Test Yamaha MT-07 2025

Můj kolega Horvath už všechny novinky a aktualizace pro Yamahu MT-07 2025 shrnul zde. Máme k tomu i video. V tomto testu se proto zamříme na to, jak se všechny tyto zmny skutečn projeví v bžném provozu. tvrtá generace byla přepracována tak zásadn, že si dovolíme krátce shrnout highlighty: nový design, rozsáhlá aktualizace elektroniky, dva různé typy převodovky, kompletn nový podvozek, radiální brzdové třmeny vpředu, nová ergonomie a úpravy Euro5+ pro známý motor CP2.

MT-07 byla z různých důvodů dosud prodejním hitem: Za prvé nabízela od svého uvedení v roce 2014 vždy hodn motocyklu za peníze. Doposud nejvtším argumentem pro koupi byl řadový dvouválec (motor, který Yamaha nazvala CP2), který funguje orientovan na točivý moment, byl vždy jemn naladný a jak začátečníkům, tak motorkářským veteránům na silnici čaroval úsmv na tváři. Zvuk byl drzý, reakce plynu, čilost otáček a odevzdávání síly témř bezchybné. Takhle vypadá motor pro silnici tečka.

K tomu Yamaha vždy dávala MT-07 solidní, ale také nevýrazný podvozek. Motocykl byl spíše malý a kompaktní, podvozek (především vidlice) byl trochu poddimenzovaný, což vedlo k tomu, že při pozdním, tvrdém přibrzdní se vidlice siln propadla a motocykl doslova padal na kolena. Pro začátečníky naprosto dostačující, ale od vyšší úrovn jízdních dovedností bohužel trochu příliš mkké. Yamaha to vylepšovala, ale konkurence rychle dohnala a v posledních letech MT-07 předehnala. Zejména Suzuki GSX-8S nabízí v této tříd velmi harmonický podvozek a tvoří benchmark. Co se týče motoru, je to v této tříd nyní Honda CB 750 Hornet. Krom toho MT-07 nakonec chybl moderní elektronický balíček.

Ale dobrá zpráva: Yamaha si to vzala k srdci a do čtvrté generace to všechno zapracovala. Aniž by přitom ztratila svůj základní charakter přístupného nakedbiku prakticky pro každého.

Vpředu je nyní nová 41mm vidlice USD od KYB (bez nastavení). Ta je upnutá do nové, lehčí hliníkové vrchní klice (-400 gramů) a stará se o výrazn lepší tlumení i vzhled. Na spodním konci vidlice nyní kousají dva radiální brzdové třmeny od Advics, každý se čtyřmi brzdovými písty, do nezmnných 298mm brzdových kotoučů. To nejen opticky vypadá modernjší a sportovnji, ale tak se to i jezdí. Chvála na tomto míst patří brzdám: Přestože kombinace kotouče a brzdových destiček zůstala stejná, brzdný pocit je o nco přesnjší. Bohužel se stále používají neúdržbové gumové brzdové hadice.

K tomu přibývají lehké ráfky Spinforged patent Yamahy, díky nmuž lze ráfky vyrobit lehčí při stejné odolnosti. Vidlice nyní nabízí výrazn více zptné vazby a rezerv, při přibrzdní se už tolik nepropadá a v každé jízdní situaci poskytuje hydraulickou podporu tlumiče. Nastavení je přitom zvoleno tak, aby dokázalo dobře kompenzovat i krátké, ostré nárazy, aniž by docházelo k třepání řídítek. Skutečn velké zlepšení oproti všem třem předchozím generacím. Protože se pří nové Yamahy MT-07 stala tak výrazn lepší a sportovnjší, musel být upraven i hlavní rám, kyvná vidlice i zadní zavšení (tlumič je nastavitelný v počátečním stlačení pružiny i v trakční fázi).

