Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800 ve srovnání

Dva motocykly, dv filozofie, jeden cíl cesty: kdo se chce rozhodnout mezi Triumph Tiger 900 GT Pro a Triumph Tiger Sport 800, stojí před zajímavou volbou. Oba britské trojválce totiž slibují, že se budou blýskat jak na dlouhých cestách, tak na klikatých silnicích. Ale který motocykl se lépe hodí pro jaký typ jezdce? V tomto srovnávacím testu se podíváme na silné a slabé stránky obou modelů se zamřením na motor, podvozek, ergonomii, výbavu, ochranu před vtrem, každodenní použitelnost a vhodnost pro tandem.

Tiger 900 GT Pro je jasn pozicovaná jako cestovní enduro s komfortem na dlouhé vzdálenosti. Nabízí bohatou výbavu, velkorysou ergonomii a komfortn ladný podvozek s elektronickým nastavením zadního tlumiče. Tiger Sport 800 se naopak více orientuje na klasické sportovní tourery a moderní crossovery je agilnjší, přímočařejší, uzpůsobená sportovním jezdcům. Rozdíl není jen koncepční: GT Pro váží o necelých 11 kilogramů více (228 místo 217 kg) a odpovídajícím způsobem působí masivnji. Sport se zdá lehčí, užší a dynamičtjší první dojem, který se má potvrdit i za jízdy.

Oba stroje typicky pro Triumph sázejí na tříválcové motory, vnitřní uspořádání se však liší u Britů tři prost neznamená vždy tři stejn. Tiger 900 GT Pro pracuje s takzvaným T-Plane rozvržením klikového hřídele, který simuluje drsnjší, dvouválcovému motoru podobný charakter. Cílem je učinit točivý moment v nižších otáčkách výraznjší. Skutečn GT Pro zní hrubčeji a subjektivn působí silnji ze sklepa otáček, ve špičkovém výkonu ale zůstává trochu rezervovaná. Tiger Sport 800 naopak využívá klasický trojválec s homogenním pořadím zážehů výsledkem je hedvábn bžící, čile otáčející se motor se sportovním charakterem a působivým tahem ve středních a vyšších otáčkách. Pro sportovn založené sólo jezdce jednoznačn zajímavjší volba.

GT Pro nabízí 180 mm zdvihu vpředu a 170 mm vzadu elektronicky nastavitelné a optimalizované pro dlouhé vzdálenosti. I pln naložená se spolujezdcem a zavazadly zůstává předvídatelná a komfortní. Sport 800 sází na 150 mm zdvihu na obou nápravách a konvenční, ale čist odladné komponenty.

Velkou výhodou je, že díky 17palcovému přednímu kolu a nižší hmotnosti působí při přehazování ve střídavých zatáčkách výrazn agilnji, i když je vždy potřeba trochu práce s řídítky, aby se udržela v polomru. GT Pro naopak boduje komfortem jízdy na špatném asfaltu, zejména když jsou výmoly na dalekém severu spíše pravidlem než výjimkou. Široká řídítka pomáhají soustavn suverénn dirigovat stroj v úzkém skotském terénu, vyšší tžišt způsobené namontovaným a naloženým kufrem však dlá z pomalých manévrů balancovací akt. Díky nastavitelné výšce sedla si však i menší jezdci s GT Pro v zásad dobře poradí.

Oba modely nabízejí výškov nastavitelná plexi, která lze (s trochou cviku) nastavovat jednou rukou i za jízdy. Tiger Sport 800 má širší plexi, které v zásad dobře chrání horní část tla, ale u jezdců nad 1,75 metru vytváří turbulence u přilby. GT Pro je štíhlejší, ale vyšší konstrukce a nabízí vysokým jezdcům témř dokonalou úlevu až po přilbu.

Za špatného počasí je patrné, že horní paže a ramena jsou o nco vlhčí než na Sport 800. Zato se na 900 GT Pro i v kombinaci s vyšší jízdní polohou dá dostat mimo proud vzduchu až po hlavu. Ob varianty fungují (testováno do rychlosti 130) uspokojiv rozhodnutí nakonec závisí na výšce postavy a preferencích. Vysocí lidé budou pravdpodobn šťastnjší s GT Pro.

