Suzuki V-Strom 800DE v offroad testu 2025

Nezaujme vás výjimečnými parametry ani luxusními doplňky, ale spolehlivostí. Suzuki V-Strom 800DE byla naším tichým hrdinou na letošních 1000PS Offroad testovacích dnech. Již při prvním nasednutí vám poskytne suverénní pocit robustnosti a stability. A po první náročné pasáži přes Red Stag terén bylo jasné: Tento motocykl se neuchází o pozornost, zaslouží si ji.

Offroad jízda je v nmecky mluvících zemích často spojena s omezeními, zejména pokud má být vše legální. Ale zde, v podhůří Alp jihozápadn od Vídn, se otevírá skutečný ráj pro enduristy: Red Stag Enduroareál. S více než 50 kilometry offroad tras a zhruba 33 kilometry náročných hard-enduro úseků nabízí areál vše, po čem srdce terénního jezdce touží. Trasy jsou barevn označené - od zelené po modrou - a jsou tak vhodné pro začátečníky i pokročilé jezdce. Vítány jsou zde i velké cestovní endura. Jezdci s pln naloženými stroji se zde vydávají na více či mén technicky náročné úseky, aby své stroje vyzkoušeli na hranici možností. Areál provozuje Enduro Extreme, které pořádá osm akcí ročn - od kvtna do konce října. Všechny informace najdete na www.enduro-extreme.com. Pro velké srovnání offroad motorek od 1000PS je Red Stag Enduropark nejen geograficky ideáln umístn - poskytuje také perfektní podmínky pro realistické testování adventure motorek jako Suzuki V-Strom 800DE.

Na letošních Offroad testovacích dnech sází 1000PS na skutečnou klasiku: Continental TKC 80. Tato pneumatika v roce 2025 slaví pozoruhodné jubileum - už 40 let je v provozu, na expedicích a cestách po celém svt. A i když byla gumová sms bhem desetiletí neustále modernizována, základní konstrukce s ikonickým blokovým profilem zůstala do značné míry nedotčena. Důkaz nadčasového dobrého designu, který se osvdčuje i dnes. TKC 80 nabízí přesn to, co je v terénu potřeba: silný grip, vysokou trakci na volném povrchu a dobrou samočisticí schopnost v bahnitých úsecích. Práv v tch hrubších sekcích Red Stag dlá tato pneumatika opravdovou radost. Naše testovací posádka se rychle shodla: TKC 80 je stále spolehlivým partnerem, když se vydáte do neznáma. Zasloužené místo jako jednotné pneumatiky pro Offroad testovací dny.

V-Strom 800DE působí mohutn, ale zůstává překvapiv obratná. I přes rozmrnou kapotáž má štíhlý pas a snadno přístupnou výšku sedla 855 mm. Široká řídítka a vyvážená ergonomie umožňují pohodlné sezení i sportovní stání. Pro použití v terénu jsme řídítka mírn pootočili, což vedlo k agresivní, ale příjemné pozici s vtším zatížením předního kola. Ergonomie s dostatkem prostoru mezi stupačkami a řídítky vzbuzuje důvru. Umožňuje volnost pohybu a zůstává pohodlná i po hodinách v sedle. Možnosti zlepšení jsou u stupaček - pro vážné terénní použití by mohly být o nco širší.

Vpředu i vzadu je k dispozici 220 mm zdvihu u převrácené vidlice Showa a centrálního tlumiče. Pln nastavitelný, skvle vyladný a s hladkým odezvou. V-Strom září v náročných pasážích s klidnou jistotou, úžasn maskuje svou hmotnost a umožňuje i odvážné tempo. V technických úsecích vyniká kombinací dobré svtlé výšky, jemné odezvy a progresivní tlumicí rezervy. Bhem našeho třídenního testu jsme díky širokým možnostem nastavení podvozek ješt více zpřísnili. Díky tomu zůstala Suzuki i při vysoké rychlosti na zvlnném terénu příjemn klidná a předvídatelná.

