Triumph Daytona 660 Test 2024

Všichni milují příběhy návratu. Hrdina se vrací a bojuje o své místo na vrcholu. Fanoušci posledního modelu Daytona 675, který svým výkonným tříválcovým motorem otřásl třídou supersportovních motocyklů o objemu 600 cm3, doufali v totéž. Nyní je zde nová Daytona, ale ne tak, jak se očekávalo. Byla zařazena do třídy sportovních motocyklů s výkonem do 95 koní a míří na konkurenty, jako je Yamaha R7 nebo Honda CBR650R - jinými slovy, už to není čistokrevný supersportovní motocykl. Proč si Triumph vybral právě tuto kategorii? Jednak proto, že dřívější Daytony byly také zaměřeny na silniční použití a pouze model 675 vybočoval z rodiny jako závodně orientovaný motocykl. Na druhou stranu se společnost vydala ekonomickou cestou a ví, že na trhu jsou dnes sportovní motocykly orientované na silnici, které se používají i v každodenním životě. To znamená, že se může prodat větší počet kusů než ve výklenku čistokrevných supersportovních motocyklů.

Toto rozhodnutí však má jeden klíčový dopad: atraktivní cenu.

Triumph zavedl skutečně konkurenceschopnou cenu pro model Trident 660. A to platí i pro nový model Daytona 660! Pokud se podíváte na německé ceny konkurenčních motocyklů, jako jsou Yamaha R7, Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650, Aprilia RS 660 a Suzuki GSX-8R, zjistíte, že Triumph drží stejnou cenu. Navzdory tomu, že konkurence nabízí rozsáhlé elektronické balíčky, pouze u Triumphu najdete tříválcový motor. Zde je přehled cen modelu Daytona 660:

Kromě toho je k dispozici více než 30 originálních doplňků pro Triumph Supersport a tři různé barvy. Standardní barvou je bílá Snowdonia / černá Sapphire, za příplatek jsou k dispozici barvy Satin Granite / Satin Jet Black a Carnival Red / Sapphire Black.

Chcete-li vydělat peníze, musíte hodně prodávat. S novým modelem Triumph Supersport by to neměl být problém. Nabízí supersportovní vzhled s ergonomií klasického sportovního motocyklu a rozměry motocyklu střední třídy. Kombinace velmi vhodná pro masy, kterou pravé supersportovní motocykly o objemu 600 cm3 nemohou nabídnout. Při sezení v sedle vysokém 810 mm nebudou mít ani malí jezdci problém dosáhnout na zem, protože rozkrokový oblouk je příjemně nízko. Největší rozdíl oproti technické sestře Trident 660 je však patrný vpředu. Vysoká řídítka jsou nahrazena dvěma strunami, které díky své výšce vedou pouze k mírně dopředu nakloněné jízdní pozici. Sportovní, ale ne příliš extrémní. Totéž platí i pro úhel kolen, který rovněž zajišťuje rovnováhu mezi závodní a dojížděcí vhodností. Pokud nejste příliš vysocí, nejsou celodenní výlety na Triumph Supersport žádným problémem, i když ani kolegové novináři s výškou 185 cm si nestěžovali.

Fanoušci modelu Triumph Supersport se mohou radovat: stejní designéři, kteří pracovali na modelu Daytona 675, navrhli i novou verzi 660. Takže můžete cítit a vidět sportovní DNA, kterou si motocykl se jménem Triumph Supersport zaslouží. Kromě technických změn, na které se podíváme za chvíli, je také zvenčí vidět, že Triumph Supersport je motocykl sám o sobě - a ne Trident 660 s kapotáží. Kromě samozřejmé kapotáže s dvojitými LED světlomety byla přepracována také kapotáž nádrže a zadní část, která nyní obsahuje dvě samostatná sedadla pro jezdce a pilota. Ačkoli je každý viditelný díl vyroben z plastu, kvalitě zpracování, která je pro Triumph typická, není co vytknout. Baví nás to!

Triumph do modelu Supersport 660 namontoval nejnovější generaci tříválcového motoru o objemu 660 cm3. Ten nyní dosahuje výkonu 95 k při 11 250 ot/min a točivého momentu 69 Nm při 8 250 ot/min. Těchto hodnot bylo dosaženo kompletní přestavbou motoru, která zahrnuje inovace airboxu, klikového hřídele, válce, hlavy válce, škrticích klapek a chladicího systému. Speciálně pro model Supersport byla vyvinuta také převodovka a výfukový systém. Značné úsilí, které je však vyhrazeno pro model Supersport. Triumph ji chce zjevně odlišit od svých motorových sourozenců Trident a Tiger Sport 660. Na přání lze objednat také sadu plynu, díky níž je Triumph Supersport 660 vhodný pro řidičské oprávnění A2.

