Kawasaki Z900 SE v testu

Slezu z motorky a ješt jednou se podívám na Z900 SE. Zelený kov, zlatá vidlice, černé sedlo. Nenápadn tam stojí, jako by se nic nestalo. Ale nco se stalo. Mám za sebou hodinu intenzivní testovací jízdy, horské serpentiny, úzké zatáčky, pár ostrých předjíždcích manévrů. A stojím tu s pocitem, který m mate: To je ten nejpodivnjší motocykl, na kterém jsem letos jel. Než jsem na ni nasedl, byl jsem si jistý tohle bude doporučení. Po jízd vím: Je to složité.

Kawasaki Z900 SE je už od nepamti stálicí mezi naked biky. Ale v roce 2025 se na ni podíváme zblízka: Je stále tajným tipem, nebo už technicky zaostává? Kawasaki přidalo, zabalilo SE balíček a k 948kubickému čtyřválci přidalo pár nových přátel. Öhlins S46 tlumič vzadu, zlatá USD vidlice vpředu, tempomat, který opravdu funguje. "Let the good times roll," říká Kawasaki slogan. A sakra, má pravdu.

Ale předbíhám. Zpt na začátek, zpt k prvnímu stisku startovacího tlačítka. Devtsetčtyřicítka ožívá s tím chraplavým vrčením, které činí Kawasaki čtyřválce tak nezamnitelné. Ne hlasit, ne pronikav autoritativn. Jako tžký bas, který se usadí v hrudi a jemn ti sdlí: Tady vládne fyzika, ne elektronika.

Kolega z 1000PS to vystihuje: "Ten motor je super. To se nedá říct jinak. Je tip top." A má sakra pravdu. 124 koní při 9 500 ot/min možná není nejimpozantnjší číslo v současném naked-bike cirkuse, ale klame. Točivý moment 97,4 Nm při 7 700 ot/min je to, co se počítá. Buduje se jako vlna, která t jemn, ale neúprosn žene vpřed.

Chod motoru je neuvřiteln příjemný, témř žádné vibrace. Zde bylo po desetiletí provádno jemné doladní, a to je znát. Motor už odspodu má pořádný tlak, nahoře možná není tak silný jako přímá konkurence ale to človku opravdu nechybí.

A pak je tu Quickshifter. Pane bože, jaký to nástroj! "Ten funguje senzačn leiwand," říká nadšen testovací jezdec, a já ho chápu. KQS prochází převody jako horký nůž máslem. Každé přeřazení se cítí jako přesný úder pstí mohutný, přímý, bez diskuse. Už se nepřehazuje, ale diriguje. Relativn krátké celkové převodové pomry se perfektn hodí ke konceptu naked-biku. Přesn to pravé pro zábavu na venkovských silnicích.

Podvozek SE je kapitolou sám o sob. Öhlins S46 vzadu, pln nastavitelná 41mm USD vidlice vpředu v výrazném zlatém provedení to zní jako závodní trať, ale je překvapiv vhodný pro silnici. "Je ješt jednoznačn lepší než předchůdce," potvrzuje náš odborník na podvozky. Geometrie řízení je tak neutrální, jak si jen lze přát. Motocykl drží zvolený rádius i bez dalšího zásahu.

Na hrbolatých úsecích silnic Öhlins podvozek ukazuje, proč nese své jméno. Vyrovnává, tlumí, odpružuje ale nikdy nevtírav. Cítíte cestu, aniž by vás rušila. "To zvládla skvle," říká kolega z našich drsnjších testovacích pasáží. "A také zptná vazba človk mohl lépe zjistit, jak s motocyklem komunikovat."

Ovládání je třída sama o sob. Žádné ztráty stability, i když se jede rychle. S velmi dobře dávkovatelným motorem je možné skvle korigovat volbu stopy. Z900 SE tančí v úzkých zatáčkách, vznáší se v dlouhých obloucích. Stala se přístupnou, aniž by ztratila svou sportovnost.

Brzdový systém si zaslouží vlastní kapitolu. Dva 300mm kotouče vpředu s Brembo M4.32 třmeny a jeden 250mm kotouč vzadu to zní jako standard, ale není tomu tak. Skutečným vrcholem je elektronika: nastavení ABS. "Co zde vychází extrémn pozitivn, je regulace ABS," nadšen říká náš specialista na brzdy. "U mnoha jiných vozidel si všimnete, že zde zůstává mnoho metrů, protože nastavení ABS je velmi konzervativní."

