Nová Triumph Speed Triple 1200 RS 2025

Je tu ten okamžik na Algarve, kdy se slunce pomalu prosazuje a asfalt začíná vysychat. Přesn v tu chvíli otočím pravou rukou a 183 koní pode mnou doslova exploduje v brutální, vpřed tlačící síle. Typický řev tříválce prořízne ticho jako nůž - výrazný, charakteristický, návykový.

Nová Triumph Speed Triple 1200 RS a já, my se řítíme k první zatáčce a moje hladina adrenalinu stoupá do nevídaných výšin. Známe se teprve 48 hodin, ale tahle Britka a já jsme si již vytvořili intenzivní vztah. Vztah, který začal včera na klikatých silnicích Portugalska a dnes na této závodní dráze dosahuje svého předbžného vrcholu.

"Řezavé ovládání" slibuje Triumph v tiskových materiálech. Odvážné tvrzení, které po více než 20 letech v motocyklové branži a více než 1 000 testovaných motorkách nepřijímám jen tak. Speed Triple má za sebou 30 let evoluce - od divokého hooliganského stroje 90. let až po technologicky vysplé naked bike současnosti. Ale co skutečn znamená "řezavé", když se plnou rychlostí řítíte na první zatáčku v Portimau a táhnete za páku Brembo?

Kdo zná dosavadní Speed Triple 1200 RS, neočekává revoluci a přesto se skrývá v detailech. Verze 2025 nedlá chybu, že by zavrhla osvdčené, ale s chirurgickou přesností jej zdokonaluje. Triple motor nyní nabízí 183 koní místo 180 a točí se ješt hladovji nahoru, zatímco točivý moment vzrostl o 3 Nm na nynjších 128 Nm a je k dispozici už při nižších 8.750 ot./min. Výrazn odlišná je však přepracovaná vyváženost klikové hřídele motor nyní přede jemnji, aniž by ztratil na své ostré povaze. Triumph naslouchal: o nco širší, výše umístná řidítka lehce, ale významn mní jízdní pozici. Místo tvrdého podvozku předchůdkyn nás nyní rozmazluje elektronicky řízený systém Öhlins SmartEC3 s OBTi (Objective Based Tuning Interface), který umožňuje jemné doladní tlumení v sedmi různých parametrech. Zvlášť oceňuji novou Front Wheel Lift Control se čtyřmi úrovnmi nastavení umožňuje kontrolované wheelies, aniž by přední kolo zcela uvolnilo.

Speed Triple 1200 RS si zachovává kapalinou chlazený tříválcový řadový motor DOHC s 12 ventily. Objem zůstává na 1.160 ccm beze zmny, stejn tak vrtání a zdvih 90 x 60,8 mm a kompresní pomr 13,2:1. Elektronické vstřikování paliva funguje přes elektronický plyn, zatímco výfukové plyny procházejí 3-in-1 nerezovým systémem s tlumičem. Nový design výfuku má zlepšit centrální vyvážení hmoty. Celkov Triumph nabízí mechanicky i elektronicky zajímavý balíček. Používá se anti-hopping spojka, vysoce kvalitní brzdové komponenty, Quickshifter a také 6-osá IMU s elektronikou na úrovni současných sportovních motorek. S plnou nádrží o objemu 15,5 litru váží Britka pouze 199 kg. Triumph u podvozkových komponent sází na hliníkový rám s jednoramennou kyvkou, nový Öhlins-SmartEC3 podvozek s elektronickým nastavením a Brembo Stylema třmeny s dvma 320 mm kotouči vpředu. 17palcová kola jsou obuta do pneumatik Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 (120/70 ZR17 vpředu, 190/55 ZR17 vzadu). Rozvor činí 1.445 mm, úhel hlavy řízení 23,9 stupn a závlek 104,7 mm. Výška sedla je 830 mm. S průmrnou spotřebou 5,5 l/100 km a emisemi CO2 127 g/km motor splňuje normu Euro 5+. Navíc se Britům podařilo snížit spotřebu.

