BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test

Již samotný vzhled jasn ukazuje, že se nová velká GS Adventure zásadn odlišuje od své štíhlejší sestry - BMW také otevřen říká, že klientela obou cestovních endur je zcela odlišná. GS Adventure obvykle chtjí skuteční nadšenci pro dlouhé trasy, kteří kladou vtší důraz na komfort. Zatímco bžná R 1300 GS se oproti své předchůdkyni R 1250 GS prezentuje mnohem elegantnji s mnoha zaobleními, nová R 1300 GS Adventure zůstává vrná hranám, ale zcela novým způsobem s funkčn mohutným, ale přesto příjemným vzhledem.

Překvapiv ano, protože nová velká adventure dostává stejný motor jako bžná R 1300 GS a masivn tží z opt zvýšeného točivého momentu oproti modelu 1250. Výkon 145 koní při 7750 otáčkách samozřejm není zanedbatelný a boxer motor lze na přání krásn vytočit, skutečnou radostí na adventure je však využití silného točivého momentu z nízkých otáček. Maximální síla úžasných 149 newtonmetrů je k dispozici při 6500 otáčkách, ale i předtím je toho hodn - což se při provozní hmotnosti 269 kilo samozřejm skvle hodí! A to mluvíme o tovární specifikaci bez mnoha funkcí, které naše testovací stroje dostaly. Samotné masivní nosiče kufrů váží hodn, a proto průmrná R 1300 GS Adventure, která byla vylepšena mnoha funkcemi z příslušenství, pravdpodobn neopustí haly BMW s mén než 280 kily, pravdpodobn mnohem více.

Tím více m při testovacích jízdách potšilo, že se tento tžký stroj dá překvapiv snadno ovládat! Nejtžší je vlastn sundat motocykl ze stojanu, což samozřejm souvisí i s relativn vysokou výškou sedla 870 až 890 milimetrů, která snižuje pákový efekt s (mými) kratšími nohami. Ale i na to má BMW u velké Adventure účinný prostředek v příslušenství - adaptivní regulaci výšky vozidla. Je to složitý název pro skvlý systém, který snižuje výšku sedla od 15 km/h až do zastavení o 30 milimetrů a od přibližn 50 km/h ji nepostřehnuteln zvyšuje. Nemjte obavy, systém lze nastavit tak, aby se například v režimu Enduro nesnižoval, protože by to v terénu mohlo být kontraproduktivní, pokud by se svtlá výška při nízké rychlosti omezila. Pokud zvolíte "adaptivní regulaci výšky vozidla Komfort", systém se sníží o dalších 20 milimetrů a spolu s nejnižším sedlem dosáhnete výšky sedla pouhých 800 milimetrů! Skutečný argument pro menší nebo možná štíhlejší jezdce, kteří si nyní nemusí nechat ujít potšení z R 1300 GS Adventure.

Jakmile se velká GS Adventure rozjede, překvapiv snadno se ovládá. Do určité míry to bylo díky pneumatikám Metzeler Karoo 4, které nám byly nasazeny kvůli relativn vysokému podílu off-road jízdy při prezentaci, že se BMW R 1300 GS Adventure pomrn agiln vrhá do zatáček. Z velké části je to ale také díky nízkému tžišti a podéln zabudovanému boxerovému motoru, který tlustá GS stále využívá jako svou velkou výhodu v ovladatelnosti. Příjemná ovladatelnost by však nebyla ničím bez úspšného nastavení podvozku, který byl sice znateln zamřen na komfort, ale nemá nic proti trochu sportovnjšímu stylu jízdy. To samozřejm skvle sedí na úzké silničky s částečn špatným asfaltem, jaké jsme našli při testovacích jízdách ve Španlsku - ale které se hojn vyskytují po celém svt! ímž se velká GS Adventure opt ukazuje jako vynikající svtobžník.

To, že jsem se dosud nezmínil o pohodlí sedadla, je způsobeno tím, že nová velká GS Adventure dlá přesn to, co se od ní očekává: Nabízí vynikající komfort a ochranu před vtrem, se kterými lze pravdpodobn projet i celou nádrž o již zmínných 30 litrech paliva - a to by při velmi umírnné jízd mohlo být až 600 kilometrů!

V této souvislosti je samozřejm třeba zmínit, že BMW R 1300 GS Adventure je nabitá mnoha skvlými a praktickými funkcemi - počínaje mnoha možnostmi, jak upevnit a uložit zavazadla a potřeby, praktickým zavazadlovým systémem s otevíratelným tankvakem pro přístup k plnicímu hrdlu nádrže, až po úložné prostory na masivním aerodynamickém krytu - vše je zamřeno na rustikální, ale pohodlné cestování. Zkrátka balíček bez starostí!

