Suzuki V-Strom 1050 DE v cestovním testu

Je fajn, když je motorka vybavena vyhříváním rukojetí, obzvlášt když se na konci února vydáváte na cestu v našich končinách. Je ale lepší si předem zjistit, jak se to zapíná. V dešti a při pouhých pti stupních se mi totiž nepodařilo najít malý, nenápadný knoflík na levém řídítku a protože jsem nechtl zbytečn zastavovat, prsty jsem při první zastávce po asi dvou hodinách v Neumarktu ve Štýrsku už témř necítil. Po ohřívacím čaji na pump mi však knoflík okamžit padl do oka, což výrazn zvýšilo komfort pro zbytek cesty. Ta m zavedla dál přes Korutany do Itálie. Nejprve po státních silnicích, pak i po dálnici, kde krajina není nijak zvlášť zajímavá, abych nabral kilometry. Když chcete za čtyři dny dojet z Wr. Neustadtu do Barcelony, musíte dlat kompromisy. Bu to celé absolvovat po mén vzrušujících státních a federálních silnicích, nebo si vybrat pár zajímavých úseků a přijmout nkolik (set) dálničních kilometrů navíc.

Jasným vrcholem cesty byla Verdonská soutska ve Francii. Nedaleko Nice, v zázemí Azurového pobřeží, se Gorge du Verdon s délkou 21 kilometrů řadí vedle soutsky Tara v erné Hoře nebo Vikos v Řecku mezi nejúchvatnjší kaňony Evropy. A je to skutečný ráj pro motorkáře, neboť nabízí řadu úzkých a klikatých cest, po nichž lze kaňon projet a prozkoumat. Nejlepší je to na jaře a na podzim, jelikož v lét se tam pohybuje hodn turistů, obytné vozy a další účastníci provozu, což zážitky z jízdy značn omezuje. Dne 1. března 2025 jsem ml všechny cesty mezi Castellane a přehradou Lac de Sainte-Croix prakticky jen pro sebe, a tak jsem se třetí den cesty trochu zdržel a pokračoval smrem ke Španlsku až pozd odpoledne.

Krom zmínných vyhřívaných rukojetí bylo motocykl vybaven také hliníkovým kufrovým setem jako extra - hlavní stojan, padací rámy, ochrana motoru, tempomat či quickshifter jsou již v základní výbav, což dlá ze Suzuki V-Strom 1050 DE témř dokonalý cestovní a dálkový motocykl. Ten na různých cestách túry (dálnice, dobré silnice, špatné silnice, úzké zatáčky, široké zatáčky, jemné a trochu hrubší štrkové úseky) tžko nechal nco k přání. Přičemž hlavní hvzdou velké V-Strom i v časech Euro5-Plus zůstává její motor. Osvdčený 1.037-kubický V2 se svými 107 koni a 100 Newtonmetry je prakticky vždy přítomný a kouzlí úsmv pod helmou, převodovka funguje typicky pro Suzuki naprosto přesn, ať už řadíte s pomocí spojky nebo quickshifteru. Testů tohoto motocyklu máme online již nkolik, takže zde nejdeme příliš do detailů, ale spíše popisujeme dojmy z praxe na cest. Na ní si Suzuki brala v průmru 6,1 litru paliva na 100 kilometrů, což v kombinaci s 20litrovou nádrží činí dojezd 300 až 350 kilometrů realistickým.

Sedlo je dostatečn pohodlné, aby zvládlo i dlouhé etapy, aniž by vás začal bolet zadek, jedin ochrana proti vtru je ve srovnání se standardní 1050-kou a jejím vtším štítem slabší. Se svými 1,75 metry mi stačila i na dálnici, ale vyšší jezdci by zde mohli narazit na problém - samozřejm lze namontovat také vtší štít z jiného modelu (a naopak). Přičemž výška postavy by mohla být spíše z jiného důvodu argumentem pro nebo proti DE: Se sedlovou výškou 880 milimetrů je to hrdý stroj a díky pohodlnému, ale také dost širokému sedlu je rozkrokový oblouk značn velký, takže se sotva dotýkám zem špičkami obou nohou zároveň. Kdo tedy potřebuje jistý postoj s obma nohama na zemi, ml by mít alespoň 1,80 metru. 21palcové přední kolo klidnji přejíždí přes hrubší úseky a zvyšuje univerzálnost motocyklu, ale ultimátní offroad stroj z nj nedlá. Jednak jsou zdvihy odpružení s 170 milimetry vpředu a 169 milimetry vzadu sice v pořádku, ale přesto omezené, jednak je motorka přece jen kus. 152 kilogramů připravených k jízd je v případ potřeby třeba zvednout, na 1000PS váze ukázala testovací motorka pln natankovaná bez kufrů (ale s držáky) 259,5 kg, s kufry úctyhodných 270. A to jsem ješt neml v kufrech ani svoje spodní prádlo...

Absolutn pozitivn vyzdvihnout lze Gravel mód trakční kontroly, který dovoluje trochu prokluzu na zadním kole, aniž by se motorka i při odvážnjším stylu jízdy hned utrhla tady odvedli technici Suzuki skvlou práci! Zbytek elektroniky je známý i z jiných modelů a u Suzuki je možné jej individuáln nastavit v Power módu (reakce na plyn a rozvíjení výkonu), ABS (u DE deaktivovatelné na zadním kole) a samozřejm trakční kontrole.

Motorka si skvle poradila s kombinací malých, klikatých silnic a nezpevnných cest, na kterých jsem se pak ve Španlsku ješt dva dny potuloval. A tím se dostáváme k závru mého výletu do Španlska s V-Strom 1050 DE. Suzuki pokrývá opravdu širokou škálu použití, je rozhodn připravena na cestování, které může zahrnovat i drsnjší terén než jen polní cestu. S trochou zkušeností díky její hmotnosti a výšce sedla zvládnete i náročnjší trasy, jako jsou Adventure Country Tracks (ACT), a navíc se velmi pohodln dostanete tam, kde začínají vzrušující úseky. Kdo však skutečn hledá pravidelné offroadové výzvy, sáhne spíše po jiném modelu, například V-Strom 800 DE, aby zůstal u značky. Pro ty, kdo chtjí suverenitu v otázce výkonu motoru spojenou s jistotou, že nemusí otáčet, jen proto, že pod koly mizí cesta, je to opravdu dobrá volba. Nabízí také dostatek síly, komfortu a prostoru pro cestování ve dvou.