Na tiskové konferenci k nové Speed Triple 1200 RS byli inženýři Triumphu překvapiv sdílní a poskytli zajímavé technické detaily. Triumph při elektronickém podvozku nedlá žádné kompromisy. Ihned se zamřili na nejmodernjší úroveň výbavy. Nový Öhlins SmartEC3 podvozek představuje významný pokrok oproti dosavadním semiaktivním systémům Öhlins technologie Spool-Valve reaguje až 7krát rychleji než tradiční jehlové ventily a nabízí širší rozsah nastavení vpředu i vzadu než klasické mechanické nebo dosavadní elektronické systémy. To vede k přesnjším úpravám tlumení v reálném čase a k velmi praktickému nástroji pro průbžnou optimalizaci. Technici Triumphu také uvedli, že řídítka byla rozšířena o 10 mm na každé stran a o 7 mm zvýšena, což zlepšuje pákový efekt a přispívá k přímjšímu ovládání. Na motoru nebyly provedeny pouze elektronické optimalizace, ale také přepracována vyváženost klikové hřídele ke snížení úrovn vibrací. Lithium-iontová baterie ušetří úžasných 2,3 kilogramu oproti konvenční baterii. Pozoruhodná je také nová Front Wheel Lift Control, která pracuje se čtyřmi úrovnmi nastavení a zohledňuje více než 20 parametrů pro optimální kontrolu wheelie s možností ji v případ potřeby zcela deaktivovat. Pro puristy zajímavé: volitelný výfuk Akrapovič snižuje hmotnost o dalších 700 gramů.

Systém Öhlins SmartEC3 na nové Speed Triple 1200 RS nabízí v praxi nkolik zásadních výhod oproti konvenčním podvozkům. Zatímco u mechanických systémů je nutné hledat kompromis mezi různými jízdními situacemi, semi-aktivní systém se neustále přizpůsobuje konkrétní jízdní situaci.

V praxi to znamená: Při prudkém brzdní před zatáčkou systém automaticky zvyšuje přední tlumení komprese, aby minimalizoval ponoření, a zároveň zesiluje zadní tlumení odskoku. Při zrychlování ze zatáčky se dje opak více tlumení komprese vzadu proti klesání a více tlumení odskoku vpředu, aby byla zachována geometrie. To usnadňuje držení vnitřní stopy.

Tyto automatické úpravy probíhají velmi harmonicky a zlepšují stabilitu, přilnavost, ovladatelnost a také komfort. Elektronický podvozek může v extrémních situacích provádt mnohem extrémnjší nastavení tlumení, než by kdy dovolil mechanický systém.

Funkčnost je přitom pozoruhodn přesná: Systém pracuje na základ událostí a díky 6-osé IMU a dalším senzorům neustále rozpoznává, v jaké jízdní situaci se motocykl práv nachází ať už jde o jízdu rovn, brzdní před zatáčkami, přenos hmotnosti v zatáčce nebo zrychlování ze zatáčky. Pro každou z tchto situací může systém použít různá nastavení tlumení.

Jádrem inovace je technologie Spool-Valve, která místo jehlového ventilu využívá mechanismus klapkového ventilu. Tento nabízí vtší průtokový průřez. Na první pohled může být trochu matoucí OBTI (Objective Based Tuning Interface), které řidiči umožňuje upravit sedm různých parametrů: základní nastavení vidlice a tlumiče, brzdovou podporu, podporu zrychlení, podporu zatáčení a také nové parametry pro počáteční zrychlení a cruising. Výhodou je, že řidič nemusí rozumt, jak přesn spolupracují úrovn tlumení komprese a odskoku, ale může jednoduše nastavit požadované chování motocyklu systém se postará o správnou realizaci tlumicích parametrů. Ruku na srdce! Nenechte se tím vším zmást. Osobn používám jednoduše přednastavené režimy. Samozřejm se tam přizpůsobují i odpovídající parametry podvozku. Technikoví nadšenci mezi vámi, kteří se rádi zabývají digitálními systémy, mohou klidn jít do detailů. Všichni ostatní si jednoduše vyberou vhodný jízdní režim a nechají systém pracovat!

Při naší testovací jízd v Portugalsku odhalila nová Speed Triple 1200 RS jak působivé silné stránky, tak i drobné slabiny v každodenním provozu. Stejn jako u vtšiny atraktivních naháčů je ochrana proti rozstřiku při dešti nedostatečná na mokré vozovce vás rychle zasáhne rozstřikovaná voda. Rejd je v bžném provozu ponkud omezený, což je při manévrování patrné. Malá kosmetická vada: jinak vysoce kvalitní brzdová soustava Brembo má tendenci při nižších rychlostech, například při zastavování na kávu, mírn skřípat.