Pokud jde o pohodlí, naše testovací stroje byly také vybaveny zajímavým ASA (automatizovaný řadicí asistent). Systém, který jsem již dříve mohl vyzkoušet na bžné R 1300 GS, se při rozsáhlých testovacích jízdách ve Španlsku s pořádným off-road podílem ukázal ješt suverénnji. Páčka spojky je vynechána, malé elektromotory přebírají práci spojky. Máte nožní řadicí páku, abyste mohli skutečn provádt zmny převodových stupňů jako obvykle, což pak vlastn funguje jako s bžným řadícím asistentem s blipperem. Máte však také možnost nechat řazení na elektronice, která pak podle zvoleného režimu jízdy provádí řazení dříve nebo pozdji sama - v režimu Eco se řadí velmi brzy, v režimu Dynamic Pro se naopak déle vytočí. Tyto řadicí operace v žádném režimu nefungují tak špatn, že bych systém nechtl používat. Naopak, systém dokonce rozpozná, když jedete strm z kopce a zůstane v rychlosti, ve které lze využít motorovou brzdu - tedy opravdu velmi propracované a intuitivn naprogramované. Pokud byste chtli do dní zasáhnout, můžete to stejn udlat jednoduše stisknutím řadicí páky, systém přijme všechny příkazy od jezdce a nesnaží se hned obnovit původní stav. Ne, trvá to přesn tak dlouho, dokud tato situace, možná úzká zatáčka, kterou byste chtli projet o rychlost níže, neskončí. Tak by to mlo být, takové systémy by mly podporovat jezdce a ne ho omezovat. Jediná situace, kdy je zásah elektroniky nezbytný, je náhlé brzdní až do zastavení na vyšší rychlostní stupeň - pak systém přeřadí na první rychlostní stupeň.

Jedinou výtkou z mé strany je pocit na nožní řadicí páce. Je velmi syntetický, jako joystick bez zptné vazby zacvaknutí, jak je to u skutečné převodovky bžné. Ale práv to podle BMW dlá rozdíl, protože tak lze s minimálním úsilím řadit nahoru a dolů. Pokud by to bylo nutné (ačkoli doufám, že to nikdo nezkusí!), tak i v pantoflích. A při off-roadu ve stoje mi tyto neuvřiteln přesné a krátké řadicí pohyby dokonce vyhovovaly - jasný znak, že si človk rychle zvykne na tento, zatím možná až příliš sterilní způsob práce.

Brzdy samozřejm dlají to, co mají dlat, sportovní brzda, která je součástí dynamického balíčku, který byl nainstalován v našich testovacích strojích, má spíše optické než funkční výhody - lepší odvod tepla sportovní brzdy totiž na R 1300 GS Adventure nikdy nebude potřebný. V každém případ máte i s bžnou soustavou mimořádn stabilní a skvle dávkovatelné brzdy, které mimochodem pocházejí od Brembo, jen nemají Brembo-branding. Tím je BMW velmi vzácným zákazníkem u Brembo, který nechce upozorňovat na zvučné, renomované jméno Italů!

Kdo se nyní zajímá o novou BMW R 1300 GS Adventure natolik, že chce vdt, kolik za ni bude muset zaplatit, nebude v Nmecku při cen kolem 22 500 eur a v Rakousku 25 000 eur pravdpodobn hned padat ze židle. Koneckonců, doby, kdy jste s BMW dostali zcela stroze vybavený motocykl, pokud jste si nevybrali spoustu doplňků z příslušenství, jsou pryč. Nová R 1300 GS Adventure má všechny asistenty závislé na úhlu náklonu, bžný tempomat, vyhřívané rukojeti, RDC (kontrola tlaku v pneumatikách), Keyless Ride, integrované přídavné svtlomety a dokonce elektronický podvozek s vyrovnáním zatížení v sériové výbav. Jak je obvyklé, Bavoři ale dokáží, že chcete víc - což není překvapivé vzhledem k úžasné funkčnosti například ASA, adaptivního tempomatu s radarovou podporou, adaptivního nastavení výšky vozidla a mnoha dalších doplňků a balíčků. Tak se velká GS Adventure v Nmecku rychle dostane na hranici 30 000 eur, v Rakousku dokonce daleko nad ni. Kdo se pak ale vydá na dlouhé cesty s GS Adventure a přitom zvládne i překvapiv dobře offroadové úseky, určit nebude litovat tch penz.