NIU RQi 2025 v testu – Elektrická A1 motorka

S modelem RQi přináší NIU na trh elektromotorku, která se vědomě odlišuje od běžných 125ek. Přestože její výkonové parametry jsou omezené, RQi zaujme v mnoha oblastech – ale také poskytuje důvody ke kritice.

RQi je vybavena středovým motorem o výkonu 5 kW, který poskytuje maximální výkon 7,5 kW (cca 10 koní), přičemž síla je přenášena na zadní kolo pomocí řetězu. Tím sice nevyužívá plně potenciál třídy A1, ale její (akcelerační) výkon je na vrcholu mezi 125kami – zejména v nižších rychlostech působí elektrický pohon živěji. Díky funkci Boost podle výrobce zrychlí z 0 na 50 km/h za 2,9 sekundy. Tato funkce a také Launch-Control jsou k dispozici pouze v režimu Sport.

Druhý režim – Dynamic – je znatelně jemněji naladěn a ve městě se ukazuje jako správná volba. Podle některých internetových zdrojů a také na oficiální webové stránce NIU se hovoří o třetím jízdním režimu E-Save, což je poněkud zavádějící, protože tento režim nelze vědomě zvolit, ale automaticky se nastaví, jakmile kapacita baterií klesne pod 15 %.

Maximální rychlost je kolem 100 až 110 km/h, přičemž této hodnoty lze dosáhnout pouze s oběma vloženými bateriemi a při ideálním nabití. Při použití pouze jedné baterie není režim Sport dostupný a vozidlo omezuje dosažitelnou rychlost na přibližně 70 až 75 km/h.

Subjektivně se pocitově rychlost zdá nižší, což je způsobeno hlavně absencí zvuku motoru a lineární distribucí výkonu, než jak je tomu u spalovacích motorů. Ve srovnání s Kawasaki W230, což je A2 motorka, která byla při testu náhodně použita jako kamerové vozidlo, nebyl zaznamenán žádný významný rozdíl ve skutečné rychlosti na zatáčkovité trati i na rovných úsecích.

Při dynamické jízdě je relativně vysoká hmotnost (včetně obou baterií) 186,5 kg méně patrná než při manévrování. Na testovací trati se výkon zdá být dostatečný, pokud vozidlo není trvale provozováno na hranici výkonu. Režim Dynamic nabízí znatelně méně zrychlení než režim Sport, což je patrné zejména nad 75 km/h.

Výrobce udává dojezd 95-105 km, který se však při testování (s vysokým podílem plného zatížení, což je běžné při testech A1 motorek) nepodařilo dosáhnout. Realistický dojezd se jeví kolem 70 km při smíšeném jízdním profilu. Při sportovní jízdě klesá dojezd na přibližně 50 km.

Je pozoruhodné, že posledních 15 % kapacity baterie je spojeno s elektronicky omezenou rychlostí maximálně 45 km/h (režim E-Save). Doba nabíjení s dodávanou nabíječkou činí přibližně 6,5 až 7 hodin (od 0 do 100 %). Rychlonabíjecí možnosti (např. CCS) nejsou k dispozici – nabíjení probíhá výhradně přes domácí zásuvky.

Unikátní vlastností jsou dvě vyjímatelné baterie o hmotnosti 23 kg, které lze nabíjet jak ve vozidle, tak externě. To činí vozidlo obzvláště zajímavým pro uživatele bez stálého nabíjecího bodu. Odemknutí "trunku" probíhá buď stisknutím tlačítka, nebo prostřednictvím aplikace. Jízda je možná také s jednou baterií, avšak dojezd se tím zkrátí na polovinu a režim Sport již není dostupný.

Když stojíte před RQi, sotva byste si mysleli, že se jedná o motorku vhodnou pro A1; spíše byste hádali A2 bike nebo ekvivalent 500ky. Výška sedla 825 mm je pohodlně přístupná, aniž by se dospělý muž na RQi cítil nesvůj. Zejména při výšce (mých) 1,87 metru může být na 125kách tento pocit obvyklý. Nezvyklý je však prostor za sedlem, kde se u spalovacích motorek nachází nádrž. Vzhledem k tomu, že dvě masivní baterie jsou umístěny vedle sebe, není možný úzký kontakt kolen, stehna jsou doslova roztáhnutá – skoro jako na masivním chopperu. Při nasedání a sesedání se občas zachytí kalhoty o bateriový prostor, pokud nejste opatrní. Naopak zrcátka jsou příliš krátká a nabízejí jen omezený výhled vzad.

Sedlo je rozměrné a poskytuje dostatek místa i pro spolujezdce. Za zmínku stojí masivní madla, která umožňují spolujezdci vyrovnat zrychlování. Nepříjemné je, že podvozek RQi není nastavitelný – tlumič by teoreticky mohl umožnit úpravu předpětí pomocí hákového klíče po sejmutí sedla, ale v praxi to není přístupné nebo snadno nastavitelné. Geometrie vozidla je tak při plném zatížení narušena.

Vidlice má poměrně neohrabané reakce a údery jsou výrazně přenášeny. Zjevně se zde šetřilo a úroveň je na úrovni (výrazně) levnějších A1 motorek. Vysoká hmotnost vozidla v kombinaci s jednoduchým podvozkem omezuje sportovní potenciál RQi. Také zadní tlumič má problém se silnou podtlumením a v kombinaci s tvrdě polstrovaným sedlem a nízkým dojezdem je důvodem, proč by se měly dlouhé výlety s RQi dobře zvážit.

Brzdy jsou naopak dimenzovány odpovídající výkonu a fungují nenápadně. Ovládací páky jsou nastavitelné. Jako u mnoha elektromotorek chybí spojka a nožní páka – brzdí se výhradně rukou. Praktický problém se týká tempomatu: neaktivuje se při stisku přední brzdy, ale pouze při použití zadní brzdy. To může být během jízdy matoucí, vést k nečekanému zrychlení a potenciálně nebezpečným situacím, což by mělo být softwarově vylepšeno.

Elektronika modelu RQi nabízí několik zajímavých funkcí, které byste marně hledali i u výrazně dražších motorek: trakční kontrola, ABS, tempomat, kriechmodus (i zpětný, což je užitečné při manévrování) a také funkce Boost a Launch-Control. Trakční kontrolu a ABS lze deaktivovat (pouze) prostřednictvím přidružené aplikace. Displej však žádnou indikaci nenabízí – což je zejména u ABS právně sporné.

Prostřednictvím aplikace lze vozidlo bezklíčkově nastartovat, zkontrolovat polohu a prohlédnout si poslední jízdy včetně maximální rychlosti a trasy, navíc jsou možné aktualizace vzduchem. Integrovaný je také alarm při pohybu a cloudová dashcam (vpředu a vzadu). Aplikace umožňuje až 5 uživatelům vozidla získat digitální klíč, kterým mohou vozidlo využívat. Používání aplikace je první tři roky zdarma, poté stojí 50 € ročně.

Displej zobrazuje rychlost, stav baterie a dojezd, a při aktivním připojení aplikace také počasí. Výkonový ukazatel až do 11 kW způsobuje zmatek, protože to přesahuje jmenovitý maximální výkon. Rekuperace je podle výrobce k dispozici, ale při jízdě není nastavitelná, citelná ani dokumentovaná. NIU RQi je v Rakousku a Německu k dostání od 6990 Euro.