KTM 990 Super Duke 2006 vs. KTM 1390 Super Duke R EVO 2024

Zwischen 2006 und 2024 hat sich unsere Welt dramatisch verändert. 2006 war ein Jahr, in dem Smartphones gerade erst ihren Durchbruch erlebten, soziale Medien in den Kinderschuhen steckten und die globale Vernetzung noch nicht das heutige Ausmaß erreicht hatte. Der technologische Fortschritt hat seither nahezu jeden Aspekt unseres Lebens revolutioniert, von Kommunikation und Arbeit bis hin zu Freizeit und Mobilität.

Tyto rychlé zmny hluboce ovlivnily i motocyklový průmysl. Inovace v motorové technice, technologii podvozku a elektronice učinily jízdu na motocyklu bezpečnjší, efektivnjší, ale také předvídatelnjší. Zatímco motocykly v roce 2006 musely ješt zářit mechanickou finesou, mají vývojáři v roce 2024 k dispozici celou armádu špičkových systémů a technologií, které umožňují bezpečn jezdit na absurdní úrovni výkonu, kterou dosahují naked bikes. Mohou ob svty existovat paraleln? Mají stejnou oprávnnost k existenci? Vzhledem k tmto úvahám jsme se Zonkem pustili do vzrušujícího srovnávacího testu.

KTM 990 Super Duke 2006

KTM 990 Super Duke byla v roce 2006 se svým 999-ccm-V2-motorem a 120 PS opravdovým parním kladivem. Motor se stále vyznačuje svou drsnou a nekultivovanou charakteristikou v nízkých otáčkách, ale při rychlé jízd na klikaté cest se ukázal být překvapiv hedvábný s dobrou reakcí pedálu a i podle dnešních mřítek úspšným zavrčením. I po 18 letech a více než 36 000 kilometrech motor stále přesvdčuje svým výkonem. Výkon je doplnn výrazným, ale dlouhodob příliš hlasitým zvukem dodatečn namontovaného výfukového systému Mivv.

KTM 1390 Super Duke R / EVO

KTM 1390 Super Duke R EVO z roku 2024 posouvá výkon na novou úroveň. S vtším motorem LC8-V-Twin a objemem 1.350 ccm poskytuje působivých 190 koní při 10.000 ot/min a 145 Nm točivého momentu při 8.000 ot/min. Variabilní časování ventilů a nový systém Cam-Shift zajišťují ve srovnání s předchůdkyní o 10 koní vyšší výkon a splnní emisní normy Euro 5+. Přes obrovský výkon se motor v nízkých otáčkách ukazuje jako pozoruhodn kultivovaný a přístupný, což umožňuje příjemný zážitek z jízdy i ve mstech. Jet ve 4. rychlostním stupni rychlostí 50 km/h podél rušného břehu jezera? Žádný problém! Tento úkol není pro 990 Super Duke z roku 2006 tak snadný. Také pokud jde o spotřebu, 1390 Super Duke R EVO svou předchůdkyni doslova zastíní: Zatímco motor V2 s objemem 999 ccm u 990 Super Duke si rád vezme 10 litrů na 100 km, motor V2 s objemem 1.350 ccm si obvykle vystačí s 5 litry. Zde a u emitovaných emisí a škodlivin byl pravdpodobn proveden nejvtší vývojový krok.

Podvozek modelu 990 Super Duke funguje i podle dnešních mřítek bezchybn. Pln nastavitelné komponenty WP nabízejí čistou schopnost reagovat a skvlou rovnováhu mezi komfortem a výkonem. První Super Duke je jednoznačn navržena pro požadavky při (rychlé) jízd na venkovských silnicích. Brzdový systém, skládající se z třmenů Brembo a 320mm kotoučů vpředu, zajišťuje velmi solidní zpoždní, ale v přímém souboji s jemným zbožím na modelu Super Duke 2024 se musí sklonit.

V našem třídenním testovacím programu jsme mli příležitost vyzkoušet ob varianty KTM 1390 Super Duke, R a R EVO. KTM 1390 Super Duke R využívá nejnovjší generaci komponentů WP-Apex. Přední 48mm upside-down telegabel a zadní centrální pružina jsou pln nastavitelné, přičemž zadní pružina nabízí dokonce samostatné nastavení pro "Highspeed" a "Lowspeed". Délky zdvihu jsou 125 milimetrů vpředu a 140 milimetrů vzadu.

Varianta EVO modelu 1390 Super Duke R se vyznačuje semi-aktivním podvozkem, rozpoznatelným podle modrých manžet vidlice. Nabízí nejnovjší, třetí generaci WP Semi-Active Technology s pti režimy podvozku: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" a "Sport". Voliteln jsou k dispozici režimy "Track" a "Pro", přičemž poslední z nich nabízí navíc automatické vyrovnání zatížení. Podvozek EVO má také funkci Anti-Dive a možnost Factory-Start, při které se zadní část sníží pro lepší trakci při startu.

