Honda CB1000 Hornet SP v testu

Stojí přede mnou v krajin zvlnných kopců, Honda CB1000 Hornet SP a já tomu sotva mohu uvřit. 157 koní za 12 299 euro. Nejlevnjší naháč s tisícovkovým výkonem v tomto segmentu. Ale počkat, říkám si, kde je háček? U levných motorek je vždycky njaký háček, ne? Nasednu do sedla, poprvé otočím plynem a najednou chápu: Žádný zatracený háček tu není. Tato Hornet je tvrdou odpovdí Hondy na všechny, co tvrdí, že japonské motocykly se staly nudnými. Je to streetfighter v nenápadném hávu, vlk v rouše beránčím, silák, který t překvapí, když to nejmén čekáš.

CB1000 Hornet SP je podle m opravdový triumf, shrnuje jeden z našich testovacích jezdců. Je to první pokus s novým jménem. A když už ten první pokus působí dojmem, že tohle motorka už dlouho existuje, je vyzrálá, pak je to vždy nco opravdu velkého. A přesn tak to je motorka, která působí, jako by už byla ve třetí generaci, i když je to Honda's prvotina v této konfiguraci v tomto segmentu. Samozřejm, Honda mohla u motoru sáhnout po známé jednotce z historie Fireblade.

Vzpomínám si na své první metry s Hornet. Pozice k sezení je okamžit známá, ovládací prvky jsou přirozené, displej je přehledný a jasný. Sedneš na to a jak z ergonomie, tak z fungování, ta slavná přístupnost je tam zcela daná, popisuje kolega ten pocit. Okamžit víš, jak s tou vcí jezdit. Nejsou tu žádné hádanky. To je čistá Honda-DNA ta proklatá dokonalost v detailech, která zajišťuje, že se motorka od první vteřiny cítí správn.

V zásad je ta motorka taková, že bych řekl, není to myšleno negativn, je to motorka do autoškoly, říká zkušený testovací jezdec a hned ode m sklízí nesouhlas. Motorka do autoškoly? Možná se to vztahuje na její přístupnost, ale pod tou klidnou fasádou číhá bestie. Ta motorka je celkov nerozumnjší, než byste od Hondy čekali, objasňuje jiný kolega. Je to opravdový streetfighter, nerozumný silniční ábel.

A má zatracen pravdu. První jízda úzkými ulicemi zvlnného svta klame. Tam tch 157 koní ješt opravdu neucítíš Honda tomuto motoru naučila, jak se chovat v každodenním život. Ale jakmile se silnice rozšíří, jakmile začneš být nerozumný a necháš tch 150 koní trochu rozbhnout, jak to vyjadřuje testovací jezdec, pak si najednou v zrcátku všimneš, že je to přece jen silnjší než ostatní motorky.

tyřválec Hornet SP je charakter s dvma osobnostmi. Pod 6 000 otáčkami se chová kultivovan, témř zdrženliv. Tam už trochu chybí ten úder, kritizuje kolega. Takže pod 6 000, 7 000 otáček, je to trochu mdlé, čekal bych víc. To je Jekyllova stránka motoru zdvořilý, předvídatelný, vhodný pro každodenní použití.

Ale pak přichází promna. Jakmile otáčky stoupnou, jakmile se motor dostane do svého oblíbeného pracovního režimu, probudí se Hyde. Když necháš tu Hondu trochu roztočit, pak pocítíš výkon, popisuje testovací jezdec transformaci. A jak to pocítíš! tyřválec začne zpívat, síla se buduje lineárn, stává se z nj tsunami točivého momentu a výkonu, které t doslova katapultuje vpřed.

Motor je opravdu velmi dobře vydařený z hlediska chodu, chválí Martin Bauer. Má témř žádné vibrace. Nezaznamenáš moc z toho, že i když jedeš při vyšších otáčkách, že tam přicházejí hrubé vibrace. To je čisté inženýrství Hondy motor, který i při 10 000 otáčkách bží kultivovan jako švýcarské hodinky.

