Jak dobré jsou skutečně motocykly CFMOTO?

Letišt Vídeň, cíl: Šanghaj. Mise: Odhalit, co se skutečn skrývá za čínskou motocyklovou značkou CFMOTO, která je v ín jedničkou a v Evrop siln dominuje v segmentu ATV. Po 11hodinovém letu a dvouhodinové jízd jižn od Šanghaje stojím před nejmodernjší motocyklovou továrnou, jakou jsem za svou 20letou kariéru motocyklového novináře navštívil. A to říkám po prohlídkách továren v Japonsku, Nmecku, Itálii a Rakousku. Co následuje, jsou čtyři intenzivní hodiny na testovacím okruhu CFMOTO v Hangzhou. tyři motocykly, čtyři různé filozofie, jeden cíl: Odhalit pravdu o značce, která je pro mnohé evropské motorkáře stále záhadou.

Než vůbec vezmu jeden metr testovacího okruhu pod kola, vede m prohlídka výrobního závodu, který rozpráší všechny předsudky o čínské výrob. Denn 400 motocyklů denn opouští montážní linku - ne po pevných dopravnících, ale přes flexibilní nízkopodlažní vozidla, která umožňují produkci nkolika modelů za jeden den na stejné montážní lince. Každý hotový motocykl pak prochází kompletní testovací dráhou s funkčními zkouškami od brzd přes svtla až po vibrační testy.

ísla mluví jasn: 8 000 zamstnanců po celém svt, 2 000 inženýrů v pti lokalitách v ín, USA, Itálii, Mexiku a Thajsku. 80 000 až 100 000 dodaných vozidel msíčn, polovina pro domácí a polovina pro mezinárodní trh. Od roku 1989 CFMOTO vyrábí v regionu a tží z hustého dodavatelského řetzce íny - veškeré materiály i pracovní síly jsou k dispozici přímo na míst. Výsledek: výrazn rychlejší a nákladov efektivnjší výroba než u mezinárodní konkurence.

Co je obzvlášť působivé: Emocionální vazba vývojářů k jejich produktům. Hodiny si s produktovými manažery vymňuji fotografie z motocyklových výletů - univerzální dialog mezi nadšenci, který ukazuje, že se zde nevyvíjí jen na rýsovacím prkn, ale i z vášn.

První test začíná vlajkovou lodí: 800 MT-X. Cestovní enduro, které je v ín již považováno za "velkoobjemový" motocykl - termín, který je tam používán od 250 kubických centimetrů, zatímco v Evrop se o "velkých" strojích mluví až od 600 ccm. Na asfaltu i na terénu podobném offroadu na podnikovém testovacím okruhu si 800 okamžit získá důvru. Podvozek mistrn vyvažuje komfort a kontrolu, prakticky nastavené ABS umožňuje i tvrdé brzdné manévry. Pro mou výšku 1,85 metru ergonomie sedí perfektn - což je plus, protože CFMOTO nabízí různé možnosti výšky sedadla.

Co zaujme: Konzistentn mkká sedadla všech čtyř testovaných motocyklů a pneumatiky CST, CFMOTO's vývojový partner. Tyto pneumatiky příjemn překvapí neutrálním chováním při zatáčení a solidním gripem i na horkém testovacím asfaltu. Malý návrh na zlepšení: Prvky pro snížení vibrací na úchytu řídítek by mohly ješt zvýšit úroveň komfortu.

Technické údaje podtrhují prémiový nárok: 799ccm motor je postaven na osvdčené platform KTM LC8c a poskytuje výkon 95 koní při 8 500 ot/min. Pln nastavitelný podvozek KYB s 48mm USD vidlicí a skutečn dobrodružnými rozmry kol 21"/18" ukazují, že zde nebyly učinny žádné kompromisy. Obzvlášť působivé: 7palcový TFT displej, náklonové Bosch ABS/TCS, quickshifter a tempomat. S pohotovostní hmotností 218 kg zůstává, i přes bohatou výbavu, v rámci konkurence.

800 MT-X se profiluje jako důstojný top model a příjemné obohacení tržního segmentu - motocykl, který podtrhuje ambice CFMOTO jako plnohodnotného dodavatele.

V supersportovém segmentu vidí CFMOTO velké příležitosti - a právem. Zatímco se stále více výrobců z této oblasti stahuje, CFMOTO nadále investuje do inovací. Již pro EICMA 2025 jsou oznámeny nové modely, a to i ve vyšších třídách objemu motoru.

675 SR-R dokazuje, co je možné, když se inteligentn zkombinuje každodenní použitelnost a sportovní charakter. Pozice k sezení je dostatečn pohodlná pro delší jízdy, ale dostatečn "cool" pro opravdový supersportovní pocit. Harmonické chování při zatáčení umožňuje stroji témř automaticky najít ideální stopu.

Design přesvdčuje: Předek i zadek jsou povedené, zvuk je slušný. Vidím potenciál ke zlepšení u sedadla, které by mohlo být tvrdší a přilnavjší. Technické údaje potvrzují sportovní ambice: 675ccm tříválec poskytuje výkon 90 koní při 11 000 ot/min a nabízí maximální točivý moment 68 Nm při 8250 ot/min. Pln nastavitelný podvozek KYB a brzdy J.Juan s 300mm dvojitými kotouči vpředu poskytují slušné zpomalení na silnici - pro seriózní motorsport však nejsou dostatečn velké.

