Triumph Daytona 660 Test 2024

Všichni milují příbhy návratu. Hrdina se vrací a bojuje o své místo na vrcholu. Fanoušci posledního modelu Daytona 675, který svým výkonným tříválcovým motorem otřásl třídou supersportovních motocyklů o objemu 600 cm3, doufali v totéž. Nyní je zde nová Daytona, ale ne tak, jak se očekávalo. Byla zařazena do třídy sportovních motocyklů s výkonem do 95 koní a míří na konkurenty, jako je Yamaha R7 nebo Honda CBR650R - jinými slovy, už to není čistokrevný supersportovní motocykl. Proč si Triumph vybral práv tuto kategorii? Jednak proto, že dřívjší Daytony byly také zamřeny na silniční použití a pouze model 675 vybočoval z rodiny jako závodn orientovaný motocykl. Na druhou stranu se společnost vydala ekonomickou cestou a ví, že na trhu jsou dnes sportovní motocykly orientované na silnici, které se používají i v každodenním život. To znamená, že se může prodat vtší počet kusů než ve výklenku čistokrevných supersportovních motocyklů.

Toto rozhodnutí však má jeden klíčový dopad: atraktivní cenu.

Triumph zavedl skutečn konkurenceschopnou cenu pro model Trident 660. A to platí i pro nový model Daytona 660! Pokud se podíváte na nmecké ceny konkurenčních motocyklů, jako jsou Yamaha R7, Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650, Aprilia RS 660 a Suzuki GSX-8R, zjistíte, že Triumph drží stejnou cenu. Navzdory tomu, že konkurence nabízí rozsáhlé elektronické balíčky, pouze u Triumphu najdete tříválcový motor. Zde je přehled cen modelu Daytona 660:

Krom toho je k dispozici více než 30 originálních doplňků pro Triumph Supersport a tři různé barvy. Standardní barvou je bílá Snowdonia / černá Sapphire, za příplatek jsou k dispozici barvy Satin Granite / Satin Jet Black a Carnival Red / Sapphire Black.

Chcete-li vydlat peníze, musíte hodn prodávat. S novým modelem Triumph Supersport by to neml být problém. Nabízí supersportovní vzhled s ergonomií klasického sportovního motocyklu a rozmry motocyklu střední třídy. Kombinace velmi vhodná pro masy, kterou pravé supersportovní motocykly o objemu 600 cm3 nemohou nabídnout. Při sezení v sedle vysokém 810 mm nebudou mít ani malí jezdci problém dosáhnout na zem, protože rozkrokový oblouk je příjemn nízko. Nejvtší rozdíl oproti technické sestře Trident 660 je však patrný vpředu. Vysoká řídítka jsou nahrazena dvma strunami, které díky své výšce vedou pouze k mírn dopředu naklonné jízdní pozici. Sportovní, ale ne příliš extrémní. Totéž platí i pro úhel kolen, který rovnž zajišťuje rovnováhu mezi závodní a dojíždcí vhodností. Pokud nejste příliš vysocí, nejsou celodenní výlety na Triumph Supersport žádným problémem, i když ani kolegové novináři s výškou 185 cm si nestžovali.

Fanoušci modelu Triumph Supersport se mohou radovat: stejní designéři, kteří pracovali na modelu Daytona 675, navrhli i novou verzi 660. Takže můžete cítit a vidt sportovní DNA, kterou si motocykl se jménem Triumph Supersport zaslouží. Krom technických zmn, na které se podíváme za chvíli, je také zvenčí vidt, že Triumph Supersport je motocykl sám o sob - a ne Trident 660 s kapotáží. Krom samozřejmé kapotáže s dvojitými LED svtlomety byla přepracována také kapotáž nádrže a zadní část, která nyní obsahuje dv samostatná sedadla pro jezdce a pilota. Ačkoli je každý viditelný díl vyroben z plastu, kvalit zpracování, která je pro Triumph typická, není co vytknout. Baví nás to!

Triumph do modelu Supersport 660 namontoval nejnovjší generaci tříválcového motoru o objemu 660 cm3. Ten nyní dosahuje výkonu 95 k při 11 250 ot/min a točivého momentu 69 Nm při 8 250 ot/min. Tchto hodnot bylo dosaženo kompletní přestavbou motoru, která zahrnuje inovace airboxu, klikového hřídele, válce, hlavy válce, škrticích klapek a chladicího systému. Speciáln pro model Supersport byla vyvinuta také převodovka a výfukový systém. Značné úsilí, které je však vyhrazeno pro model Supersport. Triumph ji chce zjevn odlišit od svých motorových sourozenců Trident a Tiger Sport 660. Na přání lze objednat také sadu plynu, díky níž je Triumph Supersport 660 vhodný pro řidičské oprávnní A2.