Absolutn nadchne však elektronický podvozek Öhlins, který nabízí úžasn široký rozsah nastavení. Skvle zvládá balanc mezi prvotřídním komfortem pro klidnou jízdu a pevnjším nastavením pro sportovní útoky na silnici. Vysokou kvalitu výbavy cítíte v sedle v mnoha detailech od precizní brzdy přes jemn vyladné elektronické asistenční systémy až po spojku a citlivou odezvu motoru. Zde zjevn vyvíjeli motocykloví nadšenci s láskou k detailu.

Motorka působí celkov vznešen a elegantn, mén nápadn než jiné výkonné naháče, ale přesto zůstává extrémním zdrojem adrenalinu. Zejména vyniká její všestrannost: můžete pohodln a příjemn klouzat a mít pocit, že řídíte motocykl vhodný pro každodenní použití, nebo pilotovat velmi agilní, sportovní stroj pro ambiciózní jezdce.

Pozice sedla je pohodlná, pozice řídítek promyšlená. Pouze pro jezdce nad 1,80 m by mohl být úhel kolen při delších cestách ponkud tsný zde by bylo vhodné doporučit vyšší sedlo. Spojka byla vnímána jako pomrn tžce ovladatelná, což by pro drobnjší osoby v mstském provozu mohlo být únavné.

V sedle nové Triumph Speed Triple 1200 RS 2025 jsem přemýšlel i o předchozím modelu. Vyplatí se přechod? Tyto otázky mi znovu položí mnoho majitelů. Dv vci lze jednoznačn říci:

Za prvé: Přesn byly vylepšeny nepříjemné slabiny. Motor bží hladčeji a na koncích řídítek už témř nejsou žádné vibrace. Elektronický podvozek také činí stroj harmoničtjším a trochu tvrdší a hrubší pocit byl odstrann. Už také nejsou žádné reakce na zmnu zatížení při nízkých rychlostech.

Za druhé: Nový elektronický balíček je prost opravdu dobrý. Podvozek plus jízdní asistenty jsou špičkov moderní a velmi praktické.

Pro koho jsou tyto dv vci důležité, ten musí přejít. Kdo touží po radikálnjším nebo drsnjším stroji, bude zklamán. Motorka sice jezdí lépe než předchozí model, ale nepůsobí vlezle ani radikáln.

Co skutečn odhaluje charakter motocyklu, nejsou bezchybné slunečné dny s nekonečnými křivkovými orgiemi na dokonale přilnavém asfaltu, ale ty nepříznivé podmínky, které zvyšují tep a zostřují smysly a tch bylo při našem testu v Portugalsku hned první den hojn. Naše testovací jízda po silnicích se promnila v melancholický duet s neúprosným deštm, protkaný poryvy vtru a zrádným štrkem na silnici, který jako nepřátelští poslové číhal na klikatých úsecích. Konstelace, která obvykle minimalizuje zábavu a varuje i zkušené piloty k opatrnosti.

Práv v této nepřízni živlů, v tomto nedobrovolném zátžovém testu, odhalila Speed Triple svou pravou duši. Zatímco si živ vzpomínám, jak jsem před deseti lety na srovnatelných výkonových naháčích za takového počasí vedl neustálý boj s fyzikou jízdy a základní elektronikou, nová Triumph promnila potenciální drama v průhledné, takřka uvolnné představení. Režim Rain u mnoha motorek často jen neochotný, výkon omezující ústupek bezpečnosti se zde jeví jako mistrovsky zorchestrovaná harmonie mezi surovou silou tříválce a jemnocitnou kontrolou.

Elektronický podvozek Öhlins si zaslouží zvláštní zmínku: Klouže s témř hedvábnou přesností po vlhkém povrchu, s naprostým klidem absorbuje nerovnosti a zprostředkovává takový druh okamžité důvry, který je obvykle vyhrazen pouze dlouhodobým přátelstvím. Intuitivní spojení s předním a zadním kolem zůstává i na mokrém asfaltu pozoruhodn neporušené cítíte každou nuanci mnící se přilnavosti, aniž byste se cítili ohroženi.