Yamaha uvádí, že podvozek jako celek je o 13 procent tužší. To je na motocyklu cítit na každém metru a dobře tak. Handling přitom zůstalo nezmnné: Motocykl se natáčí přesn a hbit, ale nyní zůstává déle stabilní a předvídatelný. Spolu s bezchybnou brzdou lze každý vjezd do zatáčky ať pomalý nebo rychlý trefit přesn. Plus na stabilit díky novému podvozku posouvá MT-07 citeln blíž k vtší sestře MT-09.

To je dáno i novou, lepší, protože trochu jízdn aktivnjší ergonomií: Řídítka jsou širší a nyní jsou posazená o 2,2 centimetru níže. Díky tomu dostává jezdec více zptné vazby z předního kola. Stupačky jsou umístny o centimetr níže, ale díky lepšímu podvozku a o nco užšímu umístní na rámu se dřou pedály o zem výrazn pozdji než u předchozích modelů. A to i přesto, že máte nyní uvolnnjší úhel kolene zejména pro vyšší jezdce přes 1,75 metru výšky jasné plus. Spolu s novým pneumatikami (Dunlop Sportmax Q5A) si v sedle MT-07 užijete jednoduché, předvídatelné jízdní vlastnosti a doslova se podivíte, proč to tak nebylo vždycky. Prost skvlé zlepšení zcela bez stinné stránky.

Na motoru se konstrukčn mnoho nezmnilo: Ze 689 kubických centimetrů zdvihového objemu čerpá řadový dvouválec stále 73,4 kon (54 kW) při 8 750 otáčkách za minutu a 68 newtonmetrů točivého momentu při 6 500 ot/min. Fajn: Přes aktualizace Euro5+ se inženýrům Yamahy podařilo vylepšit točivý moment ve středním pásmu otáček, takže je nyní k dispozici více síly dřív. Na testovací jízd to ale nebylo skutečn znát, protože motoru CP2 v MT-07 se dosud nikdy moc nevytýkalo, a ani u modelové generace 2025 tomu není jinak.

Milý detail od Yamahy: Aby si sportovní zvuk zachoval navzdory přísnjším předpisům, jsou nyní v prostředním krytu nádrže čtyři štrbiny. Pod nimi se skrývá Sound Enhancer, který přenáší zvuk sání k jezdci. A to za jízdy funguje velmi dobře, protože v sedle MT-07 máte v uších stále mohutný, basový zvuk dvouválce. Yamaha udává spotřebu motoru 4,1 litru na 100 kilometrů. Toho dosáhnete pouze při spíše umírnné jízd. Pustíte-li motoru CP2 a jeho čilosti otáček uzdu, protéká spalovacími komorami přece jen trochu více benzinu.

Objem nádrže 13 litrů zůstal a i při velmi sportovní jízd s ní dosáhnete zhruba 250 kilometrů dojezdu. Voliteln je nová Yamaha MT-07 dostupná i jako varianta A2 s 48 koňmi (35 kW).

Technicky a jízdn dynamicky je novinkou číslo jedna nová převodovka Yamaha Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission). Jde o poloautomatický systém řazení, který vychází z konvenční manuální převodovky, ale automatizuje procesy spojky a řazení.

Jádrem je elektronicky řízený aktuátor, který precizn a rychle ovládá spojku a mechanismus řazení zcela bez páčky spojky. Jezdec si přitom může vybrat mezi různými režimy: Automatický režim (režim AT), kdy systém přebírá řazení pln sám, podobn jako u klasické automatické převodovky. Manuální režim (režim MT): Jezdec řadí sám stisknutím tlačítka na řídítkách nahoru nebo dolů bez nutnosti spojkovat. Dje se to přes tzv. See-Saw přepínač na levém přepínacím bloku, jak jej nazývá Yamaha. Páčka spojky ani řadicí páka u tohoto systému už nejsou.