Ne tak u Kawasaki. Zde máme ABS regulaci, která se masivn zamřuje na zpomalení a skutečn přenáší hodn brzdného tlaku na brzdové válce. Dosahuje se bezvadných zpomalení, aniž by systém neustále zasahoval a obtžoval jezdce. Je tam, když ho potřebujete jinak se drží diskrétn v pozadí.

Tady to začíná být složité. "Z900 SE je pro m nejpodivnjší motocykl," přiznává jeden z testovacích jezdců. "Než jsem na ni nasedl, byl jsem si jistý, že je to doporučení. A kdyby přede mnou te stálo deset lidí, pravdpodobn bych sedmi z nich doporučil, že Z900 SE je pro n nejlepší motocykl."

Problém? "Ale když se te podívám na hodnotící tabulku, kterou jsem vyplnil, nikde se neumístila jako nejlepší ve srovnání s ostatními." Honda má více výkonu, Suzuki má více výkonu, Yamaha má lepší povrchovou úpravu. "A pak na každém motocyklu najdeš nco lepšího."

Z900 SE nemá žádnou výraznou slabinu krom ponkud úzkého řídítka, které ve srovnání s jinými trubkami naked biků působí úzce. "Ale jinak je to neuvřiteln dobré celkové dílo, které je i v detailech velmi dobře zpracované."

Co dlá Z900 SE výjimečnou: "Je to opravdový naked bike, ztlesnní naked biku." Zatímco jiná kola byla kdysi v jiných kategoriích a pak se stala naked biky, Z900 byla vždy naked bike. "A opravdu se tak cítí jako hlavní prohlášení naked biku."

Pozice sedla je sportovní, ale ne přehnaná. Vzdálenost k řídítkům je správná, jezdec má tendenci se mírn naklonit dopředu, ale ne příliš sportovn. "Nesedí se te sice tak blízko řídítek jako u MT-09, ale přesto jde o velmi vyváženou ergonomii."

Jeden kolega to shrnuje: "Myslím, že se mi Z900 SE líbila nejvíce. Jediné, co říkám, je, že jsem trochu přemýšlel: Přál bych si, aby zvuk byl prost trochu agresivnjší." Zvuk je jediná vc, která mezi ostatními vrcholnými atributy trochu zaniká.

"Myslím, že je úpln uprostřed mezi defenzivním a ofenzivním stylem. Je to tedy Švýcarsko v tom nejlepším smyslu," popisuje tester své dojmy. Z900 SE poskytuje pocit bezpečí, který se táhne všemi jízdními situacemi. Dá se na ni spolehnout. "To je, myslím, ten hlavní bod."

Ale práv to je také problém: "Je tak vyvážená, že v ničem nevyčnívá. To ji myslím také činí velmi přístupnou. A pro mnoho lidí je to vlastn extrémn dobrá volba. Ale pro m tam trochu chybí ten konečný charakter." Je sportovní? Je pohodlná? Je nkde mezi vším.

Kawasaki Z900 SE využívá kapalinou chlazený řadový čtyřválec o objemu 948 cm³. Nabízí výkon 124 koní při 9 500 ot/min a točivý moment 97,4 Nm při 7 700 ot/min. Šestistupňová převodovka je vybavena systémem Kawasaki Quickshifter (KQS). Namřená hmotnost činí 213 kg s plnou nádrží, výška sedla je 830 mm. Vpředu je namontována 41 mm USD vidlice v zlatém provedení, vzadu je pln nastavitelný tlumič Öhlins S46. Brzdní zajišťují vpředu dva 300 mm kotouče s třmeny Brembo M4.32, vzadu 250 mm kotouč. Rozvor činí 1 450 mm, svtlá výška je 145 mm a závlek 110 mm. Z900 SE je obuta na pneumatikách 120/70ZR17 vpředu a 180/55ZR17 vzadu. Elektronika zahrnuje trakční kontrolu založenou na IMU a tempomat. Dalšími rysy jsou 5palcový TFT displej, LED osvtlení, USB-C port a typický Sugomi design. Objem nádrže je 17 litrů, spotřeba podle výrobce činí 4,8 l/100 km.

