Testovací zpráva MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024

MV Agusta Dragster 800 RR SCS je motocykl, který se může pochlubit působivou řadou funkcí. Vybavený spojkou Recluse, která je známá především v off-road oblasti, umožňuje tento systém rozjezd bez použití spojky, což jezdci poskytuje skútrům podobný jednoduchý zážitek z jízdy. Dále je stroj vybaven Quickshifterem, který umožňuje rychlé řazení bez použití spojky. Další technické vychytávky zahrnují Anti-Wheelie kontrolu, víceúrovňovou nastavitelnou kontrolu trakce, různé jízdní režimy, tempomat a Launch-Control. Všechny tyto funkce jsou ovladatelné přes 5,5 palcový TFT displej, který však kvůli relativn širokým černým pruhům vypadá opticky menší, než ve skutečnosti je.

Design Dragster 800 RR SCS je zdařilou kombinací agresivity a elegance. Obzvlášt nápadná je široká 200mm zadní pneumatika, která je opatřena elegantním karbonovým krytem, zde Dragster ukazuje své rebelský rysy. Krásná jednoramenná kyvná vidlice, charakteristický znak MV Agusta, se bez problémů začleňuje do celkového designu. Pozice sedadla je vzpřímená a široká řídítka dodávají jezdci dominantní vzhled ve zptném zrcátku (ješt) předjíždjících vozidel. Zadní design vyniká svými jedinečnými liniemi a šikovnou integrací stupaček, které jsou při nepoužívání témř neviditelné. Otázkou je umístní zrcátek na obou koncích širokých řídítek. Na jedné stran je třeba se dívat pomrn daleko, pokud chcete v zrcátkách nco vidt, na druhé stran velká celková šířka ztžuje předjíždní po dlící čáře ve mst.

Brzdový systém Dragster 800 RR SCS je výkonný a spolehlivý. MV Agusta zde použila vysoce kvalitní brzdový systém M4.32 Brembo s dvojitými kotoučovými brzdami vpředu, který nabízí velmi dobré ansprechverhalten. Brzdové páčky jsou individuáln nastavitelné, což umožňuje optimální přizpůsobení jezdci. I když kombinace s brzdovou pumpou Nissin na první pohled vypadá neobvykle, přesvdčuje svým účinkem a je více než vhodná pro sportovní nasazení. Na venkovských silnicích jste tedy s tímto vybavením výborn připraveni a nic vám nechybí. Kurven-ABS navíc nabízí detekci zvedání zadního kola.

Tříválcový motor MV Agusta Dragster 800 RR SCS dosahuje působivého výkonu 140 koní z objemu 798 kubických centimetrů a splňuje normu Euro 5, pracuje v přepracované form také v pln kapotované Superveloce (S). Přestože má homologaci pro silniční provoz, zvuk motoru je brutáln hlasitý, když MV dáte čočku, což ješt více umocňuje zážitek z jízdy. Tak intenzivní, že si na to skoro ani nezvyknete. Motor rozvíjí svůj plný výkon až při vysokých otáčkách, takže musíte Dragster pořádn vytočit, abyste využili jeho plný potenciál. Pokud to udláte, vznikne vysoká hladina hluku, což na venkovské silnici nemusí být pro každého.

Co se týče spojky Rekluse, jízda s tímto systémem se po krátkém zvyknutí rychle dostane do krve. Sportovní starty na semaforech mohou narazit na okamžik zpoždní, který nastane po zařazení prvního rychlostního stupn, než Dragster přenese výkon na zadní kolo. Ostré nastavení trojválce tento dojem ješt zesiluje. Tm, kteří spchají, se při startu z místa doporučuje využít Launch-Control.

Na venkovské silnici ukazuje Dragster 800 RR SCS svou skutečnou sílu. Díky širokým řídítkům a vzpřímené jízdní pozici se jízda cítí velmi kontrolovaná a bezpečná. ím tsnjší jsou zatáčky v okolí Varese, tím více motocykl využívá svých výhod, hrav lze Dragster hodit z jednoho rádiusu do druhého. Ve zatáčkách pak trochu vadí charakteristika motoru. Musíte jezdit na velmi nízké převodové stupn, abyste dobře využili výkon, který se naplno rozvine až v horní polovin otáčkového pásma.

Pln nastavitelný podvozek Dragster 800 RR SCS již v základním nastavení vysoce kvalitních komponentů nabízí dobrý kompromis mezi komfortem a sportovností. Vidlice reaguje jemn a tlumič poskytuje dostatečný komfort, aby byly i delší cesty příjemné. Na špatných silnicích ukazuje podvozek své silné stránky a díky efektivnímu tlumení tvrdých nárazů zajišťuje transparentní jízdní vlastnosti, aniž by ztratil na sportovnosti.

Z ergonomického hlediska nabízí Dragster 800 RR SCS velmi příjemnou polohu sedla s pomrn uvolnným úhlem kolene, což činí i delší jízdy pohodlnými. Široká řídítka podporují vzpřímenou polohu sedla a umožňují dobrou kontrolu nad motocyklem. Malou ergonomickou nevýhodou je boční tvarování vlevo a vpravo na nádrži, které ponkud ztžuje nalezení opory na motocyklu.

Kde je sportovní svtlo, tam se obvykle nachází i každodenní stín. Malý úhel natočení MV vede k zbytečn velkému polomru otáčení, což ztžuje manévrování například v mstských oblastech. Krom toho motocykl při stání a nízkých rychlostech vyvíjí značné množství odpadního tepla, což může být zvlášt v lét nepříjemné. TFT displej by mohl mít při celkové velikosti jednotky vtší průmr. Silné černé pruhy kolem obrazovky působí ponkud zastarale.

Na závr je třeba zmínit, že oblast kolem Varese, kde se nachází i továrna MV Agusta, je vynikajícím cílem pro motocyklisty. Malebné silnice kolem Lago Maggiore a Lago di Varese nabízejí ideální podmínky pro rozsáhlé motocyklové výlety a rozbuší srdce každého bikera. Zvlášt krásnou část mé testovací jízdy (která také zahrnuje úseky, které používají testovací jezdci MV Agusta při vývoji motocyklů) jsem pro vás zaznamenal pomocí Calimoto. Kdo tedy má možnost, ml by určit zvážit cestu do severní Itálie, aby si užil krásu této oblasti a zážitek z jízdy zde - možná i na MV Agusta.