Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800: Srovnání pro motorkáře

Dv motorky, dv filozofie, jeden cíl: Kdo si vybírá mezi Triumph Tiger 900 GT Pro a Triumph Tiger Sport 800, stojí před vzrušující volbou. Oba britské trojválce slibují skvlé výkony na dlouhých cestách i klikatých venkovských silnicích. Ale který stroj lépe sedne kterému typu jezdce? V tomto srovnávacím testu se podíváme na silné a slabé stránky obou modelů zamříme se na motor, podvozek, ergonomii, výbavu, ochranu proti vtru, každodenní použitelnost a schopnost přepravy ve dvou.

Tiger 900 GT Pro je jasn zamřená jako adventure bike s komfortem pro dlouhé trasy. Nabízí bohatou výbavu, prostornou ergonomii a komfortní podvozek s elektronickým nastavením zadního odpružení. Tiger Sport 800 se naopak více orientuje na klasické sportovní tourery a moderní crossovery je agilnjší, přímjší a určená pro sportovní jezdce. Rozdíl není jen v koncepci: GT Pro váží o 11 kilogramů více (228 oproti 217 kg) a působí také masivnji. Sport je lehčí, užší a dynamičtjší první dojem, který by se ml potvrdit i bhem jízdy.

Oba stroje využívají typické tříválcové motory Triumph, přesto se jejich vnitřní uspořádání liší u Britů neplatí, že tři je vždy stejné. Tiger 900 GT Pro používá takzvaný T-Plane klikový hřídel, který simuluje drsnjší, dvouválcový charakter motoru. Cílem je zvýšit přítomnost točivého momentu v nižších otáčkách. GT Pro skutečn zní drsnji a subjektivn působí silnji od nízkých otáček, ale ve špičkovém výkonu je trochu zdrženlivjší. Tiger Sport 800 naopak využívá klasický trojválec s homogenním zapalováním výsledkem je hedvábn bžící, točivý motor se sportovním charakterem a působivým tahem ve středních a vyšších otáčkách. Pro sportovn založené solofahrer je to jednoznačn zajímavjší volba.

GT Pro nabízí 180 mm zdvihu vpředu a 170 mm vzadu elektronicky nastavitelné a optimalizované pro dlouhé trasy. I při plném zatížení spolujezdcem a zavazadly zůstává předvídatelná a pohodlná. Sport 800 má 150 mm zdvihu na obou osách a konvenční, ale dobře nastavené komponenty.

Velká výhoda: S 17palcovým předním kolem a nižší hmotností je při překlápní v zatáčkách mnohem agilnjší, i když je vždy zapotřebí trochu práce s řídítky, aby se udržela v oblouku. GT Pro naopak boduje komfortem jízdy na špatném asfaltu, zejména tam, kde se výmoly stávají pravidlem. Široká řídítka pomáhají vést stroj suverénn i v úzkých skotských silnicích, zatímco vyšší tžišt způsobené namontovaným a naloženým topcasem dlá pomalé manévry balancí. Díky nastavitelné výšce sedla se však i menší jezdci s GT Pro obecn dobře vypořádají.

Oba modely nabízejí výškov nastavitelné štíty, které lze (s trochou cviku) upravovat i bhem jízdy jednou rukou. Tiger Sport 800 má širší štít, který obecn dobře chrání horní část tla, ale u jezdců nad 1,75 metru vytváří turbulence kolem helmy. GT Pro je štíhlejší, ale vyšší a poskytuje vysokým jezdcům témř dokonalou ochranu až k helm.

Za špatného počasí je patrné, že ramena a paže jsou o nco mokřejší než na Sport 800. Naopak na 900 GT Pro se můžete díky vyšší poloze sedla zcela vyhnout vtru. Ob varianty fungují (testováno do rychlosti 130 km/h) uspokojiv rozhodnutí závisí na vaší výšce a preferencích. Vysocí jezdci budou pravdpodobn na GT Pro spokojenjší.

Na Tiger 900 GT Pro sedíte vzpřímen, s širokými řídítky a velkou volností pohybu. Úhel kolen je vhodný pro dlouhé trasy, sedlo je pohodlné a výškov nastavitelné ideální pro vysoké jezdce. Tiger Sport 800 nabízí sportovnjší pozici, s užšími řídítky a ostřejším úhlem kolen. Její sedlo nutí jezdce do pevnjší polohy, což zlepšuje cit pro přední kolo, ale dlouhodob omezuje volnost pohybu. Pro sportovn naladné jezdce je to pozitivní turisté ocení pohodlnjší nastavení GT Pro.