Režim AT má dva podrežimy: D a D+. V D+ je logika řazení nastavena o nco sportovnji. To znamená: MT-07 řadí nahoru pozdji, nechá vás jet převodový stupeň na vysoké otáčky déle a řadí dolů dřív, abyste mohli jet i s nižšími převody a vysokými otáčkami, například když do zatáček přibrzujete pozd a sportovn. Y-AMT váží pouze 2,8 kilogramu a zvyšuje provozní hmotnost ze 183 na 186 kilogramů. Y-AMT lze chápat jako komfortní i jako výkonnostní prvek.

Při naší testovací jízd ve španlském vnitrozemí u Alicante, kde doslova padáte z jedné úzké zatáčky do druhé, jsme systém mohli velmi důkladn otestovat. Rovnž je k dispozici konvenční 6stupňová manuální převodovka, voliteln s quickshifterem pro řazení nahoru i dolů bez spojky. Quickshifter jsme bohužel nemohli vyzkoušet.

Y-AMT není úplnou novinkou, je již známý z vtší sestry MT-09. Doposud ale tato převodovka nebyla k dispozici pro motor CP2. Díky přechodu na nový systém Ride-by-Wire pro MT-07 (a také pro všechny ostatní modely s motorem CP2, například Ténéré 700 nebo Tracer 7) je nyní implementace možná. Doba řazení činí podle Yamahy 0,1 sekundy, v každé jízdní situaci, jak nahoru, tak dolů.

Skutečn probíhá řazení v manuálním režimu (MT) rychle. Stisk tlačítka na See-Saw přepínači (což je vlastn spíše kolébka) a hup, převod je vymnn. Přesto chvíli trvá, než si zvyknete řadit levou rukou a ne levou nohou. Překvapivé je, že řazení dolů funguje citeln jemnji než řazení nahoru. Ovládáte-li systém v náklonu, cítíte zejména při řazení nahoru krátké cuknutí. Není to rušivé, ale dobře naladný quickshifter provádí zmny převodů jemnji a mén znateln.

Při řazení dolů je Y-AMT na úrovni quickshifteru a nejsou žádné výhrady. Rychlost řazení je naprosto dostatečná a konvenčn ji nelze udlat rychlejší. Trochu matoucí je ale to, že při jízd z kopce byste mli tendenčn řadit dolů dříve, protože trochu chybí brzdný účinek motoru. Zvlášt u dvouválce, jehož brzdný účinek motoru je spíše vyšší, je to okolnost, kterou si musí jezdcův mozek teprve naprogramovat.

Přepnete-li do režimu D nebo D+, stará se MT-07 o všechny procesy řazení a spojky zcela automaticky. Zde je nápadné, že přes sportovní nastavení režimu D+ se při jízd z kopce spíše volí o stupeň vyšší převod. To vede k tomu, že pokud chcete projíždt zatáčky s podpůrným plynem musíte dát výrazn více plynu, protože zvolené otáčky jsou nižší. Zde je znát, že systém je nastaven spíše konzervativn a na úsporu paliva.

Praktické: I v automatickém režimu může jezdec kdykoli přehlasovat systém pomocí řadicí kolébky, tedy dodatečn manuáln přeřadit nahoru nebo dolů. Po určité dob (spíše krátké) pak Y-AMT opt přebírá řazení. Skutečn praktický je Y-AMT ve mstském provozu nebo na velmi úzkých horských silnicích, když jste už unavení nebo jednoduše lenoch na řazení. Systém totiž dokáže obratn zabránit zhasnutí motoru, i když do vlásenky vjíždíte sebepomaleji a sebeopatrnji.

To může pro začínající jezdce představovat skutečný bezpečnostní plus. Přikoupíte-li si Y-AMT, tempomat je součástí sériové výbavy. U konvenční manuální převodovky není tempomat k dispozici ani za příplatek. Zde se tedy musíte rozhodnout včas (přímo při koupi), jak důležitá je pro vás tato funkce. Po testu ve Španlsku lze bez výhrad říct, že Y-AMT je naprosto sériov zralý a jist si rychle najde své fanoušky.