Tříválec Triumph o objemu 660 cm3 byl již v poslední verzi v modelech Trident a Tiger Sport odolným kolegou, který kombinoval to nejlepší ze světa dvouválců a víceválců. Díky aktualizacím a zvýšení točivého momentu a výkonu vylepšuje své pozitivní vlastnosti. Od 2 000 otáček motor čistě zrychluje a po mohutném středním pásmu dosahuje svého limitu až při něco málo přes 12 000 otáčkách. Daytona 660 proto vybízí k jízdě bez řazení, protože klikaté polní cesty lze obvykle zvládnout na třetí rychlostní stupeň. Kdo však motor vytočí do posledního dechu, bude odměněn nádherným trojitým zvukem, kterému dominuje především mohutný zvuk sání. Škoda jen, že quickshifter, který přinejmenším u modelu Trident 660 funguje báječně, zůstává k dispozici za příplatek. Zejména nejsportovnější verze rodiny 660 mohla být vybavena sériově.

Zvýšený důraz značky Triumph na sportovní charakter se odráží také ve výběru jízdních režimů. Zatímco u modelu Trident 660 byly k dispozici režimy Road a Rain, nyní byla do nabídky přidána funkce Sport. Všechny tři jízdní režimy jsou vybaveny různými mapami pro odezvu na plyn a zásahy kontroly trakce, které lze v menu také zcela deaktivovat. Výběr najdete na displeji TFT-LC, který je známý již z modelu Tiger Sport 660 a zaujme jednoduchým designem a snadným ovládáním. Režim Rain jsme naštěstí nepotřebovali, ale mohli jsme vyzkoušet režim Road a Sport. Road se chová velmi uvolněně a potěší plynulou odezvou na plyn, která je působivá zejména při dojíždění po městě nebo na pohodových venkovských silnicích. Přestože kontrola trakce zasahuje brzy, kontrolní intervaly jsou sotva znatelné a vlastně jsou patrné jen při rozsvícení kontrolky. V režimu Sport reaguje motocykl Triumph Supersport znatelně bezprostředněji a působí živějším dojmem. Kontrola trakce reguluje pozdě, takže na výjezdu ze zatáček je možný mírný smyk.

Silniční sportovní třída chce kombinovat co nejvíce věcí. Měly by být sportovní při víkendových vyjížďkách za roh, ale zároveň by měly být pohodlnými společníky při dojíždění do práce během týdne. Univerzální podvozek je proto klíčový. U modelu Triumph Supersport vsadil na komponenty Showa, které se skládají z přední vidlice SFF Big Piston upside-down a tlumiče s nastavitelným předpětím pružiny. Během naší jízdy Triumph Supersport ukázala svou ochotu ke kompromisům. Podvozek je pohodlný a na spojovacích kolejích působí téměř důstojně. Když se však dostane do zatáček, dokáže být i sportovní a dává jezdci jasnou zpětnou vazbu. Zde se také uplatní nové pneumatiky Michelin Power 6, které jsou na modelu Triumph Supersport použity ve standardní výbavě. Teprve když se zrychlí a v zatáčce se objeví hluboké příčné spáry, pocítíte na tlumiči Triumph Supersport spíše komfortní nastavení, ale nic, co byste v této třídě nečekali!

Naše jízda na novém Triumph Supersportu 660 měřila přibližně 170 kilometrů a ukázala, proč je segment sportovních motocyklů zaměřených na silnice tak oblíbený. Sportovní ergonomie poskytuje lehký závodní pocit, aniž by namáhala zápěstí. Přestože Supersport 660 má jeden z nejsportovnějších posedů ve své třídě, stále nabízí potřebný každodenní komfort. Díky aktualizacím motoru je tříválec sportovnější než dříve a odpovídající aktualizace se dočkaly také brzdy. Dvojitý kotouč o průměru 310 mm nyní svírají radiálně uložené čtyřpístkové třmeny, které umožňují čistý přítlak a jemné dávkování brzdné síly. Nejsou příliš svižné - přesně to, co je potřeba ve třídě, kterou si kupují jak začátečníci, tak zkušení motocyklisté. Nový Triumph Supersport 660 si vlastně nedovolí žádné skutečné chyby, což je na vysoce konkurenčním trhu důležité. Zjistěte, jak si povede v porovnání s konkurencí v průběhu sezóny 2024!