z hlavního stojanu vyžaduje značnou sílu a rovnováhu. I při manévrování je suverénní, jakmile si osvojíte spolupráci zadní brzdy a DCT, zvládnete otočky na velmi malém prostoru lehce.

Versys 1100 zde potřebuje trochu více úsilí, ale díky dobře dávkovatelné spojce a slušn využitelnému úhlu zatáčení je také praktická. Výzvy se projevují i zde při stání nebo manipulaci s motocyklem bez bžícího motoru, hlavní stojan je zde také standardem.

Jedna z nejzajímavjších kategorií moderní asistenční systémy mají pomáhat, ne brzdit. Zde je obraz rozdlený. Honda NT1100 nabízí s dotykovým displejem, Apple CarPlay, Android Auto a mnoha možnostmi konfigurace systém, který je připraven na budoucnost, ale trpí pomalou reakcí a ponkud komplikovaným zobrazením displeje. Zásahy ABS a kontroly trakce, které na rozdíl od předchůdce nyní fungují v závislosti na náklonu, jsou znatelné pouze při velmi sportovní jízd, regulační intervaly jsou krátké.

Tracer 9GT+ naopak ukazuje odvahu k inovacím: Blikače ovládané palcem vpravo a vlevo, Matrix-LED, dobré rozložení skvlého 7palcového TFT displeje. Systém varování před mrtvým úhlem a radarový tempomat jsou novinkou v této tříd, ale první pokus se velmi podařil a lze jej považovat za 100% prakticky použitelný. Asistenční systémy u Yamahy pracují na nejvyšší úrovni.

Kawasaki Versys září v jízdní dynamice elektronické odpružení je třída sama o sob, Quickshifter pracuje hladce. Nicmén: displej působí zastarale a přepínání režimů má zpoždní nkolika sekund mezi zadáním a provedením. Zpoždní je v roce 2025 nepřijatelné. Zásahy asistenčních systémů nejsou tak nepostřehnutelné jako u konkurence, i zde by bylo žádoucí přepracování pro rok 2025.

tyřválec Versys je gentlemanem mezi třemi silný, suverénní, kultivovaný. Již v nízkých a středních otáčkách tlačí neobvykle pro svou třídu jako parní vlak, přitom zůstává klidný a přesn dávkovatelný, a nahoře už ho témř nic nezastaví. Motor, který opravdu baví.

Tracer kontruje maximální emocionalitou: CP3 se otáčí, řve, dodává. Zejména v manuálním režimu si můžete bezostyšn užívat zátah z zatáčky, včetn zvukového doprovodu.

Honda volí cestu solidního tahu od nízkých otáček: paralelní dvouválec dodává dostatek síly odspodu, což skvle ladí s DCT. Burácivý zvuk dvouválce, způsobený posunem čepu klikového hřídele, je skutečnou radostí, neotáčí se tak nadšen jako kolegové s jedním či dvma válci navíc, ale poskytuje konstantní a bohatý tah. Skvlý společník na cesty.

Yamaha překvapuje praktickou spotřebou pouhých 4,4 litru při sportovní jízd v testu je to absolutn skvlá hodnota. Tžší konkurentky nejsou o mnoho žíznivjší: Honda se spotřebou 4,9 litru je o půl litru nad Tracer 9GT+, Versys 1100 si dopřává 5,5 litru, tedy o 1,1 litru více než Yamaha, ale nabízí také nejvíce výkonu. Co se týče dojezdu, všechny, jak se na touringová kola sluší, dosahují přes 300 km, přičemž Tracer má lehce navrch.