Dokonalý systém ješt není, zejména pokud chcete jezdit spíše sportovn. Zajímavá poznámka pro techniky: Převodovky Y-AMT a 6stupňové manuální převodovky nejsou identické. Pro Y-AMT je zvoleno jiné pořadí převodů, konkrétn N-1-2-3-4-5-6. To je pro logiku řazení jednodušší. Krom toho si Y-AMT díky tomu ušetří parkovací brzdu. Motocykl lze jednoduše odstavit a nastartovat v prvním rychlostním stupni.

Krom podvozku, převodovky a designu se velká modelová aktualizace týká i elektroniky. A to potší asi hodn zájemců, protože MT-07 byla doposud spíše spartánsky vybavená, co se týče jízdních asistenčních systémů. Díky již zmínnému systému Ride-by-Wire má nyní k dispozici tři různé režimy jízdy: Street, Sport a Custom. Ty se liší v odevzdávání výkonu a v nastavení kontroly trakce, která se u MT-07 objevuje poprvé.

Důležité je vdt: Yamaha MT-07 čtvrté generace nemá 6osou IMU, což znamená, že ABS a kontrola trakce nefungují v závislosti na úhlu náklonu. To zůstává vyhrazeno vtší sestře MT-09. Při našem testu byly ABS i kontrola trakce ale absolutn solidn naladné. Pokud není extrémn málo madla (kluzký asfalt, mokro), kontrolu trakce prakticky nepotřebujete, protože lineární odevzdávání síly motoru CP2 a přilnavé pneumatiky Dunlop dostávají sílu na silnici témř v každé jízdní situaci bez prokluzu.

Kontrolu trakce lze přesto úpln vypnout, stačí v podnabídce na 5palcovém barevném TFT displeji deaktivovat TC. Pokud pak vypnete a znovu zapnete zapalování, musíte celou proceduru zopakovat, protože se kontrola trakce automaticky znovu aktivuje. Vdomé rozhodnutí Yamahy ve prospch bezpečnosti jezdce. Kdo rád jezdí na zadním kole, musí TC vypnout a ml by sáhnout po konvenční převodovce. Pak to s jízdou na zadním kole půjde hned díky vysokému točivému momentu MT-07.

Nová svtelná maska s LED svtly se siln inspiruje maskou vtší sestry MT-09. Stejn tak ovládací prvky, displej i celkové provedení stroje. Opticky zůstává MT-07 vrná svému základnímu tvarosloví, ale díky vidlici USD, radiálním brzdovým třmenům a nové svtelné masce se musíte podívat dvakrát, abyste rozpoznali, že jde o MT-07, a ne o MT-09 zejména zepředu.

Na výbr jsou tři barvy: Ice Storm (matná šedá se svtle modrými ráfky), Icon Blue (yamažská modrá s matn modrou maskou a blatníkem a modrými ráfky) a Tech Black. K dispozici je bohatý program originálního příslušenství čítající 96 dílů, z toho 32 nových dílů pro čtvrtou generaci MT-07 včetn výfuku Akrapovic.

V Nmecku stojí Yamaha MT-07 od 8 524 eur, Y-AMT stojí o 500 eur víc. V Rakousku startuje MT-07 na 8 799 eurech, Y-AMT stojí o 600 eur víc. Ve Švýcarsku začíná MT-07 na 8 590 CHF, s Y-AMT stojí 8 990 CHF (příplatek 400 CHF). Modely jsou u dealerů Yamahy dostupné již nyní.

Protože Yamaha MT-07 má tendenci oslovovat spíše mladší jezdce a začátečníky, chtli jsme při testu MT-07 vdom vyzkoušet i cenov dostupné motorkářské oblečení práv pro tuto cílovou skupinu.