Na Tiger 900 GT Pro sedíte vzpřímen, se širokými řídítky a s velkou volností pohybu. Úhel kolene je vhodný pro dlouhé trasy, sedlo je pohodlné a výškov nastavitelné ideální pro vysoké jezdce. Tiger Sport 800 nabízí sportovnjší jízdní polohu, s užšími řídítky a ostřejším úhlem kolene. Její sedlo více nutí jezdce do pevné polohy, což podporuje cit pro přední kolo, ale z dlouhodobého hlediska omezuje volnost pohybu. Pro sportovn zamřené jezdce je to pozitivní cestovní jezdci upřednostní pohodlnjší uspořádání GT Pro.

GT Pro je nacpaná komfortními prvky: vyhřívané rukojeti, vyhřívané sedlo pro jezdce i spolujezdce, náklonové ABS, pt jízdních režimů včetn off-roadu a přes 7palcový TFT displej individualizovatelný Rider Mode, tempomat s resetovací funkcí a také adaptivní zadní tlumič. Sport 800 nabízí tři jízdní režimy (Road, Sport, Rain), malý, ale dobře čitelný TFT displej a rovnž quickshifter, plus jednoduchý jednotlačítkový tempomat. Naštstí byly na testovacím stroji namontované volitelné vyhřívané rukojeti. Skutečné požehnání při často jednociferných teplotách ve Vysočin.

Systém GT Pro působí vyzrálejším a rozsáhlejším dojmem, zde je cenový rozdíl nejzřetelnjší kdo miluje technickou rafinovanost, bude zde lépe obsloužen. Tempomat je přesnjší, účinek vyhřívaných rukojetí silnjší a zobrazení na displeji informativnjší a hezčí. U obou motocyklů je ovládání logicky a intuitivn vyřešené. Pouze časové zpoždní mezi zadáním příkazu a jeho provedením na GT Pro kazí jinak dobrý celkový dojem.

Oba stroje jsou výslovn vhodné pro provoz s dvma osobami. GT Pro se blýská vtším prostorem, lepším čalounním a sériov vyhřívaným sedlem. Její vysoká nosnost (222 kg) ji činí ideální pro dlouhé cesty ve dvou. Tiger Sport 800 (nosnost 220 kg) nabízí rovnž dostatek místa, spolujezdec ale sedí výrazn exponovanji s menší ochranou před vtrem a užším sedlem. Pozitivní je, že kufr s oprkou zad se dobře přizpůsobuje tvaru zad. Pro dlouhé trasy ve dvou zůstává GT Pro pohodlnjší volbou, i proto, že úhel kolene je pro spolujezdkyni uvolnnjší.

V mstském prostředí přesvdčuje Tiger Sport nižší hmotností, nižší výškou sedla a obratnjším chováním. GT Pro kontruje lepším úhlem řízení (důležité při manévrování!) a příjemným přehledem. Ve spotřeb je Sport 800 s přibližn 4,7 litry na 100 km lehce napřed, zatímco GT Pro potřebuje přibližn 5,2 litru. Ob hodnoty jsou vzhledem k rozsahu použití naprosto akceptovatelné a v kombinaci s velkorysým objemem nádrže (Tiger Sport 18,6 litru / GT Pro 20 litrů) umožňují v praxi dojezdy přes 350 km.

Triumph Tiger 900 GT Pro váží v provozním stavu 228 kilogramů, nabízí objem motoru 888 kubických centimetrů, výkon 108 koní a točivý moment 90 Nm. Tiger Sport 800 váží s plnou nádrží 217 kilogramů, dodává z 798 kubíků špičkový výkon 115 koní, maximální točivý moment 84 Nm a díky klasickému trojválci subjektivn působí silnji. Kompletní souboj přináší náš srovnávací test motocyklů Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800.

Oba stroje disponují asistenčními systémy závislými na úhlu náklonu, které se však u Tiger 900 GT Pro blýskají jemnjším ladním. U quickshifteru má naopak navrch Tiger Sport 800, i když se mezi 1. a 2. rychlostním stupnm při liknavém zařazení nkdy ocitnete v neutrálním nirván.

Na cest přes skotskou vysočinu se Schuberth Concept ukázal jako tichý a solidní společník na cestách. Zejména při promnlivém počasí uplatnilo sériové Pinlock 70 své přednosti žádné zamlžování navzdory mlze a dešti. Velké zorné pole přesvdčilo stejn jako příjemn neutrální posazení. Trochu zvyknutí vyžaduje ventilace: čelní ventilace funguje v zásad dobře, ovšem ne příliš intuitivn poloha posuvníku dopředu znamená otevřeno a dozadu zavřeno.