Bezchybná odezva motoru jak při volnobhu při vjezdu do zatáček, tak při odvážném zrychlování pod zatížením hýčká pilota témř nadpřirozenou dokonalostí. Anti-hopping spojka doplňuje tento celek precizní prací a zabraňuje jakýmkoli nežádoucím reakcím zadního kola při podřazování na mokré vozovce.

Když jsme po šťastné třičtvrthodin na zázračn suchém a přilnavém asfaltu a po následujících hodinách tvrdého boje s deštm nakonec sesedli, přistihl jsem se při pro m samotného znepokojujícím poznání: Ve svt, kde se technologická brilance stala každodenní samozřejmostí, m tento motocykl přesto upřímn ohromil. Sesedl jsem s trvale pozitivním pocitem a ptal jsem se sám sebe na důvod možná je vliv propracovaného elektronického podvozku a inteligentn kalibrovaných jízdních asistentů skutečn vtší, než bych si jako domnlý rutinér chtl připustit.

Nkolik kritických bodů, které se bhem naší testovací jízdy odhalily příliš omezený rejd pro úzké manévry, typicky pro naháče nedostatečná ochrana proti rozstřiku v zadní části a občasné skřípání brzd při nízkých rychlostech blednou do nevýznamných trivialit tváří v tvář této pozoruhodné symbióze nekompromisního výkonu a spolehlivé každodenní použitelnosti. Speed Triple 1200 RS působiv dokazuje, že i v roce 2025 může motocykl ješt překvapit i za nejnepříznivjších podmínek.

Trh s naháči nabízí řadu alternativ. V praxi je pravdpodobn nejbližší alternativou BMW S1000R. Podvozek BMW se však nemůže rovnat řešení od Triumphu. Na silnici působí BMW o nco klidnji což nemusí být nevýhoda. Zde je srovnání obou motocyklů.

Více výkonu, vyšší cena, ale také vtší zamření na čas na okruhu: Ducati Streetfighter V4 S 2025. V podstat závodní stroj v kabát naháče. Není to skutečn alternativa k harmonickému Triumphu ale pokud jde o image a vzhled, je samozřejm velmi tvrdým soupeřem. Zde je srovnání.

V drsné arén Portimaa se rozvinulo představení meteorologických vrtochů, které vyžadovalo uctivé ticho i od tch nejzkušenjších pilotů. Obloha nad závodním okruhem předvedla mnohoaktové drama surrealistickou hru mezi přívalovým deštm, oslnivým slunečním svitem a poryvovým vtrem, který testoval stroje na jejich aerodynamické hranice. V této kulise choreografovali mechanici Triumphu svůj vlastní hektický tanec, uvznni v nekonečném střídání mezi dešťovými a silničními pneumatikami, jejich ruce byly neustále v pohybu, aby přizpůsobily nastavení náladovému počasí. Obzvlášt bizarn působila schizofrenní scéna, kdy se startovní rovinka koupala ve zlatavém slunečním svtle, zatímco zadní sektory trat tonuly v přívalovém dešti jako by se kosmický režisér rozhodl na jednom asfaltovém pásu inscenovat nkolik ročních období současn. Uprostřed tchto snad nejsložitjších podmínek se však odhalila pravá povaha Speed Triple: Zatímco 183 koní jejího tříválcového srdce slibovalo za sucha neomezený tah, za mokra se promnilo v přesn dávkovatelný zdroj síly, který nikdy nebyl ohrožující a vždy zůstával předvídatelný. Nevyřčené poznání mezi testovacími jezdci se projevilo v uvolnných tvářích a překvapivé absenci pádů tiché uznání symbiózy podvozku, elektroniky a geometrie šasi. Tak se stal tento nepříznivý den paradoxn konečnou poctou pro motocykl, který elegantn rozmazává hranice mezi domestikovanou technikou a divokou bestií důvru vzbuzující stroj, který svou divokost uvolní pouze tehdy, když to jezdec výslovn požaduje.

Konečn ustupuje zamračená obloha nad Portimãem skromné modři a s ní se mní i duše Speed Triple. Jako bestie příliš dlouho spoutaná, která konečn může rozbít své řetzy, katapultuje 183 nespoutaných koní človka a stroj po nyní suché dráze. Pirelli Supercorsa SC2 dosud nevyužití protagonisté tohoto dramatu zakusují své gumové profily do ohřátého asfaltu a přemňují brutální výkon motoru v kinetickou poezii. Na konci cílové rovinky fičí nemilosrdný protivítr jako rozzuřený titán, trhá za přilbu, táhne za ramena, tlačí na hrudník a pokouší se jezdce srazit z jeho mechanického oře. Je to elementární boj, kde se přírodní síly a lidská díla setkávají v původní konfrontaci.

