KTM 990 Super Duke 2006 vs. KTM 1390 Super Duke R EVO 2024

Zwischen 2006 und 2024 hat sich unsere Welt dramatisch verändert. 2006 war ein Jahr, in dem Smartphones gerade erst ihren Durchbruch erlebten, soziale Medien in den Kinderschuhen steckten und die globale Vernetzung noch nicht das heutige Ausmaß erreicht hatte. Der technologische Fortschritt hat seither nahezu jeden Aspekt unseres Lebens revolutioniert, von Kommunikation und Arbeit bis hin zu Freizeit und Mobilität.

Tyto rychlé změny hluboce ovlivnily i motocyklový průmysl. Inovace v motorové technice, technologii podvozku a elektronice učinily jízdu na motocyklu bezpečnější, efektivnější, ale také předvídatelnější. Zatímco motocykly v roce 2006 musely ještě zářit mechanickou finesou, mají vývojáři v roce 2024 k dispozici celou armádu špičkových systémů a technologií, které umožňují bezpečně jezdit na absurdní úrovni výkonu, kterou dosahují naked bikes. Mohou obě světy existovat paralelně? Mají stejnou oprávněnost k existenci? Vzhledem k těmto úvahám jsme se Zonkem pustili do vzrušujícího srovnávacího testu.

KTM 990 Super Duke 2006

KTM 990 Super Duke byla v roce 2006 se svým 999-ccm-V2-motorem a 120 PS opravdovým parním kladivem. Motor se stále vyznačuje svou drsnou a nekultivovanou charakteristikou v nízkých otáčkách, ale při rychlé jízdě na klikaté cestě se ukázal být překvapivě hedvábný s dobrou reakcí pedálu a i podle dnešních měřítek úspěšným zavrčením. I po 18 letech a více než 36 000 kilometrech motor stále přesvědčuje svým výkonem. Výkon je doplněn výrazným, ale dlouhodobě příliš hlasitým zvukem dodatečně namontovaného výfukového systému Mivv.

KTM 1390 Super Duke R / EVO

KTM 1390 Super Duke R EVO z roku 2024 posouvá výkon na novou úroveň. S větším motorem LC8-V-Twin a objemem 1.350 ccm poskytuje působivých 190 koní při 10.000 ot/min a 145 Nm točivého momentu při 8.000 ot/min. Variabilní časování ventilů a nový systém Cam-Shift zajišťují ve srovnání s předchůdkyní o 10 koní vyšší výkon a splnění emisní normy Euro 5+. Přes obrovský výkon se motor v nízkých otáčkách ukazuje jako pozoruhodně kultivovaný a přístupný, což umožňuje příjemný zážitek z jízdy i ve městech. Jet ve 4. rychlostním stupni rychlostí 50 km/h podél rušného břehu jezera? Žádný problém! Tento úkol není pro 990 Super Duke z roku 2006 tak snadný. Také pokud jde o spotřebu, 1390 Super Duke R EVO svou předchůdkyni doslova zastíní: Zatímco motor V2 s objemem 999 ccm u 990 Super Duke si rád vezme 10 litrů na 100 km, motor V2 s objemem 1.350 ccm si obvykle vystačí s 5 litry. Zde a u emitovaných emisí a škodlivin byl pravděpodobně proveden největší vývojový krok.

Podvozek modelu 990 Super Duke funguje i podle dnešních měřítek bezchybně. Plně nastavitelné komponenty WP nabízejí čistou schopnost reagovat a skvělou rovnováhu mezi komfortem a výkonem. První Super Duke je jednoznačně navržena pro požadavky při (rychlé) jízdě na venkovských silnicích. Brzdový systém, skládající se z třmenů Brembo a 320mm kotoučů vpředu, zajišťuje velmi solidní zpoždění, ale v přímém souboji s jemným zbožím na modelu Super Duke 2024 se musí sklonit.

V našem třídenním testovacím programu jsme měli příležitost vyzkoušet obě varianty KTM 1390 Super Duke, R a R EVO. KTM 1390 Super Duke R využívá nejnovější generaci komponentů WP-Apex. Přední 48mm upside-down telegabel a zadní centrální pružina jsou plně nastavitelné, přičemž zadní pružina nabízí dokonce samostatné nastavení pro "Highspeed" a "Lowspeed". Délky zdvihu jsou 125 milimetrů vpředu a 140 milimetrů vzadu.

Varianta EVO modelu 1390 Super Duke R se vyznačuje semi-aktivním podvozkem, rozpoznatelným podle modrých manžet vidlice. Nabízí nejnovější, třetí generaci WP Semi-Active Technology s pěti režimy podvozku: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" a "Sport". Volitelně jsou k dispozici režimy "Track" a "Pro", přičemž poslední z nich nabízí navíc automatické vyrovnání zatížení. Podvozek EVO má také funkci Anti-Dive a možnost Factory-Start, při které se zadní část sníží pro lepší trakci při startu.