Z900 SE nco od jezdce vyžaduje a také mu pořádn vrací. S23 pomáhá tuto rovnováhu ješt jemnji kalibrovat. Při tvrdém brzdní zůstává přední kolo jako přikované, v náklonu se grip cítí jako slib. Obzvlášt nápadné je, jak dobře S23 přemňuje výkon čtyřválce Z900 na tah vpřed, aniž by působil nervózn. Trakční kontrola si může dát pauzu, pneumatika odvádí svou práci tiše, efektivn, působiv. Kdo s Z900 SE rád jde na hranici, dostává s S23 nástroj, který tuto hranici posouvá krok za krokem.

V porovnání naked biků 2025 byl použit Arai Quantic ručn vyrábná přilba s jasnou prioritou na bezpečnost. Jeho kulatá, hladká skořepina má pomoci při šikmém nárazu lépe odvádt energii, místo aby ji přímo přenášela na hlavu. Zvlášt příjemný byl o nco širší otvor helmy, díky kterému se helma snadno nasazovala a sundavala. I delší jízdy zůstaly pohodlné, a to nejen díky kvalitnímu vnitřnímu vybavení a dobrému vtrání. Quantic nese aktuální homologaci ECE R22-06. Zde další informace o helm

S cenami 12 145 € v Nmecku, 13 349 € v Rakousku a 12 290 CHF ve Švýcarsku zůstává Z900 SE pomrn dostupná. Za to získáte osvdčený jízdní koncept s komfortním upgradem, dobrou ovladatelností a solidní výbavou obzvlášt zajímavé pro fanoušky pomru cena/výkon se sportovními ambicemi. Zde přejdte ke srovnání cen

Pro náš velký srovnání naked biků 2025 jsme pořádn šlápli na plyn: Sedm zkušených testerů z 1000PS, včetn našeho experta na závodní trat Martina Bauera, si nemilosrdn posvítí na pt nejžhavjších naked biků. Místo povrchních dojmů u nás najdete tvrdá fakta: Každý motocykl je systematicky hodnocen v mnoha kategoriích, vážen na naší 1000PS váze a pořádn otestován jak na silnici, tak na závodní trati Bad Fischau. To nejlepší na našem testu: Díky různým typům jezdců od každodenních dojíždjících po profesionály závodních tratí dostanete hodnocení z všech relevantních úhlů pohledu. Tím to nekončí, přidáváme podrobnou analýzu cen na trhu a skutečné názory komunity od vás, uživatelů 1000PS. Výsledek: Nejrozsáhlejší a nejupřímnjší srovnání naked biků, které v roce 2025 najdete se vším, co potřebujete pro své rozhodnutí o koupi. Již více než 20 let testujeme v 1000PS motocykly s vášní, přesností a blízkostí k trhu. Náš tým je široce rozprostřený redaktoři, video profesionálové, datoví analytici, YouTube odborníci a skuteční znalci motocyklového průmyslu pracují ruku v ruce, aby vám přinesli fundovaný obsah. Naše redakční příspvky vycházejí v 16 jazycích a msíčn oslovují přes 6 milionů motocyklových nadšenců po celé Evrop. Na co jsme obzvlášť hrdí: Našemu hlasu důvřují nejen tisíce motorkářů, ale také prodejci a výrobci. Tato důvra je naším nejsilnjším motorem a přesn podle ní se každý den znovu mříme.

Kawasaki Z900 SE z roku 2025 je komunitou převážn pozitivn přijímána a považována za povedenou aktualizaci již tak oblíbeného naked biku. Zvlášt chválená je kombinace ocelopletených brzdových vedení, komfortnjšího podvozku s jednoduchým nastavením a nov integrovaného tempomatu upgrade přináší praktické výhody, aniž by ztratil charakter Z900. Zároveň mnozí kritizují strukturu předplatného pro nkteré digitální funkce, což je v roce 2025 u motocyklu střední třídy považováno za zastaralé. SE varianta získává body v komentářích díky lepší výbav a vzhledu je však litováno, že je dostupná pouze v jedné barv. V přímém srovnání s konkurencí jako Yamaha MT-09 nebo Honda CB1000 Hornet je patrné, že Z900 SE nabízí o nco mén výkonu, avšak přesvdčuje svým agilním chováním, solidním zpracováním a známým pocitem Kawasaki. Nkteří postrádají hlubší vizuální inovace nebo vtší technické pokroky, ale celkov je Z900 SE pro mnoho lidí vnímána jako harmonický celek a nadále jako jedna z nejatraktivnjších možností ve sportovn orientované naked střední tříd.