Test Ducati Panigale V4 S 2025

Závodní trať Vallelunga poblíž Říma je náročná pro jezdce i motocykl. Rychlé a pomalé pasáže, klopené a mírn klesající zatáčky, hodn času v náklonu - zde je vše, co si můžete přát. Proto Ducati mimo jiné využila tuto trať k vývoji nové Panigale V4 S 2025. Její technické detaily jsme pro vás podrobn vypsali a popsali ZDE. Při jízdní prezentaci můžeme nyní v Vallelunze motocyklu pořádn provřit.

Začnme srdcem Panigale V4 S: 1103-kubickým Desmo-V4. Podle Ducati se navzdory náročné homologaci Euro-5+ zvýšil výkon z 215,5 na 216 PS, i když maximální výkon nyní leží o 500/min výše. Maximální točivý moment, který klesl o dva Newtonmetry, nyní potřebuje dokonce o 1750/min více než dříve. Přesto je V4 mezi superbiky díky bohatému zdvihovému objemu skutečným drtičem a už od středních otáček neúprosn, v ptimístném rozsahu pak naprosto brutáln, táhne vpřed. Když LED displej nad novým 6,9-palcovým dashboardem bliká zelen, jste blízko omezovače a svt kolem vás se rozmazává. Poté, co je následující rychlostní stupeň zařazen pomocí Quickshifteru, pokračuje to přesn takto: Panigale V4 S spolehliv vyhladí vrásky na tváři jezdce nebo jezdkyn i v roce 2025. Přidání plynu, zrychlení a řazení - vše funguje lehce, přesn a přímo. Jedin při podřazování z druhého na první rychlostní stupeň potřebuje převodovka rozhodný impuls, aby neskončila v neoblíbeném neutrálu.

Důležitjší než motorický výkon byla pro Ducati při přepracování modelu ovladatelnost motocyklu, a proto provedli rozsáhlé zmny na podvozku. Nov navržená ergonomie usnadňuje pohyb na motocyklu a poskytuje dobrý úchop na nádrži a sedlovém hrbu bhem náročných brzdných a akceleračních fází. Za štítem nyní najdete výrazn lepší ochranu proti vtru, přestože se snížil aerodynamický odpor. Panigale V4 S vychází jezdci vstříc způsobem, jaký jsme u ní dosud neznali. Podvozek poskytuje skvlý pocit a jasnou zptnou vazbu. Redukovaná laterální tuhost a nyní dvouramenná kyvná vidlice, rovnž modifikovaný hlavní rám a semiaktivní Öhlins podvozek nejnovjší generace tvoří harmonický celek a přispívají k velmi harmonickému řízení a bohaté mechanické přilnavosti, což nové Pani dodává působivou stabilitu. Dobrá zpráva: Staré známé "míchání" Ducati při tvrdé akceleraci v náklonu je minulostí.

Také na brzdy Ducati přidala. Krom maximáln výkonných a i po nkolika rychlých kolech absolutn stabilních Brembo brzd s Hypure třmeny a tlustými 330mm kotouči nyní nese systém Race eCBS vyvinutý Ducati a Boschem. Tento systém aktivuje v nejostřejším režimu ABS (nyní jich je sedm místo tří) při tvrdém přibrzdní zadní brzdu, což se znateln stabilizuje v první fázi brzdní. Krom toho eCBS udržuje brzdný tlak na zadním kole (samozřejm pod dohledem ABS) až do hlubokého náklonu a umožňuje tak lepší "Turning". V praxi to znamená, že jsou možné tsnjší linie s menším úsilím a zadní brzda je automaticky využívána jako u profesionálního závodníka. Při přepnutí na normální Race-ABS je rozdíl znatelný díky menšímu sklonu Pani dovnitř.

Elektronicky nyní Ducati implementuje systém DVS (Ducati Vehicle Observe) odvozený z MotoGP, který by ml simulovat více než 70 senzorů bez nové hardwarové výbavy. Jaké senzory to jsou, Italové neprozrazují, ale nevylučují, že například na základ prokluzu, dat z IMU, brzdného tlaku a polohy plynové rukojeti je určována úroveň přilnavosti asfaltu a jízdní styl jezdce. Při jízdní prezentaci nejsou patrné žádné specifické novinky ve form rozšířené funkčnosti asistentů, avšak elektronika jako celek pracuje naprosto precizn a s nejvyšší přesností. I zkušení jezdci sotva zaznamenají zásahy trakční kontroly a kontroly wheelie a v ostrých nastaveních se pomocníci pohybují na hranici fyzikálních možností - Wow!