S pohotovostní hmotností 184 kg a přístupnou výškou sedla 810 mm oslovuje široké spektrum jezdců. 5palcový TFT displej, dvoustupňová trakční kontrola a oba USB standardy ukazují, že se zde nešetří.

Moje jasné doporučení pro vývojáře: Určit nabízet také ve verzi A2. Při menší konkurenci v tomto segmentu mohou skutečn nastavit zajímavé standardy.

Absolutní vrchol testovacího dne: 450 MT. Toto adventure bike je aktuáln superstar v lineup CFMOTO a tuto označení si zaslouží právem. Kolem m stojí osm vývojářů a bedliv poslouchají, když vracím motocykl. Neobvyklá situace - Evropané sem jen zřídka přicházejí a jejich názor si společnost váží.

Zásadní otázka přichází okamžit: Co musí udlat, aby s tímto motocyklem zůstali lídři na trhu? Ostatní výrobci se již snaží zavést podobné koncepty. Odpov vývojářů překvapuje: Více objemu, více vybavení, více funkcí. Klasická chyba v oboru.

Moje odpov je jasná: "Postavte nejlehčí motocykl. Nepřidávejte zbytečnosti, udlejte lehký a robustní stroj." Notýsky se vytahují! 450 MT je aktuáln lídrem ve své tříd objemu a cen, protože je univerzáln použitelná: od kavárny až po dobrodružnou stezku, od každodenní cesty do práce po spontánní offroad. Je to fascinující stroj, který přesn vyplňuje obrovskou mezeru. Existuje mnoho cestovních endur. Mnohé jsou velké, drahé a tžké. Nkteré jiné nejsou prost dost dobré. Tento stroj i s malým motorem splňuje mnoho požadavků mnoha dobrodruhů. Skvlý zásah. CFMOTO má v programu skutečný klenot. Držte se!

Začátečnický naked bike doplňuje testovací kvarteto extrovertní, futuristickou optikou. Ne každému se to bude líbit, ale široká nabídka na trhu nabízí pro každý vkus nco.

Technicky sdílí 675 NK motor se SR-R: 675ccm tříválec s výkonem 90 koní a točivým momentem 68 Nm. Podvozek je také slušný - USD vidlice se zdvihem 130 mm a nastavitelným nastavením. Brzdy opt pocházejí od J.Juan (300mm dvojité kotouče vpředu), ABS a trakční kontrola jsou součástí standardní výbavy. S pohotovostní hmotností 189 kg je lehčí než sestra Supersport, variabilní nabídka sedadel od 810 mm ji činí přístupnou pro různé velikosti jezdců.

675 NK se pohybuje spíše na mkčí stran - jak u pružinových prvků, tak u konzervativn nastaveného ABS. Sportovní jízdní manévry, které agresivní vzhled slibuje, jsou možné jen do určité míry. Zato vyvážení mezi stabilitou a agilitou je v pořádku: široká řídítka pro agilitu, harmonická pozice k sezení pro delší jízdy.

Po čtyřech intenzivních hodinách testování a dlouhých rozhovorech s vývojáři se vykrystalizoval jasný obraz: CFMOTO je tím hráčem, který v příštích letech v Evrop zaznamená nejvtší nárůst tržního podílu. Bhem nkolika let se přiblíží evropským a japonským výrobcům. Aktuáln je jejich dealerská síť stále siln ovlivnna prodejci ATV. Ale stále více prodejců motocyklů nechce tuto příležitost nechat uniknout a nastupuje na rychlovlak z íny. Sympatické na týmu CFMOTO je, že jsou stejn vášniví a nadšení motocykloví nadšenci jako my, snící o Dakaru a MotoGP. Na firemním parkovišti stojí nespočet motocyklů a na telefonech týmu CFMOTO se hromadí fotografie z jejich motocyklových cest.

Tato vášeň se odráží v jejich produktech. Všechny čtyři motocykly vykazují konzistentn vysokou kvalitu, vyvážené nastavení podvozku a emocionální vývojovou práci. I vybavení je na velmi vysoké úrovni. Jsou vybaveny tlumiči řízení i kvalitními elektronickými systémy. Výzva pro CFMOTO nespočívá v kvalit produktů, ale v image: asto jsou myln spojováni s jinými levnými výrobci, kteří ani zdaleka neprodukují na této úrovni.

Řešení je jednoduché: Pokračovat v důsledné výrob "skvlých vcí", jak to už předvádí 450 MT. Na domácím trhu v ín je CFMOTO již lídrem, v Evrop dominují v segmentu ATV a čtyřkolek s 40-50procentním podílem na trhu. Společné podniky s KTM a Yamaha byly důležitými milníky, sportovní aktivity od Isle of Man po MotoGP podtrhují jejich ambice.

CFMOTO chce nabízet vedoucí produkty ve svých tržních segmentech, ne njaké levné alternativy. Po této návštv továrny jsem přesvdčen: Jsou na nejlepší cest k tomu. Evropská motocyklová scéna se může tšit na to, co přijde v příštích letech z Hangzhou.