Tříválec Triumph o objemu 660 cm3 byl již v poslední verzi v modelech Trident a Tiger Sport odolným kolegou, který kombinoval to nejlepší ze svta dvouválců a víceválců. Díky aktualizacím a zvýšení točivého momentu a výkonu vylepšuje své pozitivní vlastnosti. Od 2 000 otáček motor čist zrychluje a po mohutném středním pásmu dosahuje svého limitu až při nco málo přes 12 000 otáčkách. Daytona 660 proto vybízí k jízd bez řazení, protože klikaté polní cesty lze obvykle zvládnout na třetí rychlostní stupeň. Kdo však motor vytočí do posledního dechu, bude odmnn nádherným trojitým zvukem, kterému dominuje především mohutný zvuk sání. Škoda jen, že quickshifter, který přinejmenším u modelu Trident 660 funguje báječn, zůstává k dispozici za příplatek. Zejména nejsportovnjší verze rodiny 660 mohla být vybavena sériov.

Zvýšený důraz značky Triumph na sportovní charakter se odráží také ve výbru jízdních režimů. Zatímco u modelu Trident 660 byly k dispozici režimy Road a Rain, nyní byla do nabídky přidána funkce Sport. Všechny tři jízdní režimy jsou vybaveny různými mapami pro odezvu na plyn a zásahy kontroly trakce, které lze v menu také zcela deaktivovat. Výbr najdete na displeji TFT-LC, který je známý již z modelu Tiger Sport 660 a zaujme jednoduchým designem a snadným ovládáním. Režim Rain jsme naštstí nepotřebovali, ale mohli jsme vyzkoušet režim Road a Sport. Road se chová velmi uvolnn a potší plynulou odezvou na plyn, která je působivá zejména při dojíždní po mst nebo na pohodových venkovských silnicích. Přestože kontrola trakce zasahuje brzy, kontrolní intervaly jsou sotva znatelné a vlastn jsou patrné jen při rozsvícení kontrolky. V režimu Sport reaguje motocykl Triumph Supersport znateln bezprostřednji a působí živjším dojmem. Kontrola trakce reguluje pozd, takže na výjezdu ze zatáček je možný mírný smyk.

Silniční sportovní třída chce kombinovat co nejvíce vcí. Mly by být sportovní při víkendových vyjížkách za roh, ale zároveň by mly být pohodlnými společníky při dojíždní do práce bhem týdne. Univerzální podvozek je proto klíčový. U modelu Triumph Supersport vsadil na komponenty Showa, které se skládají z přední vidlice SFF Big Piston upside-down a tlumiče s nastavitelným předptím pružiny. Bhem naší jízdy Triumph Supersport ukázala svou ochotu ke kompromisům. Podvozek je pohodlný a na spojovacích kolejích působí témř důstojn. Když se však dostane do zatáček, dokáže být i sportovní a dává jezdci jasnou zptnou vazbu. Zde se také uplatní nové pneumatiky Michelin Power 6, které jsou na modelu Triumph Supersport použity ve standardní výbav. Teprve když se zrychlí a v zatáčce se objeví hluboké příčné spáry, pocítíte na tlumiči Triumph Supersport spíše komfortní nastavení, ale nic, co byste v této tříd nečekali!

Naše jízda na novém Triumph Supersportu 660 mřila přibližn 170 kilometrů a ukázala, proč je segment sportovních motocyklů zamřených na silnice tak oblíbený. Sportovní ergonomie poskytuje lehký závodní pocit, aniž by namáhala zápstí. Přestože Supersport 660 má jeden z nejsportovnjších posedů ve své tříd, stále nabízí potřebný každodenní komfort. Díky aktualizacím motoru je tříválec sportovnjší než dříve a odpovídající aktualizace se dočkaly také brzdy. Dvojitý kotouč o průmru 310 mm nyní svírají radiáln uložené čtyřpístkové třmeny, které umožňují čistý přítlak a jemné dávkování brzdné síly. Nejsou příliš svižné - přesn to, co je potřeba ve tříd, kterou si kupují jak začátečníci, tak zkušení motocyklisté. Nový Triumph Supersport 660 si vlastn nedovolí žádné skutečné chyby, což je na vysoce konkurenčním trhu důležité. Zjistte, jak si povede v porovnání s konkurencí v průbhu sezóny 2024!