Přilba pochází od vlastní značky Louis MTR a jmenuje se S-1 Fiber v matné černé. Přilba splňuje poslední zkušební normu ECE 22.06 a při hmotnosti kolem 1,45 kilogramu je spíše lehčí přilbou. Má integrovanou sluneční clonu, čiré hledí je z výroby připraveno na vnitřní sklo Pinlock proti zamlžení. My jsme si ješt objednali volitelné tónované hlavní hledí. Přilba se vyznačuje nízkou cenou, aktuáln 149,99 eura, a velmi pohodlným sezením. Vnitřní výstelka je mkká a velmi přizpůsobivá. Zásadn je přilba co do velikosti hlavy střižena přesn, ale vnjší skořepina je spíše kompaktní.

To je znát, protože mezi rty a bradou už není moc místa. K dispozici jsou dv ventilace (čelo a brada), které lze snadno ovládat i v motorkářských rukavicích. elní ventilace citeln chladila, bradová ventilace byla spíše nenápadná. Ráčnová přezka je příjemn siln vypolstrovaná, což podtrhuje velmi vysoký komfort nošení. Přilba, která skutečn nabízí velmi atraktivní pomr ceny a výkonu.

Bunda je od Vanucci, model RVX-3. Textilní bunda s lehce sportovním střihem, odpuzující vodu a příjemn vtruodolná. Teplá vnitřní vložka se dá vyjmout a mkké protektory na ramenou a loktech dobře sedí. Nkolikahodinová jízda deštm v mstském provozu bunda zvládla suše. Pouze na konci rukávu se může trochu vlhkosti protlačit dovnitř. Praktické: vtrací otvory na horní části rukávů pro vysoké letní teploty. S vnitřní vložkou je bunda vhodná na celou sezónu. Ješt jsme domontovali silnjší zádový protektor. Za necelých 250 eur bunda témř nenechává nic přát.

Motorkářské džíny VUT-7, rovnž od Vanucci, jsou aktuáln v akci za 219,97 eura a jsou především příjemn a motorkářsky střižené. Mkké protektory na bocích jsou velké, ale nedimenzované rušiv. Mkké kolenní protektory se fixují trochu neohraban pomocí dvou suchých zipů, zato jsou nastavitelné i ve výšce. Střih je o nco volnjší než u bžných džín této velikosti, především jsou kalhoty o nco delší. To je ale pro motorkáře smysluplné, protože kvůli úhlu kolene při sezení by jinak často byly kotníky odkryté. Bhem první jízdy deštm kalhoty jen minimáln pouštly barvu, což u džín ale není neobvyklé. Zpracování i tloušťka materiálu jsou bezchybné.

Zvlášt se líbily motorkářské boty Vanucci VUB-5. Díky SympaTex jsou sportovn vyhlížející motorkářské sneakers skutečn příjemn nepromokavé a spolehliv udrží nohy suché. Za to ale nemají žádnou skutečnou ventilaci a máte v nich sklony k mírn zpoceným nohám. Střih je normální, ne příliš úzký, ne příliš široký, a velikost odpovídá zhruba sportovní obuvi.

Jediný háček u bot: Mají jak tkaničky, tak boční zip. Normáln jsou zipy určeny k tomu, aby se bota nemusela pokaždé zavazovat a rozvazovat. Zavážete-li ji ale tsnji, délka zipu nestačí na to, aby se motorkářská bota dala obout a zout bez tkaniček. Podrážka drží madlo i za mokra.

Lehké rukavice Vanucci VCT-1 jsou spíše nenápadní společníci v motorkářské každodennosti. Ochrana kotníků je příjemn tvarovaná, stejn tak prsty. Lehké vyztužení na dlani také neruší při jízd. Tyto rukavice se hodí spíše na teplé teploty od zhruba 20 stupňů výše, protože nejsou nijak zvlášť vtruodolné. Celý outfit vyjde na mén než 850 eur a lze ho jednoznačn doporučit. Za víc penz existuje motorkářské oblečení, které je výrazn nepohodlnjší.