Jak dobré jsou skutečně motocykly CFMOTO?

Letiště Vídeň, cíl: Šanghaj. Mise: Odhalit, co se skutečně skrývá za čínskou motocyklovou značkou CFMOTO, která je v Číně jedničkou a v Evropě silně dominuje v segmentu ATV. Po 11hodinovém letu a dvouhodinové jízdě jižně od Šanghaje stojím před nejmodernější motocyklovou továrnou, jakou jsem za svou 20letou kariéru motocyklového novináře navštívil. A to říkám po prohlídkách továren v Japonsku, Německu, Itálii a Rakousku. Co následuje, jsou čtyři intenzivní hodiny na testovacím okruhu CFMOTO v Hangzhou. Čtyři motocykly, čtyři různé filozofie, jeden cíl: Odhalit pravdu o značce, která je pro mnohé evropské motorkáře stále záhadou.

Než vůbec vezmu jeden metr testovacího okruhu pod kola, vede mě prohlídka výrobního závodu, který rozpráší všechny předsudky o čínské výrobě. Denn 400 motocyklů denně opouští montážní linku - ne po pevných dopravnících, ale přes flexibilní nízkopodlažní vozidla, která umožňují produkci několika modelů za jeden den na stejné montážní lince. Každý hotový motocykl pak prochází kompletní testovací dráhou s funkčními zkouškami od brzd přes světla až po vibrační testy.

Čísla mluví jasně: 8 000 zaměstnanců po celém světě, 2 000 inženýrů v pěti lokalitách v Číně, USA, Itálii, Mexiku a Thajsku. 80 000 až 100 000 dodaných vozidel měsíčně, polovina pro domácí a polovina pro mezinárodní trh. Od roku 1989 CFMOTO vyrábí v regionu a těží z hustého dodavatelského řetězce Číny - veškeré materiály i pracovní síly jsou k dispozici přímo na místě. Výsledek: výrazně rychlejší a nákladově efektivnější výroba než u mezinárodní konkurence.

Co je obzvlášť působivé: Emocionální vazba vývojářů k jejich produktům. Hodiny si s produktovými manažery vyměňuji fotografie z motocyklových výletů - univerzální dialog mezi nadšenci, který ukazuje, že se zde nevyvíjí jen na rýsovacím prkně, ale i z vášně.

První test začíná vlajkovou lodí: 800 MT-X. Cestovní enduro, které je v Číně již považováno za "velkoobjemový" motocykl - termín, který je tam používán od 250 kubických centimetrů, zatímco v Evropě se o "velkých" strojích mluví až od 600 ccm. Na asfaltu i na terénu podobném offroadu na podnikovém testovacím okruhu si 800 okamžitě získá důvěru. Podvozek mistrně vyvažuje komfort a kontrolu, prakticky nastavené ABS umožňuje i tvrdé brzdné manévry. Pro mou výšku 1,85 metru ergonomie sedí perfektně - což je plus, protože CFMOTO nabízí různé možnosti výšky sedadla.

Co zaujme: Konzistentně měkká sedadla všech čtyř testovaných motocyklů a pneumatiky CST, CFMOTO's vývojový partner. Tyto pneumatiky příjemně překvapí neutrálním chováním při zatáčení a solidním gripem i na horkém testovacím asfaltu. Malý návrh na zlepšení: Prvky pro snížení vibrací na úchytu řídítek by mohly ještě zvýšit úroveň komfortu.

Technické údaje podtrhují prémiový nárok: 799ccm motor je postaven na osvědčené platformě KTM LC8c a poskytuje výkon 95 koní při 8 500 ot/min. Plně nastavitelný podvozek KYB s 48mm USD vidlicí a skutečně dobrodružnými rozměry kol 21"/18" ukazují, že zde nebyly učiněny žádné kompromisy. Obzvlášť působivé: 7palcový TFT displej, náklonové Bosch ABS/TCS, quickshifter a tempomat. S pohotovostní hmotností 218 kg zůstává, i přes bohatou výbavu, v rámci konkurence.

800 MT-X se profiluje jako důstojný top model a příjemné obohacení tržního segmentu - motocykl, který podtrhuje ambice CFMOTO jako plnohodnotného dodavatele.

V supersportovém segmentu vidí CFMOTO velké příležitosti - a právem. Zatímco se stále více výrobců z této oblasti stahuje, CFMOTO nadále investuje do inovací. Již pro EICMA 2025 jsou oznámeny nové modely, a to i ve vyšších třídách objemu motoru.

675 SR-R dokazuje, co je možné, když se inteligentně zkombinuje každodenní použitelnost a sportovní charakter. Pozice k sezení je dostatečně pohodlná pro delší jízdy, ale dostatečně "cool" pro opravdový supersportovní pocit. Harmonické chování při zatáčení umožňuje stroji téměř automaticky najít ideální stopu.

Design přesvědčuje: Předek i zadek jsou povedené, zvuk je slušný. Vidím potenciál ke zlepšení u sedadla, které by mohlo být tvrdší a přilnavější. Technické údaje potvrzují sportovní ambice: 675ccm tříválec poskytuje výkon 90 koní při 11 000 ot/min a nabízí maximální točivý moment 68 Nm při 8250 ot/min. Plně nastavitelný podvozek KYB a brzdy J.Juan s 300mm dvojitými kotouči vpředu poskytují slušné zpomalení na silnici - pro seriózní motorsport však nejsou dostatečně velké.