Paralelní dvouválec o objemu 776 ccm s výkonem 84 koní a točivým momentem 78 Nm ohromuje svým silným zátahem v nižším až středním rozsahu otáček. Díky vyvažovací hřídeli bží hedvábn hladce, témř bez vibrací. V terénu je to obzvlášť cenné: už z nízkých otáček nabízí silný, jemn dávkovatelný výkon. Především v technickém terénu, při hledání trakce, umožňuje jemná odezva velmi přesné dávkování výkonu. Ve vyšších otáčkách pak řadový dvouválec trochu ztrácí na radosti z otáček, ale tyto oblasti otáčkomru jsme v terénu stejn využívali jen zřídka. Převodové stupn se řadí hladce a velmi přesn přes šestistupňovou převodovku, pouze spojka vyžaduje o nco více síly než u jiných zástupců v této tříd. Ať už na hlubokém štrku nebo na úzkých stezkách, motor nás všechny přesvdčil, je to skvlý pohon pro adventurebike!

Přední dvojitá kotoučová brzda (310 mm) nabízí jasný, příjemný bod zábru. Není příliš agresivní, ale velmi efektivní. Zadní brzda (260 mm) reaguje o nco ostřeji, což může nezkušené jezdce zpočátku varovat k opatrnosti. Po krátké dob zvyknutí je však i zde možné přesné dávkování. V technických sjezdech se tento systém osvdčil, i když je třeba zpočátku zadní páku používat s vtší rozvahou.

Suzuki má u V-Strom 800DE jasnou filozofii: mén je více. Tři hlavní funkce: jízdní režimy, kontrola trakce a ABS lze ovládat přímo na úvodním displeji. Žádná podmenu, žádná frustrace. Režim Gravel (G) nabízí začátečníkům kontrolu s mírnou prokluzem. Pokročilí uživatelé mohou deaktivovat kontrolu trakce dlouhým stiskem tlačítka a nejlepší na tom je: nastavení zůstane aktivní i po vypnutí zapalování. ABS na zadním kole lze vypnout samostatn, ale ne trvale, po každém restartu je opt aktivní. Důvody ke kritice? Ne s ohledem na offroad použití, ale obecn by V-Strom 800DE velmi dobře slušel tempomat.

Servisní interval je 12 000 km, což je praktické a odpovídá standardům v této kategorii vozidel. Pkný detail v konstrukci V-Strom 800: zadní rám je samostatn přišroubován, což je skutečná výhoda při opravách po pádech. Pokud jsou na kraji silnice potřeba drobné opravy, podíváte se na palubní nářadí, které je pomrn spartánské, takže pro delší výlety je lepší zabalit si ješt pár dalších dílů. Přístup k vzduchovému filtru? Ten je naopak dobře vyřešen. Sedlo dolů, vyjmout prostor pro baterii, dv kryty a už jste u cíle. To zvládnete podle potřeby i po dlouhém, prašném offroad dni bhem nkolika minut.

Na 21palcovém předním kole Suzuki sebevdom překonává štrk a malé překážky. Dlouhý rozvor přináší stabilitu, skvlý podvozek zajišťuje dobrou kontrolu i při vysokých rychlostech. Rovnováha je v pořádku, hmotnost je centralizována, ovládání zůstává intuitivní a i korekce se daří snadno. Z toho tží zejména začátečníci a mén zkušení dobrodruzi. V rukou zkušených jezdců se V-Strom 800DE mní v seriózní enduro, se kterým lze dobře překonávat i drsné úseky. Mezi adventure biky kolem 800 ccm si Suzuki neudlá ostudu. Není nejlehčí, nejostřejší ani nejlépe vybavená, ale možná je nejupřímnjší. Yamaha Ténéré 700, Honda Transalp nebo KTM 790 Adventure mohou podle zamření bodovat, ale ve smsi kvality, robustnosti a intuitivního ovládání hraje Suzuki mezi nejlepšími.

Na Offroad testovacích dnech 2025 přesvdčily ob adventure kombinézy od Leatt svou funkčností, ochranou a pohodlím při nošení. MultiTour 5.5 je univerzál odolný proti povtrnostním vlivům s třívrstvou konstrukcí, vododolnou vnitřní bundou s vodním sloupcem 20 000 mm a promyšlenou ventilací - ideální pro 10 až 20 °C a promnlivé podmínky. FlowTour 5.5 se pyšní rozsáhlými síťovanými vložkami, sportovním střihem a stejn tak vododolnou svrchní bundou - perfektní pro aktivní jezdce při 25 °C+. Ob nabízejí kvalitní chrániče úrovn 2, chytré detaily jako přípravu pro systém hydratace a variabilní nastavení šířky. Kdo hledá nekompromisní touringovou funkci, sáhne po MultiTour. Kdo ocení lehkost, vzdušnost a flexibilitu, zvolí FlowTour.