Ale tato kultivovanost má svou cenu. Na supermotostáze, kde se vtšinou jezdí na první rychlost, jak Martin vysvtluje, se motor stává trochu náročným. Tam si všimneš, že na té Hond to trochu ztžkne, protože to jde trochu prudce na plyn a zase zpt. Zmna zatížení se stává výzvou, když musíš rychle přidat a ubrat plyn. Na silnici? Tam to skoro není problém.

Tady to začíná být opravdu zajímavé. Honda se nespokojila se standardními komponenty. U Hondy máš to nejsportovnjší tlumič, vysvtluje kolega důrazn. Vzadu je TTX. To je tlumič nejvyšší specifikace. Není to jen tak njaký Öhlins tlumič, ale TTX36 královská třída tlumičové technologie.

V kombinaci s pln nastavitelnou vidlicí Showa vpředu vzniká podvozek, který nemá obdoby. Stabilita vozidla je opravdu dobře vyřešená, potvrzuje Martin. Máme vždy dobrou zptnou vazbu a vozidlo se nikdy nestává příliš nervózním. Dokonce i v nejpomalejších zatáčkách, které lze projíždt jen 20-30 km/h, vozidlo není nikdy přehnan agilní a to dává hodn důvry.

Nastavení je mistrovským dílem rovnováhy. Dostatečn sportovní pro ambiciózní jízdu v zatáčkách, dostatečn pohodlné pro každodenní použití. Úhel kolen není příliš agresivní, vysvtluje Martin ergonomii. Dokážeš to vydržet i delší dobu a horní část tla sedí na vozidle vlastn docela pohodln. To znamená: Překonat delší úseky s vozidlem je bez problémů možné.

Máš kvalitní brzdy. Myslím, že ve srovnání opravdu jedny z tch lepších, chválí testovací jezdec. Brembo Stylema třmeny jsou prohlášením pevn se zakousnou a ani při nejtvrdší jízd nepustí. Můžeš opravdu tvrd zabrzdit, potvrzuje. Hardware je v pořádku, o tom není sporu.

Problém je jinde. Brzdy fungují vlastn bezchybn jak na trati, tak na silnici, vysvtluje Martin. Jediné, co se dá vytknout, je, že ABS systém je zde velmi konzervativní a neumožňuje skutečn silné zpomalení. Elektronika brzdí jezdce, ne brzdy samotné. To ale není brzdový systém, který zde narazí na své limity, ale je to práv tento pomrn konzervativní ABS systém. Příčina: Honda nemá v motocyklu IMU. To znemožňuje šikmé řízení. Zatímco hardware v oblasti podvozku a brzd je tedy na jedničku, Honda se v oblasti elektroniky drží při zemi.

Honda Hornet m dnes s přehledem nejvíce překvapila, přiznává jeden z našich testovacích jezdců. A to už nco znamená u zkušeného testera. Byl jsem překvapený, jak pkn ten motor reaguje na plyn a jak už odspodu má na čtyřválec vlastn sílu a není zamřený jen na výkon v horních otáčkách.

Překvapení spočívá v detailech. Zatímco ostatní výrobci sázejí na spektakulární efekty, Honda to dlá subtilnji ale nemén účinn. Reakce na plyn je přímá, aniž by byla prudká. Quickshifter řadí zcela hladce, zcela uvolnn, jak to popisuje kolega. Motorka odpouští chyby, aniž by byla nudná.

I když nemá IMU, dneska mi na silnici nechybla, poznamenává stejný testovací jezdec. Zatímco konkurence přichází s čím dál složitjší elektronikou, Honda se soustředí na základy a dlá je perfektn. V sedle Hondy Hornet jsem si to opravdu užil.

Tím, že jsme mli velmi klikatou trať a nebylo tam příliš mnoho dlouhých rovných úseků, myslím, že jsem nemohla využít vše, uvádí kolegyn. Hornet je motorka, která zvládne víc, než vtšina situací vyžaduje. Ráda bych ji jednou vyzkoušela na závodní dráze, protože vřím, že v sob skrývá obrovský potenciál.