Třicet minut jízdy se protahuje do subjektivní včnosti silová zkouška, při níž hnací řetz úpí pod váhou tříválcového srdce a lidské tlo se bouří proti fyzikálním silám. Přesto nyní Speed Triple odhaluje svou pravou osobnost: Navzdory své surové síle zůstává překvapiv dobře vychovaným stvořením. Zatímco šíje protestuje proti vtru, zbytek tla zůstává v harmonické jednot se strojem. V brzdných zónách tch kritických momentech, kdy jsou človk a stroj nejzranitelnjší umožňuje ergonomie dokonalé umístní. Brzdová kotva Brembo Stylema chytá jemn, pak rozhodn, vždy precizn dávkovatelná.

Volnost pohybu v sedle často podceňované privilegium na závodní trati je jako dar od inženýrů. I v zrádných obloucích Portimãa, kde špatné držení tla okamžit znamená trest, umožňuje Speed Triple hladké přemístní. Otočení trupu a hlavy na výjezdu ze zatáčky, to rituální zamření na další cíl, se odehrává s posvátnou lehkostí.

Mezitím pracuje kontrola trakce jako neviditelný spolujezdec, který neustále pevn drží otže 128 newtonmetrů. Neustálé blikání její výstražné kontrolky není znakem selhání, ale viditelným projevem její bdlosti. Wheelie-kontrola, od mladších jezdců otočená pro ohřívací přední kolo, zůstává i pro m zkušeného jezdce vítaným strážným andlem. Je to přiznání respektu k živlům prudkému vtru, brutálním stoupáním, latentní nevyzpytatelnosti okamžiku, kdy 199kilogramový kolos už jen s jedním kolem dotýká zem.

Na vlhkých místech tch zrádných ostrovech v usychajícím asfaltovém moři prokazuje elektronický podvozek Öhlins svou pravou mistrovskou úroveň. Zdá se, že povrch čte jako slepec Braillovo písmo, každou nuanci přilnavosti cítí a přemňuje ve vrohodnou zptnou vazbu. Zde se manifestuje dualita Speed Triple: Zůstává klasickým naháčem s DNA silnic, a přesto na závodní trati rozvíjí kompetenci, která vzbuzuje respekt. Není čistokrevným závodním dravcem jako její italští a nmečtí rivalové, ani domestikovaným strojem pro každodenní použití je to básnířka středu, která umí své verše deklamovat jak v jemných zatáčkách silnic, tak na brutálním asfaltu Portimãa. Mnohostranná interpretace konceptu power-naked, která neusiluje o absolutní dominanci, ale o harmonickou rovnováhu a v tom nachází své pravé mistrovství.

• NISHUA NRX-3 Carbonová přilba
• VANUCCI ART XX Jednodílná kožená kombinéza
• VANUCCI RV6 Závodní boty
• VANUCCI VSG-1 Závodní rukavice

"Víte, v takových dnech jako dnes musíme dlat bleskové rozhodnutí. Když jsme jeli na mokrých pneumatikách po osychající trati, zámrn jsem nastavil ABS na 'Track' to vám dalo vtší brzdnou sílu, aniž by elektronika zasáhla příliš brzy. Co mnoho lidí neví: Ve standardním ABS zasahuje při 5% prokluzu, v režimu Track umožňujeme na zadním kole až 50%! To znamená, že můžete zadek nechat opravdu pkn sklouznout, než elektronika jemn zasáhne. U kontroly trakce jsem zůstal na 'Sport', ne 'Track' vdomý kompromis, protože ve dvou, třech zatáčkách s vlhkými místy to bylo prost bezpečnjší. Mimochodem, tip na vaše trackdays s Speed Triple: S Supercorsa SP jako rychlí jezdci pocítíte pokles výkonu po 10-15 kolech, zatímco SC2 závodní pneumatiky vydrží pohodln 2 dny. Rozdíl je ve smsi, která zůstává při vyšších teplotách stabilnjší. Pokud na své trati jezdíte s Pirelli SP pneumatikami, doporučuji přesto nastavení 'Track' tím z motorky vytáhnete maximum."