Ducati Panigale V4S 2025 – Test na silnici a závodní dráze

V rámci rozsáhlého testu jsem provřil Panigale V4S jak na silnici, tak na Slovakia Ringu a ukazuji, co tento motocykl skutečn zvládne, kde jsou jeho limity a proč může přes svou radikálnost být i v každodenním provozu přesvdčivý.

Už při prvním nasednutí je jasné: Ducati Panigale V4S je sportovní motorka v každém ohledu. Nov tvarovaná nádrž zajišťuje lepší oporu pro kolena a štíhlá konstrukce usnadňuje integraci tla do linie motocyklu. Navzdory sportovní pozici je úhel kolen překvapiv vhodný pro každodenní použití, i vyšší jezdci mají dostatek místa. Pouze zátž na zápstí a práce s spojkou v mstském provozu připomínají zamření na závodní dráhu.

Motor se projevuje kultivovanji, než se očekávalo. S výkonem 216 koní a krouticím momentem 120 Nm je distribuce výkonu při nízkých otáčkách překvapiv kontrolovaná. I při pomalé jízd zůstává V4 klidný a neprojevuje sklony k cukání. Skutečn živý se motor stává až od přibližn 6 000 do 7 000 ot/min. Od této oblasti Ducati výrazn zrychluje, aby od 9 000 ot/min mohla opravdu zabrat. Tento rozsah však na silnici zůstává vtšinou nevyužitý. Proč? První rychlostní stupeň je extrémn dlouhý a dosahuje až 160 km/h, což má na závodní dráze smysl, ale v úzkých zatáčkách na silnici se stává nepraktickým. Zde by bylo třeba použít kratší celkový převod.

Elektronicky řízený podvozek Öhlins se v každodenním provozu ukazuje jako skutečné plus. V komfortním nastavení dokáže hladce zvládnout i špatné úseky silnic. Motocykl zůstává vždy stabilní, ale nikdy není příliš tlumený. Ten, kdo přepne na sportovní režim, okamžit pocítí ostřejší odezvu, ideální pro dynamické výlety po venkovských silnicích. Celkov přepracované elektronické řízení podvozku nabízí také dobré automatické režimy, které přizpůsobují tlumení bhem jízdy podle jízdní situace, čímž ulehčují pohodlnému jezdci práci s nastavením.

Ducati u elektroniky sáhla hluboko do truhlíku s triky. Velký 6,9palcový TFT displej přehledn zobrazuje všechna aktivní systémy, od trakční, přes Slide, až po Wheelie kontrolu. Zvláštností je nové eCBS, inteligentní kombinovaný brzdový systém, který při brzdní automaticky aktivuje zadní brzdu i když jezdec již brzdu uvolnil. To poskytuje při nájezdu do zatáčky dodatečnou stabilitu a pomáhá jezdci zvolit užší polomr zatáčky.

Celkov se Panigale V4S na silnici prezentuje jako překvapiv ovladatelný motocykl s obrovským potenciálem. Navzdory explozi výkonu ve vyšších otáčkách se Ducati dá v každodenním provozu dobře dávkovat. Je však jasné: tento stroj chce být vyzván, a to je ve veřejném provozu omezené.

Na Slovakia Ringu ukazuje Panigale V4S svůj pravý účel. Zde, na náročné trati s rychlými hřebeny, dlouhými rovinkami a úzkými zatáčkami, se motor V4 dostává do vrcholné formy. Od 8 000 ot/min poskytuje motor konstantn přes 200 koní, a to až k omezovači při 15 000 ot/min. Radost z otáček, spojená s úžasnou plynulostí chodu, umožňuje využít každý převod s plnou silou - bez nervózních reakcí nebo nečistého přijetí plynu. To umožňuje velmi dobře dávkovat výkon 216 koní.

Zvlášt patrný je efekt zptn bžící klikové hřídele. Ta aktivn pomáhá udržet přední kolo na zemi při silné akceleraci významné bezpečnostní a výkonové zlepšení. Tato vlastnost pomáhá zejména na nižších převodových stupních, kde aerodynamika kvůli malému proudní ješt pln nefunguje. Při rychlostech nad 200 km/h, například nad hřebeny Slovakia Ringu, působí předek díky aerodynamice a vyvážení motoru uklidňujícím dojmem a výkon se tak může efektivn přemnit na tah. Co je přesto příliš, elektronika spolehliv a jemn reguluje. Tím ukazuje, co opravdu umí. Asistenční systémy zasahují citliv, ale ne přehnan. Zvlášt eCBS přesvdčuje při tvrdém brzdní před úzkými zatáčkami, kde motocykl díky přídavné zadní brzd zůstává klidný a stabilní. I při nájezdu do zatáčky zůstává zbytek brzdného momentu, což dále zlepšuje ovladatelnost. Plusový bod jak na závodní dráze, tak i na silnici.

Také nové nastavení šasi s upravenou tuhostí a lehčí dvouramennou kyvnou vidlicí se na závodní dráze projevuje. Motorka zůstává stabilní i na nerovnostech, lépe absorbuje nárazy v náklonu a nabízí dobrý grip na zadním kole, zejména s racingovými pneumatikami ve velkých rozmrech. I když nová kyvná vidlice funguje dobře, mnozí pravdpodobn opláčou historickou jednoramennou kyvku, která po desetiletí formovala vzhled Ducati. Ale jednou všechno končí, nebo byste si ješt před 10 lety dokázali představit, že Ducati nebude mít ve svých superbicích V2 motor?

Poloaktivní podvozek je ideáln přizpůsobitelný přes režimy Track 1 a Track 2. Zatímco Track 1 cílí na ostrý výkon, Track 2 nabízí o nco pohodlnjší, ale stejn sportovní nastavení - ideální pro dráhy s více nerovnostmi. Přechod na velké pneumatiky od Pirelli navíc zajišťuje vtší radost z jízdy v zatáčkách a podporuje úzké polomry, aniž by bylo třeba ručn upravovat geometrii.

V souhře všech komponentů je jasné: Panigale V4S je na závodní dráze ostrý, ale kontrolovatelný nástroj - přesný, náročný a nesmírn výkonný.