To je zároveň prokletí i požehnání. V mstském provozu a na klikatých venkovských silnicích Honda ukáže jen zlomek svých schopností. Teprve když se silnice protáhne a umožní vyšší rychlosti, odhalí svou pravou tvář. Je v ní pořádná, především brutální síla, shrnuje testovací jezdkyn.

lovk by si mohl myslet, že Kawasaki má z hlediska odezvy motoru a reakce na plyn o nco přístupnjší charakter, odráží kolega po přímém přepnutí mezi motorkami. Je to všechno trochu lineárnjší, trochu jemnjší. To je pravda Z900 SE je krotší, přímji reagující.

Ale pokud je nkdo, kdo říká, že má prost rád pocit, že sedí na takovém powerhouse a přichází síla s velkou razancí, pak je Honda tou správnou volbou. Není hladká jen pro hladkost samu. Má charakter, hrany a kouty ale jen tam, kde to dává smysl.

Tady to začíná být opravdu zajímavé. Sice mluvíme o tisícovce, ale cenov je zařazena do vyšší střední třídy, vysvtluje kolega tuto zvláštnost. A srovnává se tam s motorkami o výkonu 120, 130 koní. To je mistrovský kousek Hondy motorka s 157 koňmi za cenu konkurence s 120 koňmi.

Je to jako když jdeš na střední školu a pak se vrátíš na základku, abys tam na školním dvoře nkoho zmlátil, říká tentýž testovací jezdec naprosto jasn. Je to nespravedlivá výhoda ale výhoda, kterou Honda vdom vytvořila.

Honda CB1000 Hornet SP, známá svou suverénní stabilitou, nachází v Bridgestone S23 kongeniálního partnera. Pneumatika zesiluje pocit propojení s motocyklem a poskytuje spolehlivý grip a vysokou stabilitu i při silném zrychlení v zatáčkách. Kombinace motoru s vysokým točivým momentem a stabilního podvozku Hornetu je S23 suverénn zvládnuta, což jezdci poskytuje maximální kontrolu a důvru v každém náklonu ideální pro sportovní toulky a rychlé jízdy po venkovských silnicích.

Honda CB1000 Hornet SP je pohánna kapalinou chlazeným řadovým čtyřválcem s objemem 1 000 cm³. Maximální výkon je 157 koní při 11 000 ot/min, točivý moment činí 107 Nm při 9 000 ot/min. Šestistupňová převodovka je vybavena Quickshifterem včetn funkce Blipper. Namřená hmotnost je 212,5 kg s plnou nádrží, výška sedla je 809 mm. Podvozek tvoří 41 mm obrácená vidlice Showa SFF-BP vpředu a pln nastavitelný tlumič Öhlins TTX36 s Pro-Link vzadu. Brzdový systém zahrnuje dv 310mm třmeny Brembo Stylema vpředu a 240mm kotouč Nissin vzadu. Rozvor činí 1 455 mm, rozmry pneumatik Bridgestone S23 jsou vpředu 120/70ZR17 a vzadu 180/55ZR17.

Elektronika zahrnuje HSTC, Wheelie-Control, Engine Brake Control, tři přednastavené a dva individuáln nastavitelné jízdní režimy. 5palcový TFT displej s RoadSync poskytuje všechny důležité informace na první pohled. LED osvtlení, hliníková kyvná vidlice a ESS doplňují balíček.