GT Pro je nabitá komfortními funkcemi: vyhřívané rukojeti, vyhřívání sedla pro jezdce a spolujezdce, ABS pro zatáčky, pt jízdních režimů včetn Offroad a personalizovatelný Rider Mode přes 7palcový TFT displej, tempomat s funkcí resetu a adaptivní zadní odpružení. Sport 800 nabízí tři jízdní režimy (Road, Sport, Rain), malé, ale dobře čitelné TFT displej a také Quickshifter, spolu s jednoduchým jedním tlačítkem ovládaným tempomatem. Na testovaném stroji byly naštstí nainstalovány volitelné vyhřívané rukojeti. Skutečný dar při často jednociferných teplotách v Highlands.

Systém GT Pro působí zraleji a rozsáhleji, zde se rozdíl v cen nejvíce projeví kdo miluje technickou rafinovanost, zde bude lépe obsloužen. Tempomat je preciznjší, účinek vyhřívaných rukojetí silnjší a zobrazení na displeji informativnjší a lépe zpracované. U obou motocyklů je ovládání logické a intuitivní. Jen časové zpoždní mezi zadáním příkazu a provedením na GT Pro trochu kazí jinak dobrý celkový dojem.

Oba motocykly jsou výslovn vhodné pro jízdu ve dvou. GT Pro vyniká vtším prostorem, lepším polstrováním a standardním vyhříváním sedla. Její vysoká nosnost (222 kg) ji činí ideální pro dlouhé výlety ve dvou. Tiger Sport 800 (nosnost 220 kg) také nabízí dostatek místa, ale spolujezdec sedí výrazn exponovanji s menší ochranou proti vtru a užším sedlem. Pozitivní je, že topcase s oprkou se dobře přizpůsobí tvaru zad. Pro dlouhé trasy ve dvojici zůstává GT Pro pohodlnjší volbou, i díky pohodlnjšímu úhlu kolen pro spolujezdce.

V mstském prostředí vyniká Tiger Sport nižší hmotností, nižší výškou sedla a lepší ovladatelností. GT Pro kontruje lepším úhlem řízení (důležité při manévrování!) a příjemným přehledem. Co se týče spotřeby, Sport 800 s přibližn 4,7 litry na 100 km je mírn vpředu, zatímco GT Pro potřebuje přibližn 5,2 litru. Ob hodnoty jsou s ohledem na jejich využití naprosto přijatelné a v kombinaci s velkými objemy nádrží (Tiger Sport 18,6 litru / GT Pro 20 litrů) umožňují praktické dojezdy přes 350 km.

Triumph Tiger 900 GT Pro váží 228 kilogramů připravená k jízd, nabízí 888 kubických centimetrů objemu, 108 koní a 90 Nm točivého momentu. Tiger Sport 800 váží 217 kilogramů s plnou nádrží, poskytuje z 798 kubických centimetrů 115 koní maximálního výkonu, 84 Nm maximálního točivého momentu a díky klasickému trojválci působí subjektivn silnji. Kompletní duel naleznete v našem porovnání motorek Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800.

Ob motorky disponují asistenty závislými na náklonu, ovšem Tiger 900 GT Pro vyniká jemnjším ladním. V případ rychlořazení má však navrch Tiger Sport 800, i když mezi rychlostmi 1 a 2 při nedbalém použití můžete skončit v neutrální zón.

Na cest skotskou Vysočinou se Schuberth Concept osvdčil jako tichý a solidní společník na cesty. Zejména za promnlivého počasí vynikla jeho standardní Pinlock 70 žádné mlžení navzdory mlze a dešti. Široké zorné pole přesvdčilo stejn jako příjemn neutrální tvar. Trochu zvyku vyžaduje ventilace: čelní ventilace funguje v zásad dobře, ale - málo intuitivn - posunutí jezdce dopředu znamená otevřenou polohu a dozadu zavřenou.

Cardo Packtalk Pro doplňuje přilbu, která jako první na svt nabízí UA certifikaci pro montáž univerzálních komunikačních zařízení, a přesvdčuje funkčností, jasnou kvalitou zvuku, spolehlivým připojením a snadným ovládáním. Instalace v Conceptu byla bezproblémová, i když dodaná svorka vyžadovala trochu úsilí lepším řešením se ukázala být lepící podložka.

