Suzuki V-Strom 1050 DE v cestovním testu

Je fajn, když je motorka vybavena vyhříváním rukojetí, obzvláště když se na konci února vydáváte na cestu v našich končinách. Je ale lepší si předem zjistit, jak se to zapíná. V dešti a při pouhých pěti stupních se mi totiž nepodařilo najít malý, nenápadný knoflík na levém řídítku – a protože jsem nechtěl zbytečně zastavovat, prsty jsem při první zastávce po asi dvou hodinách v Neumarktu ve Štýrsku už téměř necítil. Po ohřívacím čaji na pumpě mi však knoflík okamžitě padl do oka, což výrazně zvýšilo komfort pro zbytek cesty. Ta mě zavedla dál přes Korutany do Itálie. Nejprve po státních silnicích, pak i po dálnici, kde krajina není nijak zvlášť zajímavá, abych nabral kilometry. Když chcete za čtyři dny dojet z Wr. Neustadtu do Barcelony, musíte dělat kompromisy. Buď to celé absolvovat po méně vzrušujících státních a federálních silnicích, nebo si vybrat pár zajímavých úseků a přijmout několik (set) dálničních kilometrů navíc.

Jasným vrcholem cesty byla Verdonská soutěska ve Francii. Nedaleko Nice, v zázemí Azurového pobřeží, se Gorge du Verdon s délkou 21 kilometrů řadí vedle soutěsky Tara v Černé Hoře nebo Vikos v Řecku mezi nejúchvatnější kaňony Evropy. A je to skutečný ráj pro motorkáře, neboť nabízí řadu úzkých a klikatých cest, po nichž lze kaňon projet a prozkoumat. Nejlepší je to na jaře a na podzim, jelikož v létě se tam pohybuje hodně turistů, obytné vozy a další účastníci provozu, což zážitky z jízdy značně omezuje. Dne 1. března 2025 jsem měl všechny cesty mezi Castellane a přehradou Lac de Sainte-Croix prakticky jen pro sebe, a tak jsem se třetí den cesty trochu zdržel a pokračoval směrem ke Španělsku až pozdě odpoledne.

Kromě zmíněných vyhřívaných rukojetí bylo motocykl vybaven také hliníkovým kufrovým setem jako extra - hlavní stojan, padací rámy, ochrana motoru, tempomat či quickshifter jsou již v základní výbavě, což dělá ze Suzuki V-Strom 1050 DE téměř dokonalý cestovní a dálkový motocykl. Ten na různých cestách túry (dálnice, dobré silnice, špatné silnice, úzké zatáčky, široké zatáčky, jemné a trochu hrubší štěrkové úseky) těžko nechal něco k přání. Přičemž hlavní hvězdou velké V-Strom i v časech Euro5-Plus zůstává její motor. Osvědčený 1.037-kubický V2 se svými 107 koni a 100 Newtonmetry je prakticky vždy přítomný a kouzlí úsměv pod helmou, převodovka funguje typicky pro Suzuki naprosto přesně, ať už řadíte s pomocí spojky nebo quickshifteru. Testů tohoto motocyklu máme online již několik, takže zde nejdeme příliš do detailů, ale spíše popisujeme dojmy z praxe na cestě. Na ní si Suzuki brala v průměru 6,1 litru paliva na 100 kilometrů, což v kombinaci s 20litrovou nádrží činí dojezd 300 až 350 kilometrů realistickým.

Sedlo je dostatečně pohodlné, aby zvládlo i dlouhé etapy, aniž by vás začal bolet zadek, jedině ochrana proti větru je ve srovnání se standardní 1050-kou a jejím větším štítem slabší. Se svými 1,75 metry mi stačila i na dálnici, ale vyšší jezdci by zde mohli narazit na problém - samozřejmě lze namontovat také větší štít z jiného modelu (a naopak). Přičemž výška postavy by mohla být spíše z jiného důvodu argumentem pro nebo proti DE: Se sedlovou výškou 880 milimetrů je to hrdý stroj a díky pohodlnému, ale také dost širokému sedlu je rozkrokový oblouk značně velký, takže se sotva dotýkám země špičkami obou nohou zároveň. Kdo tedy potřebuje jistý postoj s oběma nohama na zemi, měl by mít alespoň 1,80 metru. 21palcové přední kolo klidněji přejíždí přes hrubší úseky a zvyšuje univerzálnost motocyklu, ale ultimátní offroad stroj z něj nedělá. Jednak jsou zdvihy odpružení s 170 milimetry vpředu a 169 milimetry vzadu sice v pořádku, ale přesto omezené, jednak je motorka přece jen kus. 152 kilogramů připravených k jízdě je v případě potřeby třeba zvednout, na 1000PS váze ukázala testovací motorka plně natankovaná bez kufrů (ale s držáky) 259,5 kg, s kufry úctyhodných 270. A to jsem ještě neměl v kufrech ani svoje spodní prádlo...

Absolutně pozitivně vyzdvihnout lze Gravel mód trakční kontroly, který dovoluje trochu prokluzu na zadním kole, aniž by se motorka i při odvážnějším stylu jízdy hned utrhla – tady odvedli technici Suzuki skvělou práci! Zbytek elektroniky je známý i z jiných modelů a u Suzuki je možné jej individuálně nastavit v Power módu (reakce na plyn a rozvíjení výkonu), ABS (u DE deaktivovatelné na zadním kole) a samozřejmě trakční kontrole.

Motorka si skvěle poradila s kombinací malých, klikatých silnic a nezpevněných cest, na kterých jsem se pak ve Španělsku ještě dva dny potuloval. A tím se dostáváme k závěru mého výletu do Španělska s V-Strom 1050 DE. Suzuki pokrývá opravdu širokou škálu použití, je rozhodně připravena na cestování, které může zahrnovat i drsnější terén než jen polní cestu. S trochou zkušeností díky její hmotnosti a výšce sedla zvládnete i náročnější trasy, jako jsou Adventure Country Tracks (ACT), a navíc se velmi pohodlně dostanete tam, kde začínají vzrušující úseky. Kdo však skutečně hledá pravidelné offroadové výzvy, sáhne spíše po jiném modelu, například V-Strom 800 DE, aby zůstal u značky. Pro ty, kdo chtějí suverenitu v otázce výkonu motoru spojenou s jistotou, že nemusí otáčet, jen proto, že pod koly mizí cesta, je to opravdu dobrá volba. Nabízí také dostatek síly, komfortu a prostoru pro cestování ve dvou.