NIU RQi 2025 v testu – Elektrická A1 motorka

S modelem RQi přináší NIU na trh elektromotorku, která se vdom odlišuje od bžných 125ek. Přestože její výkonové parametry jsou omezené, RQi zaujme v mnoha oblastech ale také poskytuje důvody ke kritice.

RQi je vybavena středovým motorem o výkonu 5 kW, který poskytuje maximální výkon 7,5 kW (cca 10 koní), přičemž síla je přenášena na zadní kolo pomocí řetzu. Tím sice nevyužívá pln potenciál třídy A1, ale její (akcelerační) výkon je na vrcholu mezi 125kami zejména v nižších rychlostech působí elektrický pohon živji. Díky funkci Boost podle výrobce zrychlí z 0 na 50 km/h za 2,9 sekundy. Tato funkce a také Launch-Control jsou k dispozici pouze v režimu Sport.

Druhý režim Dynamic je znateln jemnji naladn a ve mst se ukazuje jako správná volba. Podle nkterých internetových zdrojů a také na oficiální webové stránce NIU se hovoří o třetím jízdním režimu E-Save, což je ponkud zavádjící, protože tento režim nelze vdom zvolit, ale automaticky se nastaví, jakmile kapacita baterií klesne pod 15 %.

Maximální rychlost je kolem 100 až 110 km/h, přičemž této hodnoty lze dosáhnout pouze s obma vloženými bateriemi a při ideálním nabití. Při použití pouze jedné baterie není režim Sport dostupný a vozidlo omezuje dosažitelnou rychlost na přibližn 70 až 75 km/h.

Subjektivn se pocitov rychlost zdá nižší, což je způsobeno hlavn absencí zvuku motoru a lineární distribucí výkonu, než jak je tomu u spalovacích motorů. Ve srovnání s Kawasaki W230, což je A2 motorka, která byla při testu náhodn použita jako kamerové vozidlo, nebyl zaznamenán žádný významný rozdíl ve skutečné rychlosti na zatáčkovité trati i na rovných úsecích.

Při dynamické jízd je relativn vysoká hmotnost (včetn obou baterií) 186,5 kg mén patrná než při manévrování. Na testovací trati se výkon zdá být dostatečný, pokud vozidlo není trvale provozováno na hranici výkonu. Režim Dynamic nabízí znateln mén zrychlení než režim Sport, což je patrné zejména nad 75 km/h.

Výrobce udává dojezd 95-105 km, který se však při testování (s vysokým podílem plného zatížení, což je bžné při testech A1 motorek) nepodařilo dosáhnout. Realistický dojezd se jeví kolem 70 km při smíšeném jízdním profilu. Při sportovní jízd klesá dojezd na přibližn 50 km.

Je pozoruhodné, že posledních 15 % kapacity baterie je spojeno s elektronicky omezenou rychlostí maximáln 45 km/h (režim E-Save). Doba nabíjení s dodávanou nabíječkou činí přibližn 6,5 až 7 hodin (od 0 do 100 %). Rychlonabíjecí možnosti (např. CCS) nejsou k dispozici nabíjení probíhá výhradn přes domácí zásuvky.

Unikátní vlastností jsou dv vyjímatelné baterie o hmotnosti 23 kg, které lze nabíjet jak ve vozidle, tak extern. To činí vozidlo obzvlášt zajímavým pro uživatele bez stálého nabíjecího bodu. Odemknutí "trunku" probíhá bu stisknutím tlačítka, nebo prostřednictvím aplikace. Jízda je možná také s jednou baterií, avšak dojezd se tím zkrátí na polovinu a režim Sport již není dostupný.

Když stojíte před RQi, sotva byste si mysleli, že se jedná o motorku vhodnou pro A1; spíše byste hádali A2 bike nebo ekvivalent 500ky. Výška sedla 825 mm je pohodln přístupná, aniž by se dosplý muž na RQi cítil nesvůj. Zejména při výšce (mých) 1,87 metru může být na 125kách tento pocit obvyklý. Nezvyklý je však prostor za sedlem, kde se u spalovacích motorek nachází nádrž. Vzhledem k tomu, že dv masivní baterie jsou umístny vedle sebe, není možný úzký kontakt kolen, stehna jsou doslova roztáhnutá skoro jako na masivním chopperu. Při nasedání a sesedání se občas zachytí kalhoty o bateriový prostor, pokud nejste opatrní. Naopak zrcátka jsou příliš krátká a nabízejí jen omezený výhled vzad.

Sedlo je rozmrné a poskytuje dostatek místa i pro spolujezdce. Za zmínku stojí masivní madla, která umožňují spolujezdci vyrovnat zrychlování. Nepříjemné je, že podvozek RQi není nastavitelný tlumič by teoreticky mohl umožnit úpravu předptí pomocí hákového klíče po sejmutí sedla, ale v praxi to není přístupné nebo snadno nastavitelné. Geometrie vozidla je tak při plném zatížení narušena.

Vidlice má pomrn neohrabané reakce a údery jsou výrazn přenášeny. Zjevn se zde šetřilo a úroveň je na úrovni (výrazn) levnjších A1 motorek. Vysoká hmotnost vozidla v kombinaci s jednoduchým podvozkem omezuje sportovní potenciál RQi. Také zadní tlumič má problém se silnou podtlumením a v kombinaci s tvrd polstrovaným sedlem a nízkým dojezdem je důvodem, proč by se mly dlouhé výlety s RQi dobře zvážit.

Brzdy jsou naopak dimenzovány odpovídající výkonu a fungují nenápadn. Ovládací páky jsou nastavitelné. Jako u mnoha elektromotorek chybí spojka a nožní páka brzdí se výhradn rukou. Praktický problém se týká tempomatu: neaktivuje se při stisku přední brzdy, ale pouze při použití zadní brzdy. To může být bhem jízdy matoucí, vést k nečekanému zrychlení a potenciáln nebezpečným situacím, což by mlo být softwarov vylepšeno.

Elektronika modelu RQi nabízí nkolik zajímavých funkcí, které byste marn hledali i u výrazn dražších motorek: trakční kontrola, ABS, tempomat, kriechmodus (i zptný, což je užitečné při manévrování) a také funkce Boost a Launch-Control. Trakční kontrolu a ABS lze deaktivovat (pouze) prostřednictvím přidružené aplikace. Displej však žádnou indikaci nenabízí což je zejména u ABS právn sporné.

Prostřednictvím aplikace lze vozidlo bezklíčkov nastartovat, zkontrolovat polohu a prohlédnout si poslední jízdy včetn maximální rychlosti a trasy, navíc jsou možné aktualizace vzduchem. Integrovaný je také alarm při pohybu a cloudová dashcam (vpředu a vzadu). Aplikace umožňuje až 5 uživatelům vozidla získat digitální klíč, kterým mohou vozidlo využívat. Používání aplikace je první tři roky zdarma, poté stojí 50 € ročn.

Displej zobrazuje rychlost, stav baterie a dojezd, a při aktivním připojení aplikace také počasí. Výkonový ukazatel až do 11 kW způsobuje zmatek, protože to přesahuje jmenovitý maximální výkon. Rekuperace je podle výrobce k dispozici, ale při jízd není nastavitelná, citelná ani dokumentovaná. NIU RQi je v Rakousku a Nmecku k dostání od 6990 Euro.