Ducati CEO'su: Audi incelemesi karşısında 'Kendimizi tehdit altında hissetmiyoruz'

Poky, 1000PS Genel Yayın Yönetmeni: Ducati'nin geleceğini konuşmadan önce geçen yıla bir göz atalım. Audi markalarının geleceğini masaya yatırdı, ardından Volkswagen en az üç yıl boyunca bir satışın planlanmadığını açıkladı. Ducati'nin Audi bünyesindeki geleceğinin netleştiğinden ne kadar eminsiniz? Yoksa bu soru sadece ertelendi mi?

Claudio Domenicali (Ducati CEO'su): Açıkçası bunu Audi'ye sormalısınız. Grubun varlıkları gözden geçirilmiş olabilir, ancak Ducati şu anda masada değil. Bunun gelecekte değişip değişmeyeceğini söylemek zor.

Odak noktamız şirketi başarılı tutmak. Beni, çalışma arkadaşlarımı ve bayilerimizi rahatlatan şey şu: Karmaşık bir pazarda bile Ducati, yatırım yapmaya devam etmek için gereken kaynakları kendisi üretiyor. Yatırım planımız teyit edilmiş durumda. Kendi kendine yeten bir şirketiz ve kendimizi tehdit altında hissetmiyoruz.

Genel pazarın ne kadar zor olduğunu düşünürsek, marka için önemli alanlarda görece iyi gidiyoruz: kalite, müşteri memnuniyeti, tavsiyeler ve yarış sonuçları. Bu göstergeler çok güçlü. Şirketin iyi işlediğini hissediyoruz ve geleceğe güvenle bakıyoruz.

Poky: Tüm sektör için zor geçen 2025'e dönüp bakarsak – ki bunun bir nedeni de KTM'nin sorunlarının rakip motosikletlerde ağır indirimlere yol açmasıydı – yanılmıyorsam Ducati yaklaşık 50.000 ya da 51.000 motosiklet sattı. Bu hacimle hâlâ ölçek ekonomisi sağlayabiliyor musunuz? Audi bu konuda size yardımcı oluyor mu?

Domenicali: Evet, ölçek ekonomimiz var, ancak Audi ve Volkswagen operasyonlarımızla yakından bağlantılı değil. Farklı türde şirketleriz. Hacimler ve bileşenler farklı, tedarik zincirimiz de büyük ölçüde bağımsız.

Ayrıca çok esnek bir üretim sistemimiz var. 60.000 motosiklet üretirsek sorun yok. 50.000 üretirsek sorun yok. 40.000'e bile uyum sağlanabilir. Tek bir sabit hacme bağlı kalmak yerine üretimi ayarlıyoruz.

Poky: Yani otomobil işiyle pek az sinerji var?

Domenicali: Çok az.

Poky: Geçen yıl burada konuştuğumuzda, Ducati sahiplerinin motosikletlerinin satın aldıktan iki yıl sonra eski görüneceğinden korkmamaları gerektiğini söylemiştiniz. Yine de bir Panigale güncellemesi daha sunuyorsunuz. Şaşırdım. Neden bu kadar erken?

Domenicali: Yeni Panigale V4 özünde bir dizi güncelleme almış aynı motosiklet. Yeni versiyon 2027 için, temel motosiklet ise 2024'te piyasaya çıktı. Tasarımı ve motoru temelde aynı.

Bir modeli rekabetçi tutmak – bu örnekte piyasadaki en iyi superbike'ı sunmak için savaşmak – ile üç yıl önce alınmış bir motosikletin birden demode olduğu izlenimini vermemek arasında her zaman hassas bir denge vardır.

İki versiyon birbirine çok benziyor, bu yüzden eskisi birdenbire eski görünmüyor. 2024 modelini alan müşteriler, cazip gelirse bayi üzerinden takas ederek yükseltme seçeneğine sahip. Ama mevcut motosikletlerini tutmayı tercih ederlerse, yalnızca küçük bir performans farkı olan mükemmel bir motosiklete sahip olmaya devam ediyorlar.