V porovnávacím testu naháčů 2025 byl použit Arai Quantic ručn vyrábná přilba s jasnou prioritou na bezpečnost. Její kulatá, hladká skořepina má pomoci lépe odvádt energii při šikmém nárazu, místo aby ji přenášela přímo na hlavu. Zvlášt příjemný je o nco širší otvor přilby, který umožňuje snadné nasazování a sundávání. I delší jízdy zůstávají pohodlné, a to díky kvalitnímu vnitřnímu vybavení a dobré ventilaci. Quantic splňuje aktuální normu ECE R22-06. Zde více informací o přilb

Honda CB1000 Hornet SP se s cenou 12 299 € v Nmecku, 14 090 € v Rakousku a 12 990 CHF ve Švýcarsku umisťuje jako atraktivní nabídka v segmentu naháčů. Je zvlášt zajímavá pro jezdce, kteří hledají vysoký výkon a klasickou kulturu čtyřválce za rozumnou cenu. Ti, kteří se obejdou bez špičkové elektroniky, získají suverénní motorku s kvalitním podvozkem. Zde přejdte k porovnání cen

Pro náš velký srovnávací test naháčů 2025 jsme pořádn šlápli na plyn: Sedm zkušených testerů z 1000PS, včetn našeho odborníka na závodní dráhy Martina Bauera, si nemilosrdn posvítí na pt nejžhavjších naháčů. Místo povrchních dojmů u nás dostanete tvrdá fakta: Každá motorka je systematicky hodnocena v mnoha kategoriích, vážená na naší 1000PS-váze a důkladn testována jak na silnici, tak na závodní dráze Bad Fischau. Co je na našem testu skvlé: Díky různorodým typům jezdců od každodenních dojíždjících až po profesionály na závodní dráze získáte hodnocení ze všech relevantních úhlů pohledu. K tomu přidáváme podrobnou analýzu cen na trhu a skutečné hlasy komunity od vás, uživatelů 1000PS. Výsledek: Nejrozsáhlejší a nejupřímnjší srovnání naháčů, které v roce 2025 najdete se vším, co potřebujete pro své rozhodnutí o koupi. Již více než 20 let testujeme u 1000PS motocykly s vášní, precizností a blízkostí k trhu. Náš tým je široce rozložen redaktoři, video profesionálové, datoví analytici, YouTube experti a skuteční znalci motocyklového průmyslu spolupracují na tom, aby vám poskytli fundovaný obsah. Naše redakční příspvky se objevují v 16 jazycích a msíčn oslovují přes 6 milionů motocyklových nadšenců po celé Evrop. Na co jsme obzvlášt hrdí: Naší důvryhodnosti se tší nejen tisíce motocyklistů a motocyklistů, ale také prodejci a výrobci. Tato důvra je naším nejsilnjším hnacím motorem a přesn podle toho se každý den mříme.

Komunita 1000PS reaguje na novou Hondu CB1000 Hornet a Hornet SP s velkým zájmem, ale také s rozporuplnými pocity. Zvlášt pozitivn je vyzdvihován atraktivní pomr cena/výkon, solidní zpracování a osvdčená spolehlivost Hondy faktory, které pro mnohé pozicují motorku jako cenov dostupný naháč vhodný pro každodenní a dálkové jízdy. Zároveň však řídký elektronický balíček sklízí kritiku: Absence zatáčkového ABS, systémů podporovaných IMU a tempomatu je často považována za neaktuální, zvlášt v segmentu, který žije z technické rafinovanosti. Zatímco mnozí považují motor za kultivovaný a dostatečn silný pro sportovní jízdu po venkovských silnicích, jiní kritizují výkonovou špičku až za hranicí 6000 ot/min a vidí to jako nedostatek pro každodenní jízdu zamřenou na zatáčky. Co se designu týče, Hornet siln polarizuje zatímco nkteří mají rádi moderní vzhled, objemný sériový výfuk je témř jednomysln považován za designový přešlap. Verze SP přesvdčuje jen částečn, protože přidaná hodnota oproti základní verzi se mnohým zdá příliš malá. Celkov je nová CB1000 Hornet vnímána jako pragmatická alternativa k evropským hypernaháčům snadno ovladatelná, cenov dostupná, s omezeními v dynamice a výbav, ale s typickým charakterem Hondy pro jezdce, kteří hledají jednoduchý, spolehlivý naháč.