Honda XL750 Transalp vs NC750X DCT

Motocykly Honda XL750 Transalp a Honda NC750X DCT ožily hlubokým vrčením, když jsme se rozhodli dobýt sopečný ostrov Tenerife na dvou kolech. Bhem týdne jsme zažili nejintenzivnjší jezdecké zážitky a prozkoumali různorodé trasy, které tento ostrov nabízí. Naše motorky, zapůjčené od společnosti Canaryride, a trasy, naplánované s podporou společnosti Calimoto, nám slibovaly cestu plnou zatáček, hor, pláží, úzkých cestiček a dokonce i dálničních úseků. Výzvu jsme přijali vyzbrojeni zavazadly pro naši videoprodukci, jako tým na dvou kolech.

Můj syn, již zkušený jezdec o výšce 175 cm a s velikostí bot 45, m doprovázel na této cest. Jeho velké nohy se ukázaly jako klíčový faktor při našem srovnání. Na XL750 Transalp jsme našli dostatek prostoru v každé jízdní situaci, zatímco prostor na NC750X se zdál být celkov kompaktnjší.

Test sedla ukázal, že synovy nohy narazily na mé paty a sedlo modelu Transalp se ukázalo jako pohodlnjší. Pokud jde o "pohodlí na dlouhé vzdálenosti s jezdcem na sedadle spolujezdce", Transalp jednoznačn vyhrál na body.

Honda NC750X DCT však začala s velkým plusem. V testu vedla hned od začátku. Bylo to stejné jako vždycky - sedl jsem na motorku s DCT a okamžit se m zmocnilo nadšení. Díky automatické dvouspojkové převodovce Honda byla jízda nejen uvolnnjší, ale také si zachovala pocit "opravdové jízdy na motorce". Zejména v hektických pobřežních oblastech se převodovka ukázala být skutečným požehnáním. Předjíždní kolon bez námahy a manévrování v mstském provozu se stalo hračkou. Dalším velkým bonusem modelu NC750X byl prostorný úložný prostor, který bylo možné uzamknout klíčem od vozidla.

NC750X DCT se ukázal jako pragmatičtjší motocykl. Skvlý motocykl pro každodenní použití, ideální pro krátké výlety, ale i pro delší cesty. Jeho praktický design a převodovka DCT z nj dlají spolehlivého společníka pro každého motocyklistu, který chce dobývat nejen silnice, ale i každodenní život.

Model XL750 Transalp s vynikajícím výkonem 92 k a točivým momentem 75 Nm se bhem naší testovací jízdy ukázal jako skutečný výkon ve srovnání s modelem NC750X, který dosahuje skromného výkonu 59 k a točivého momentu 69 Nm. Tyto rozdíly ve výkonu se jasn projevily v dynamickém jízdním stylu modelu Transalp. Při pohodové jízd nebo na rovných spojovacích úsecích může být rozdíl sotva patrný. Rozdíl ve výkonu zjevn nevadil ani v mstském provozu. Ale na majestátních horských průsmycích byl rozdíl znatelný. Práv zde Transalp odhalil svou sílu a ukázal, že může nabídnout více než jen holé údaje o výkonu. Jeho motor působí živ a hrav. Tato moderní pohonná jednotka zvládá balancovat mezi praktickou vhodností pro každodenní použití a nezkrotnou touhou po vtší jízdní zábav. Stačí otočit plynovou rukojetí a Transalp reaguje touhou po zrychlení, která nechává NC750X ve stínu.

Další významný rozdíl lze spatřit v podvozku: XL750 Transalp boduje obrácenou teleskopickou vidlicí, která nabízí hrdých 200 mm zdvihu odpružení. Díky této výbav je ideální pro jízdu ve smíšeném terénu a v lehkém terénu. Naproti tomu model NC750X se musí spokojit s bžnou teleskopickou vidlicí se 120 mm zdvihu odpružení, takže je vhodnjší pro silniční provoz. Rozdíl v jízdních vlastnostech byl jasn patrný i při každodenních průjezdech. Hrboly, špatný asfalt nebo dokonce poklopy šachet zprostředkovávají jezdci na modelu NC750X výrazn více zptné vazby ve srovnání s pocitem plynulé jízdy na modelu Transalp. To je způsobeno nejen dodatečným zdvihem odpružení, ale také lepšími tlumicími vlastnostmi odpružení Transalp a 21palcovým předním kolem modelu Enduro, které se hladce odvaluje přes překážky ve srovnání se 17palcovým silničním kolem modelu NC750X DCT. Z hlediska jízdních vlastností a ovladatelnosti tak model XL750 Transalp stanovuje jasné akcenty.

