Test Aprilia Tuono 457 2025

Nazdar, Tuono 457 nás při prezentaci ve vnitrozemí Benátek příjemn překvapila. Pár testerů, kteří už loni mli možnost vyzkoušet RS 457, tušilo, co je čeká, ale drtivá vtšina party byla prost v úžasu, jak sportovn se dá tahle nahá sestra ovládat. 457 je mnohem víc než jen výplň mezery v modelové řad, jak by se dalo pragmaticky uvažovat: Aprilia te má ke každé RS (125, 457, 660, 1100) i Tuono. Otázka, kterou si mnozí kladli předem proč vlastn potřebujeme A2 Tuono, když se dá stejn škrtit 660ka po testu už nikdo nepokládal. 457 je totiž tak dokonale vyladná pro třídu 48 koní, že žádný vtší stroj s knebelem proti ní nic nezmůže. A navíc je výrazn levnjší.

Dvojválec je ve sportovním smyslu samozřejm každému jednoválci nadřazený, protože je konstrukčn čilejší a mén drsný. Motor tak nevnáší do podvozku žádný neklid a probouzí chuť po rychlé jízd. Možná překvapením bylo, že i v šestém rychlostním stupni neml malý motor problém plynule a bez trhání klouzat mstem při 2 000 otáčkách za minutu, a pak na výjezdu z obce bez zaškobrtnutí přijal plyn a rozvinul plnou sílu. Vibrace byly citelné až v oblasti 9 000 otáček, a to takové, které byste nechtli zažívat celé hodiny. Kdo pojede na plný plyn tisíc kilometrů k moři, tomu možná časem vibrace půjdou na nervy, pro všechna ostatní použití to ale není téma. Zato velkým tématem je svižnost motoru ve spojení s automatickou převodovkou. Ježíšikriste, Tuono 457 se dala v horách odpálit tak, že jste v přilb řvali radostí. Chtivý motor, dokonale odstupňovaná převodovka, sportovn drsná zvuková kulisa a quickshifter, který při dávání do tla fungoval brilantn, to vše dohromady dávalo koktejl, který vám hnal euforii tlem. Že quickshifter při pomalé jízd ztrácel brilanci, zejména při řazení nahoru, a byl trochu zadrhávající, mu odpustíme, protože jeho hlavním úkolem je při tvrdém tempu odlehčit jezdci a zkrátit dobu řazení, zatímco při cruisingu a poklidné jízd má automat vlastn jen zakrýt lenost jezdce.

Na sportovním výkonu Tuono 457 ml zásadní podíl i podvozek. Stroj je kompaktní a nijak tžký (s plnou nádrží 175 kg). Kyvná vidlice je uložená v motoru. Pružicí prvky možná nejsou nejpohodlnjší na této planet, ale reagují dostatečn citliv, dobře zvládají tvrdé zatížení a poskytují překvapiv hodn zptné vazby a hlavn stability. Tady si rád vypůjčím citát od Grammer Klausiho: "Jen stabilní motocykl je rychlý motocykl." A jelikož i brzdy fungovaly velmi dobře co do dávkovatelnosti i síly, řezání zatáček bylo, jak se říká, opravdová báseň. Mli jsme s sebou dva americké závodníky, kteří to pouštli tak naplno, že jako divák jste sotva vřili, že Tuono 457 je stroj pro A2. Nedostatek výkonu daný třídou jste pocítili jen na mezirovinkách do kopce, kde motoru trochu docházel dech. Na výjezdu ze zatáčky bylo ješt všechno v pořádku, ale pak jste už cítili, že výkon motoru má své hranice. Je to jasné. Musí být rozdíl mezi 457kou a 1100kou.

Celkov vzato je Tuono 457 opravdovým obohacením sportovního A2 segmentu a troufám si tvrdit, že se Aprilia v této tříd nemusí bát žádného soupeře a v porovnávacích testech vystoupá na nejvyšší stupínek. Můžeme se tšit, co bude dál.