S pohotovostní hmotností 184 kg a přístupnou výškou sedla 810 mm oslovuje široké spektrum jezdců. 5palcový TFT displej, dvoustupňová trakční kontrola a oba USB standardy ukazují, že se zde nešetří.

Moje jasné doporučení pro vývojáře: Určitě nabízet také ve verzi A2. Při menší konkurenci v tomto segmentu mohou skutečně nastavit zajímavé standardy.

Absolutní vrchol testovacího dne: 450 MT. Toto adventure bike je aktuálně superstar v lineup CFMOTO a tuto označení si zaslouží právem. Kolem mě stojí osm vývojářů a bedlivě poslouchají, když vracím motocykl. Neobvyklá situace - Evropané sem jen zřídka přicházejí a jejich názor si společnost váží.

Zásadní otázka přichází okamžitě: Co musí udělat, aby s tímto motocyklem zůstali lídři na trhu? Ostatní výrobci se již snaží zavést podobné koncepty. Odpověď vývojářů překvapuje: Více objemu, více vybavení, více funkcí. Klasická chyba v oboru.

Moje odpověď je jasná: "Postavte nejlehčí motocykl. Nepřidávejte zbytečnosti, udělejte lehký a robustní stroj." Notýsky se vytahují! 450 MT je aktuálně lídrem ve své třídě objemu a ceně, protože je univerzálně použitelná: od kavárny až po dobrodružnou stezku, od každodenní cesty do práce po spontánní offroad. Je to fascinující stroj, který přesně vyplňuje obrovskou mezeru. Existuje mnoho cestovních endur. Mnohé jsou velké, drahé a těžké. Některé jiné nejsou prostě dost dobré. Tento stroj i s malým motorem splňuje mnoho požadavků mnoha dobrodruhů. Skvělý zásah. CFMOTO má v programu skutečný klenot. Držte se!

Začátečnický naked bike doplňuje testovací kvarteto extrovertní, futuristickou optikou. Ne každému se to bude líbit, ale široká nabídka na trhu nabízí pro každý vkus něco.

Technicky sdílí 675 NK motor se SR-R: 675ccm tříválec s výkonem 90 koní a točivým momentem 68 Nm. Podvozek je také slušný - USD vidlice se zdvihem 130 mm a nastavitelným nastavením. Brzdy opět pocházejí od J.Juan (300mm dvojité kotouče vpředu), ABS a trakční kontrola jsou součástí standardní výbavy. S pohotovostní hmotností 189 kg je lehčí než sestra Supersport, variabilní nabídka sedadel od 810 mm ji činí přístupnou pro různé velikosti jezdců.

675 NK se pohybuje spíše na měkčí straně - jak u pružinových prvků, tak u konzervativně nastaveného ABS. Sportovní jízdní manévry, které agresivní vzhled slibuje, jsou možné jen do určité míry. Zato vyvážení mezi stabilitou a agilitou je v pořádku: široká řídítka pro agilitu, harmonická pozice k sezení pro delší jízdy.

Po čtyřech intenzivních hodinách testování a dlouhých rozhovorech s vývojáři se vykrystalizoval jasný obraz: CFMOTO je tím hráčem, který v příštích letech v Evropě zaznamená největší nárůst tržního podílu. Během několika let se přiblíží evropským a japonským výrobcům. Aktuálně je jejich dealerská síť stále silně ovlivněna prodejci ATV. Ale stále více prodejců motocyklů nechce tuto příležitost nechat uniknout a nastupuje na rychlovlak z Číny. Sympatické na týmu CFMOTO je, že jsou stejně vášniví a nadšení motocykloví nadšenci jako my, snící o Dakaru a MotoGP. Na firemním parkovišti stojí nespočet motocyklů a na telefonech týmu CFMOTO se hromadí fotografie z jejich motocyklových cest.

Tato vášeň se odráží v jejich produktech. Všechny čtyři motocykly vykazují konzistentně vysokou kvalitu, vyvážené nastavení podvozku a emocionální vývojovou práci. I vybavení je na velmi vysoké úrovni. Jsou vybaveny tlumiči řízení i kvalitními elektronickými systémy. Výzva pro CFMOTO nespočívá v kvalitě produktů, ale v image: Často jsou mylně spojováni s jinými levnými výrobci, kteří ani zdaleka neprodukují na této úrovni.

Řešení je jednoduché: Pokračovat v důsledné výrobě "skvělých věcí", jak to už předvádí 450 MT. Na domácím trhu v Číně je CFMOTO již lídrem, v Evropě dominují v segmentu ATV a čtyřkolek s 40-50procentním podílem na trhu. Společné podniky s KTM a Yamaha byly důležitými milníky, sportovní aktivity od Isle of Man po MotoGP podtrhují jejich ambice.

CFMOTO chce nabízet vedoucí produkty ve svých tržních segmentech, ne nějaké levné alternativy. Po této návštěvě továrny jsem přesvědčen: Jsou na nejlepší cestě k tomu. Evropská motocyklová scéna se může těšit na to, co přijde v příštích letech z Hangzhou.