Rozdíly mezi standardní verzí 1390 Super Duke R a verzí EVO jsou významné. Zatímco standardní verze nabízí tradiční, ale vysoce kvalitní plně nastavitelný podvozek, varianta EVO zvedá výkon díky semi-aktivní technologii na novou úroveň. Ta umožňuje jezdci přizpůsobit podvozek různým jízdním podmínkám přímo ze sedla pomocí tlačítkových nastavení. Dodatečné režimy a funkce verze EVO, jako je automatické vyrovnávání zatížení a funkce Anti-Dive, poskytují flexibilitu a výkon, které si v praxi rychle oblíbíte a nebudete chtít postrádat. I standardní verze nabízí skvělý podvozek, ale jak se často říká, lepší je nepřítelem dobrého. Ve srovnání se starou Super Duke však obě modely 1390 nabízejí podvozkově obrovskou přidanou hodnotu. Všichni, kteří rádi opouštějí silnici, aby si udělali pár zatáček na závodní trati, jsou zde jednoznačně lépe obslouženi.

990 Super Duke nabízí vzpřímenou a uvolněnou polohu při sezení, kterou vděčí off-roadovému původu svého rámu. Široká řídítka a uvolněný úhel kolene zvou k delším jízdám. Poloha při sezení může být pro menší jezdce kvůli výšce sedla 855 mm náročná. Měkké sedlo je věcí vkusu, pro některé je to pravděpodobně vrchol komfortu, pro jiné příliš. Při svižnější jízdě postrádáte ve srovnání s novou Super Duke jistý úchop, protože staré sedlo je vyrobeno z velmi kluzkého materiálu.

Ergonomie 1390 Super Duke R (EVO) spojuje komfort se sportovními ambicemi. Poloha při sezení je výrazně orientovaná na přední kolo, široká řídítka zajišťují dobrou kontrolu při nízkých rychlostech. Výška sedla činí z tohoto stroje přístupný i pro menší jezdce. Moderní poloha při sezení a pokročilý podvozek 1390 Super Duke ji činí všestrannější než 990 Super Duke.

990 Super Duke z roku 2006 je a zůstává náročným motocyklem, který je zaměřen na radost z jízdy. Když jí dáte čočku, odhalí svou pravou tvář. Stále se dá sportovně jezdit, i když se kvůli její konstrukci při velmi rychlé jízdě objevují limity: Odvrácenou stranou výše udělené medaile za komfort je, že přední část může být při rychlých změnách směru lehká, což způsobuje ztrátu citu pro přední kolo. Tato netransparentnost činí zůstání u nové Super Duke obtížným úkolem.

1390 Super Duke R (EVO) nabízí neuvěřitelnou dynamiku na silnici. Maximální výkon 190 PS je sice dosažen až v pětimístném rozsahu otáček, ale obrovský V-motor poskytuje už od nižších otáček neuvěřitelný točivý moment. Při přepnutí na ostřejší vačku kolem 6 500 ot./min se pak rozjede naplno. Navzdory tomuto obrovskému agregátu mezi nohama se 1390ka cítí lehká a hbitá. Minimální impulsy jezdce jsou okamžitě přeměněny na pohyb. Poloaktní odpružení zajišťuje pevný a přímý pocit z jízdy v každé situaci. Dynamicky zde KTM téměř nikdo nepředčí. Ovládání je agilní a brzdy Brembo nabízejí vynikající dávkovatelnost a brzdnou sílu. Celkové nastavení motocyklu je skvěle zvládnuté.

V roce 2005 byla 990 Super Duke uvedena na trh v Rakousku za cenu 13.890 eur. Na první pohled by se mohlo zdát, že 1390 Super Duke R (EVO) je dvakrát dražší než tehdejší Super Duke 990. Po zohlednění inflace však částka 13.890 eur z roku 2005 odpovídá dnešní kupní síle přibližně 23.200 eur. Nabídky na trhu 1000PS pro nové motocykly KTM 1390 Super Duke R začínají na 21.990 eur, což je pod úrovní zaváděcí ceny první Super Duke. Za dobře udržované exempláře 990er Super Duke se stále platí značné částky. Super Duke tedy nikdy není levnou zábavou - bestie má prostě svou cenu.

Při veškeré nostalgii a osobním ocenění pro původní Super Duke: Objektivně vzato překonává 1390 Super Duke R EVO 990 Super Duke ve všech dynamických aspektech. Od pokročilého odpružení přes výkonný brzdový systém až po brutální motor a nízkou spotřebu nemá 990ka šanci. Všudypřítomná elektronika 1390ky naznačuje nadřazený pocit z jízdy a nabízí větší bezpečnost v každé situaci. Dvě desetiletí vývoje tedy nebyla zbytečná. Přesto první Super Duke i v roce 2024 stále nabízí skvělý zážitek z jízdy. Dnes ji lze pořídit za rozumné peníze. Pokud narazíte na dobře udržovaný exemplář, můžete si být jisti, že vám ještě několik let přinese radost v sedle. Pro odpůrce moderních pomocníků je 990 Super Duke skvělou volbou.

Poznámka: Závěry k jednotlivým modelům byly převzaty z posledního individuálního testu.