Skotsko se ukázalo v celé své povtrnostní kráse a turistické oblečení od Vanucci obstálo. Jak bunda VAJ-5, tak kalhoty VAT-6 přesvdčily solidní ochranou proti vlhkosti díky membrán Sympatex. Zvlášt pozitivn se ukázalo, že oba modely jsou přizpůsobeny pro každodenní použití dobrá volnost pohybu, stabilní chrániče, praktické detaily jako neklouzavý zadní panel. Boty VAB-11 STX (dámské) a VAB-5 (pánské) zůstaly také suché a pohodlné i při dlouhých úsecích. Odpovídající rukavice VAG-6 a VAG-7 (včetn dotykové funkce) doplnily celkový obraz: vododolné, pohodlné, funkční. Jedinou nevýhodou jsou nevodotsné vnjší kapsy.

Naše trasa vedla z velké části podél North Coast 500 a byla rozšířena o řadu tajných tipů od Feelgood Reisen. Výsledek: výlet s flexibilní modulární etapou mimo standardní trasu. Počasí, nálada nebo energie určovaly denní plán. Od prvního dne bylo jasné, jak intenzivní může být jízda na motorce ve Skotsku mokrý asfalt, promnlivé svtlo, setkání se zvířaty, dramatická krajina. Mezi whisky nasáklou Speyside, pobřežními útesy a horskými průsmyky byla motorka nejen dopravním prostředkem, ale i zážitkovým faktorem. A díky spolehlivému plánování, motorkářsky přátelským hotelům a místním znalostem se z toho stal výlet, který zůstane v pamti ne proto, že byl vždy pohodlný, ale protože to byl skvlý kompromis mezi dobrodružstvím a požitkem.

Tiger 900 GT Pro zaujme bohatou výbavou, vysokou kvalitou jízdy a výrazným komfortem je to perfektní turistická motorka pro časté jezdce, vysoké piloty a všechny, kteří rádi cestují ve dvojici. Tiger Sport 800 je dynamický univerzál, obratnjší, sportovnjší a navzdory menší výbav emocionálnjší motorka pro aktivní sólo jezdce. Kdo chce cestovat sportovn, sáhne po 800. Kdo hledá maximální komfort, zvolí 900 GT Pro.

Poznámka: Jednotlivé závry níže jsou převzaty z posledních samostatných testů obou motocyklů.

Která Triumph je pohodlnjší na dlouhé trasy Tiger 900 GT Pro nebo Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro je pohodlnjší pro dlouhé trasy díky vzpřímené poloze sedla, mkčímu polstrování, vyhřívanému sedadlu a elektronickému nastavení odpružení.

Která Triumph nabízí sportovnjší jízdní vlastnosti Tiger Sport 800 nebo Tiger 900 GT Pro?

Triumph Tiger Sport 800 nabízí agilnjší ovladatelnost, přímjší odezvu a více zábavy v zatáčkách ideální pro sportovní sólo jezdce.

Jak se liší ochrana proti vtru mezi Triumph Tiger 900 GT Pro a Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro nabízí vyšší štít s lepší ochranou pro vysoké jezdce. Sport 800 má širší štít, který je lepší pro menší jezdce.

Která Triumph je lepší pro dva lidi Tiger 900 GT Pro nebo Tiger Sport 800?

Triumph Tiger 900 GT Pro nabízí více komfortu, lepší polstrování a standardní vyhřívání sedla jasná výhoda pro cestování se spolujezdcem.

Jaká je spotřeba u Triumph Tiger 900 GT Pro a Tiger Sport 800?

Tiger Sport 800 spotřebuje přibližn 4,7 l/100 km, GT Pro asi 5,2 l/100 km ob jsou tedy vhodné na dlouhé trasy a úsporné.

Která Triumph má více výbavy Tiger 900 GT Pro nebo Tiger Sport 800?

Tiger 900 GT Pro nabízí výrazn více výbavy, včetn elektronického odpružení, vyhřívaného sedla, pti jízdních režimů a rozsáhlých asistenčních systémů.

Je výška sedla u Tiger 900 GT Pro nastavitelná?

Ano, výška sedla u GT Pro je nastavitelná od 820 mm do 840 mm a nabízí tak i vysokým jezdcům pohodlnou pozici.