35 stupňů ve stínu, lijáky jako z vysokotlakého čističe a mezi tím jízdy na filmování, při kterých se človk pořádn zapotí naše crossover tour nebyla tvrdou zkouškou jen pro jezdce a motorky, ale také pro vybavení. Jak Gregorův Aeris II Kombi, tak Ameliin Striker III Lady Kombi, stejn jako můj Modeka Lucano Kombi se osvdčily díky pragmatickým vlastnostem, jako jsou dobře rozmístné kapsy, chladicí ventilační plochy a pohodlné nošení. Naše permanentn zpocené hlavy mezitím zdobily HJC F100 Carbon přilby, které díky systému Flip-Back jsou ješt pohodlnjší než bžné klapací helmy, ale díky velkorysému použití karbonu jsou s hmotností pouhých 1500 g ve velikosti M výrazn lehčí. Přímou výmnu informací o trase, jízdních dojmech a dalších vcech bhem jízdy jsme mohli provádt přes Cardo Packtalk Pro komunikační systémy na helmách. Stauraum na tourerech jsme pro cestovní týden rozšířili pomocí již dlouho v redakci 1000PS provřených softbag řešení od SW-Motech.

Pro tento srovnání jsme vsadili na jednotnost a všechny tři kandidáty vybavili pneumatikami Metzeler ROADTEC 02. Nová pneumatika Super Sport-Touring slibuje rovnováhu mezi sportovní zptnou vazbou a komfortem při cestování a tento slib může splnit. ROADTEC 02 je přímým nástupcem známého ROADTEC 01 SE, ale díky novým materiálům a technologiím přináší do hry výrazn více dynamiky. Na přední stran se o rychlé zahřívání stará sms Full-Silica, na zadní stran se používá konstrukce Cap&Base s dvojitou gumovou smsí. Kouzlo spočívá v technologii Dynatread: Při narůstajícím náklonu se části profilu uzavírají, což znateln přispívá ke stabilit.

V praxi, tj. na 300 km trvalého dešt, při teplot přes 30 stupňů Celsia a ve sklonech na průsmycích i při pohodových mstských a silničních úsecích, se pneumatika ukázala být kdykoliv předvídatelná. I na hladkých značkách za mokra zůstal ROADTEC 02 předvídatelný, při rychlém překlápní vždy neutrální. Zvlášť pozitivní bylo, jak rychle se pneumatiky zahřívaly což je při každodenním používání nezanedbatelný bezpečnostní přínos. I po více než 1500 km se hloubka profilu ukázala být málo ovlivnná což je kvalitativní znak pro časté cestovatele. Metzeler vytvořil s ROADTEC 02 univerzální pneumatiku, která se suverénním chováním a spolehlivou zptnou vazbou bezproblémov zapadá do charakteru tří tourerů.

Honda NT1100 DCT ES je ideální motorka pro časté cestovatele, kteří oceňují cestování bez stresu s vysokou technickou integrací. Kdo miluje dlouhé etapy, nechce se příliš zabývat spojkou a řazením a klade důraz na jasnou, komfortn orientovanou ergonomii, bude s NT dlouhodob spokojen. Je obzvlášt vhodná pro jezdce s vysokou potřebou bezpečnosti a zálibou v dobromyslné, spolehlivé technice.

Kawasaki Versys 1100 SE je zamřena na zkušené cestovatele, kteří chtjí jezdit sportovn a s důrazem i s plnou výbavou a spolujezdcem. Suverénní čtyřválec, špičkov naladné odpružení a enormní stabilita z ní dlají ideálního společníka pro ambiciózní cesty s komfortním faktorem také pro vysoké jezdce. Kdo si cení klasické motocyklové mechaniky, nabídky prostoru a kvality odpružení, bude s Versys více než spokojen.

Yamaha Tracer 9GT+ oslovuje sportovn orientované cestovatele, kteří chtjí kombinovat dynamický styl jízdy s elektronickou podporou. Nízká hmotnost, emocionální charakteristika motoru CP3 a moderní architektura asistence ji činí atraktivní pro jezdce, kteří spojují technologickou zvdavost se sportovní jízdou. Ideální pro jezdce s ambicí na zatáčky, kteří hledají agilní a efektivní cestovní nástroj a chtjí mít i v noci plný rozhled.

Poznámka: Níže uvedené jednotlivé závry pocházejí z posledních jednotlivých testů tří cestovních motocyklů.