Rozhodnutí? Ne tak jednoznačné, jak by se mohlo na první pohled zdát! Bhem naší prohlídky se díky hladkému motoru a harmonickému ovládání Honda Enduro jezdilo velmi uvolnn. V sedle Honda Enduro jsme si mohli vychutnávat úchvatné scenérie a užívat si posezení na malebných vyhlídkových místech. Manévrování, startování a ovládání stroje jsou ješt přístupnjší než na jiných modelech. Každý, kdo nkdy jel na Honda Enduro s převodovkou DCT, pochopí, co mám na mysli. Tento motocykl zkrátka vyžaduje tak málo soustřední, že zbývá spousta energie na plnohodnotný požitek smyslovými orgány.

Překvapiv se ukázalo, že výkonový deficit Honda Enduro v praxi tolik nevadí. V sedle Honda Enduro je motor prost harmonický a všechno bží báječn. Jako zhýčkaný jezdec byste možná spíše mohli polemizovat s laxním podvozkem a mírnou přední brzdou. Zde se jen o nco málo dražší model vytasí s přesnjšími brzdnými manévry a vtšími rezervami v dlouhých sjezdových serpentinách.

Celkov je Honda Enduro impozantnjším motocyklem, který díky vyššímu posezu nabízí vyšší komfort pro vyšší jezdce. Na druhou stranu je Honda Enduro kompaktnjší a lépe se hodí pro jezdce menšího vzrůstu.

Oba motocykly vynikají z hlediska ovladatelnosti a stability. Na obou motocyklech se budete cítit pohodln jak v ostrých zatáčkách, tak na nekonečných dálničních úsecích. V přímém srovnání vypadá Honda Enduro s převodovkou DCT jako moderní koncept. Skutečnost, že model je pokročilejší motocykl, je patrná zejména z 5palcového TFT displeje a živého motoru, zatímco Honda Enduro má LCD displej, který poskytuje pouze nejdůležitjší informace.

Transalp byl na Tenerife skutečn ve svém živlu. Přejezd pohoří Teno a Anaga odhalil jeho přednosti v celé jejich kráse. Na úzkých cestách, které vedou touto majestátní horskou krajinou, jsme byli konfrontováni s četnými předjíždcími manévry. Práv v tchto chvílích Transalp odhalil svou skutečnou velikost: motor poskytoval překvapivou sílu a sportovní charakter, zatímco motocykl byl překvapiv snadno ovladatelný. V sedle jste se vždy cítili jist a stroj působil hrav a přístupn. Díky této jedinečné kombinaci byly i ty nejnáročnjší předjíždcí manévry v úzkých soutskách pohoří Anaga a Teno hračkou. Nezapomenutelný zážitek, který dokonale vystihuje podstatu Transalpu na Tenerife!

Přestože výška sedla 850 mm nevypadá na papíře nijak zvlášť nízko, je Honda Enduro kompaktní a snadno ovladatelný motocykl. K tomuto bezstarostnému zážitku z jízdy pravdpodobn přispívá i motor. Jakmile se motor zahřeje, pracuje čist a přesn. Svižn se vytáčí, ale lze s ním pohodln jezdit i v klidném tempu. Všechny ovládací prvky se snadno používají, což vytváří pocit jistoty.

Se spolujezdcem jsme na Hond Enduro našli pohodlný prostor, a to i s přídavnou zadní brašnou SW-Motech Drybag. Na mého syna udlala dojem zejména kvalita sedadla a pohodlný úhel kolen. Musím však přiznat, že po dlouhém dni v sedle bych uvítal o nco tvrdší sedlo.

Odkaz na zadní brašnu SW-Motech Drybag

Přímé srovnání ukazuje, že při hmotnosti 16 kg je Honda Enduro lehčí než NC. Na druhou stranu NC boduje nízkou výškou sedla a převodovkou DCT, díky které se ovládá ješt lépe než Honda Enduro. Na drsnjším asfaltu a při vyšších nárocích na výkon je však výhoda modelu Honda Enduro ješt zřetelnjší. Na konci intenzivního testovacího týdne na nás oba motocykly udlaly dojem. I přes působivé plusové body převodovky DCT jsme se jednomysln rozhodli pro Honda Enduro jako vítze tohoto testu.

• Naše půjčovna motocyklů Tenerife: https://www.canaryride.com/de/
• Naše řešení zavazadel na zájezd: [SW-Motech Drybag](https://sw-motech.com/Produkte/Gepaeck/Hecktaschen/Drybag+tail bags/4052572240373.htm) pro velké náklady, kvalitní batoh SW-Motech pro krátké výlety s dronem, ale bez stativu a kamery, pro výlety pouze s GoPro a kamerou bum bag.
• Trasa výletu do pohoří Anaga a Teide.
• Trasa výletu do soutsky Masca
• Komunikační systém: Cardo Packtalk Edge
• Přilba: HJC RPHA 91