Rozdíly mezi standardní verzí 1390 Super Duke R a verzí EVO jsou významné. Zatímco standardní verze nabízí tradiční, ale vysoce kvalitní pln nastavitelný podvozek, varianta EVO zvedá výkon díky semi-aktivní technologii na novou úroveň. Ta umožňuje jezdci přizpůsobit podvozek různým jízdním podmínkám přímo ze sedla pomocí tlačítkových nastavení. Dodatečné režimy a funkce verze EVO, jako je automatické vyrovnávání zatížení a funkce Anti-Dive, poskytují flexibilitu a výkon, které si v praxi rychle oblíbíte a nebudete chtít postrádat. I standardní verze nabízí skvlý podvozek, ale jak se často říká, lepší je nepřítelem dobrého. Ve srovnání se starou Super Duke však ob modely 1390 nabízejí podvozkov obrovskou přidanou hodnotu. Všichni, kteří rádi opouštjí silnici, aby si udlali pár zatáček na závodní trati, jsou zde jednoznačn lépe obslouženi.

990 Super Duke nabízí vzpřímenou a uvolnnou polohu při sezení, kterou vdčí off-roadovému původu svého rámu. Široká řídítka a uvolnný úhel kolene zvou k delším jízdám. Poloha při sezení může být pro menší jezdce kvůli výšce sedla 855 mm náročná. Mkké sedlo je vcí vkusu, pro nkteré je to pravdpodobn vrchol komfortu, pro jiné příliš. Při svižnjší jízd postrádáte ve srovnání s novou Super Duke jistý úchop, protože staré sedlo je vyrobeno z velmi kluzkého materiálu.

Ergonomie 1390 Super Duke R (EVO) spojuje komfort se sportovními ambicemi. Poloha při sezení je výrazn orientovaná na přední kolo, široká řídítka zajišťují dobrou kontrolu při nízkých rychlostech. Výška sedla činí z tohoto stroje přístupný i pro menší jezdce. Moderní poloha při sezení a pokročilý podvozek 1390 Super Duke ji činí všestrannjší než 990 Super Duke.

990 Super Duke z roku 2006 je a zůstává náročným motocyklem, který je zamřen na radost z jízdy. Když jí dáte čočku, odhalí svou pravou tvář. Stále se dá sportovn jezdit, i když se kvůli její konstrukci při velmi rychlé jízd objevují limity: Odvrácenou stranou výše udlené medaile za komfort je, že přední část může být při rychlých zmnách smru lehká, což způsobuje ztrátu citu pro přední kolo. Tato netransparentnost činí zůstání u nové Super Duke obtížným úkolem.

1390 Super Duke R (EVO) nabízí neuvřitelnou dynamiku na silnici. Maximální výkon 190 PS je sice dosažen až v ptimístném rozsahu otáček, ale obrovský V-motor poskytuje už od nižších otáček neuvřitelný točivý moment. Při přepnutí na ostřejší vačku kolem 6 500 ot./min se pak rozjede naplno. Navzdory tomuto obrovskému agregátu mezi nohama se 1390ka cítí lehká a hbitá. Minimální impulsy jezdce jsou okamžit přemnny na pohyb. Poloaktní odpružení zajišťuje pevný a přímý pocit z jízdy v každé situaci. Dynamicky zde KTM témř nikdo nepředčí. Ovládání je agilní a brzdy Brembo nabízejí vynikající dávkovatelnost a brzdnou sílu. Celkové nastavení motocyklu je skvle zvládnuté.

V roce 2005 byla 990 Super Duke uvedena na trh v Rakousku za cenu 13.890 eur. Na první pohled by se mohlo zdát, že 1390 Super Duke R (EVO) je dvakrát dražší než tehdejší Super Duke 990. Po zohlednní inflace však částka 13.890 eur z roku 2005 odpovídá dnešní kupní síle přibližn 23.200 eur. Nabídky na trhu 1000PS pro nové motocykly KTM 1390 Super Duke R začínají na 21.990 eur, což je pod úrovní zavádcí ceny první Super Duke. Za dobře udržované exempláře 990er Super Duke se stále platí značné částky. Super Duke tedy nikdy není levnou zábavou - bestie má prost svou cenu.

Při veškeré nostalgii a osobním ocenní pro původní Super Duke: Objektivn vzato překonává 1390 Super Duke R EVO 990 Super Duke ve všech dynamických aspektech. Od pokročilého odpružení přes výkonný brzdový systém až po brutální motor a nízkou spotřebu nemá 990ka šanci. Všudypřítomná elektronika 1390ky naznačuje nadřazený pocit z jízdy a nabízí vtší bezpečnost v každé situaci. Dv desetiletí vývoje tedy nebyla zbytečná. Přesto první Super Duke i v roce 2024 stále nabízí skvlý zážitek z jízdy. Dnes ji lze pořídit za rozumné peníze. Pokud narazíte na dobře udržovaný exemplář, můžete si být jisti, že vám ješt nkolik let přinese radost v sedle. Pro odpůrce moderních pomocníků je 990 Super Duke skvlou volbou.

Poznámka: Závry k jednotlivým modelům byly převzaty z posledního individuálního testu.