Cardo Packtalk Pro, který přilbu doplňuje a jako první na svt nabízí certifikaci UA pro montáž univerzálních komunikačních zařízení, funguje spolehliv a přesvdčuje čistou kvalitou zvuku, stabilním spojením a jednoduchým ovládáním. Instalace v přilb Concept probhla bez problémů, i když dodaná svorka vyžadovala trochu vrtání lepicí podložka se ukázala jako lepší řešení.

Skotsko se počasím ukázalo ve své typické podob a cestovní oblečení Vanucci obstálo. Jak bunda VAJ-5, tak kalhoty VAT-6 přesvdčily solidní ochranou proti vlhkosti díky membrán Sympatex. Zvlášť pozitivn zaujalo, že oba modely mají praktický střih pro každodenní použití dobrá volnost pohybu, stabilní protektory, praktické detaily jako protiskluzový sedací díl. Boty VAB-11 STX (dámské) a VAB-5 (pánské) zůstaly rovnž nepromokavé a pohodlné, i na dlouhých úsecích. Odpovídající rukavice VAG-6 a VAG-7 (vč. dotykové funkce) celkový obraz doplnily: nepromokavé, pohodlné, funkční. Jediná výtka: nepromokavé venkovní kapsy chybí.

Naše trasa vedla z velké části podél North Coast 500, rozšířená o řadu tajných tipů díky Feelgood Reisen. Výsledkem byla cesta s flexibilní stavebnicí etap, mimo standardní trasu. Počasí, nálada nebo energie určovaly plán dne. Už od prvního dne bylo jasné, jak intenzivní může být motocyklová jízda ve Skotsku vlhký asfalt, promnlivé svtlo, setkání se zvří, dramatická krajina. Mezi whisky prosáklou Speyside, pobřežními útesy a horskými průsmyky nebyl motocykl jen dopravním prostředkem, ale faktorem zážitku. A díky spolehlivému plánování, motocyklům přátelským hotelům a místnímu know-how v zádech se z toho stala cesta, která zůstává v pamti ne proto, že by byla vždy pohodlná, ale protože byla skvlým kompromisem mezi dobrodružstvím a požitkem.

Tiger 900 GT Pro přesvdčuje bohatou výbavou, vysokou cestovní kvalitou a výrazným nárokem na komfort dokonalý cestovní motocykl pro ty, kdo najíždí hodn kilometrů, pro vysoké jezdce a všechny, kdo rádi cestují ve dvou. Tiger Sport 800 je dynamický all-rounder, obratnjší, sportovnjší a navzdory menší výbav emotivnjší motocykl pro aktivní sólo jezdce. Kdo chce cestovat sportovn, sáhne po osmistovce. Kdo hledá maximální komfort, bude spokojený s 900 GT Pro.

Poznámka: Jednotlivé závry níže jsou převzaty z posledních samostatných testů obou motocyklů.

Který Triumph je komfortnjší na dlouhé trati Tiger 900 GT Pro nebo Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro je komfortnjší na dlouhé trati díky vzpřímené jízdní poloze, mkčímu čalounní, vyhřívanému sedlu a elektronickému nastavení podvozku.

Který Triumph nabízí sportovnjší jízdní chování Tiger Sport 800 nebo Tiger 900 GT Pro?

Triumph Tiger Sport 800 nabízí agilnjší ovládání, přímočařejší zptnou vazbu a více jízdní radosti v zatáčkách ideální pro sportovn založené sólo jezdce.

Jak se liší ochrana před vtrem mezi Triumph Tiger 900 GT Pro a Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro nabízí vyšší plexi s lepší ochranou pro vysoké jezdce. Sport 800 má širší plexi, které je lepší pro menší jezdce.

Který Triumph je lepší pro dv osoby Tiger 900 GT Pro nebo Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro nabízí více komfortu, lepší čalounní a sériov vyhřívané sedlo jasná výhoda pro cestování se spolujezdcem.

Jaká je spotřeba u Triumph Tiger 900 GT Pro a Tiger Sport 800?

Tiger Sport 800 spotřebuje přibližn 4,7 l/100 km, GT Pro přibližn 5,2 l/100 km ob jsou tak vhodné na dlouhé trasy a úsporné.

Který Triumph má více výbavy Tiger 900 GT Pro nebo Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro nabízí výrazn více výbavy, včetn elektronického odpružení, vyhřívaného sedla, pti jízdních režimů a rozsáhlých asistenčních systémů.

Je výška sedla u Tiger 900 GT Pro nastavitelná?

Ano, výška sedla GT Pro je nastavitelná od 820 mm do 840 mm a nabízí tak pohodlnou jízdní polohu i vysokým jezdcům.