Poky: Böyle bir güncellemeden sonra müşterilerin yüzde kaçının Panigale'sini gerçekten takasa verdiğini biliyor musunuz? Önceki modelin sahiplerinin hemen yükseltme yapmasını bekliyor musunuz?

Domenicali: Bunu takip ediyoruz, ama çok büyük bir oran değil – kesinlikle yüzde elli değil. Pazara bağlı olarak yüzde on, on beş ya da yirmi civarında olabilir. Bazıları 2027'de değiştirmeyecek; belki 2028'de değiştirecekler. Geçiş birkaç yıla yayılıyor.

Bizim için performans artışı yine de önemli. En yeni motosiklet neredeyse yarım saniye daha hızlıysa ve rakipler de gelişiyorsa, zorlamaya devam etmek zorundayız. Müşterilerin 'En iyisini istiyorsam Ducati alırım' diye düşünmesini istiyoruz.

Elbette her seferinde kazanmıyoruz. Bazen kazanırsın, bazen ikinci ya da üçüncü olursun, bazen düşersin. Yarış ve rekabet budur. Ama gelişmeye çalışmayı bırakırsan zirveye ulaşamazsın. Bu yüzden anlamlı yükseltmeler ile müşterilerin garajlarında hâlihazırda bulunan modellerin değerine saygı göstermek arasında sürekli bir denge arıyoruz.

Poky: Diavel'e geçelim. Bizim pazarlarımızda görece az satıyor, ama Ducati ona yatırım yapmaya devam ediyor ve şimdi yeni bir versiyonunu sunuyor. Onu finansal açıdan değerli kılan ne? Kaç alıcı çekiyor?

Domenicali: Diavel ilginç bir ürün, çünkü çok kendine özgü. Çok büyük rakamlarda satmıyoruz, ama çok kârlı bir motosiklet. Müşteriler özel ve nispeten nadir bir şeye sahip oluyor. Onu sürerken kendilerini özel hissediyorlar ve biraz daha fazla ödemeye razılar.

Yıllık satış hacmini, motosiklet başına marjı ve gereken yatırımı dengeliyoruz. Diavel için bu denge tutuyor, bu yüzden onu geliştirmeye devam ediyoruz.

Mühendislik açısından da akıllıca bir ürün. Motorun büyük kısmı, şasi ve hava kutusu mimarisi dahil olmak üzere Multistrada platformuyla çok sayıda bileşeni paylaşıyor. Bu ortak unsurları ilk bakışta fark etmiyorsunuz. Örneğin yeni ekran Panigale ile ortak, ancak farklı grafiklerle.

Zaten geliştirdiğimiz şeyleri akıllıca kullanıyoruz ve yine de tamamen farklı hissettiren bir motosiklet üretiyoruz. Biraz yemek pişirmek gibi: Doğru malzemeleri doğru oranlarda bir araya getirmeniz gerekiyor.

Poky: Bana göre Diavel neredeyse büyük Monster'ın yerini tutuyor. Belki Monster 1200'ü özleyen biri için bir alternatif. 240 kesitli arka lastiğe sahip bu kadar güçlü bir cruiser olmasına rağmen şaşırtıcı derecede atik. Bunu müşterilerden de duyuyor musunuz, yoksa böyle düşünen tek deli ben miyim?

Domenicali: Hayır, bunda kesinlikle bir doğruluk payı var.

Poky: Diavel, Ducati'nin marka imajına da katkı sağlıyor mu? Başka hiç kimse tam olarak bu tür bir motosiklet üretmiyor.

Domenicali: Kesinlikle. Ducati'yi müşterilerin gözünde özel kılmak için çok şey yapıyoruz. Mümkün olan en yüksek hacim için savaşmaya çalışmıyoruz. İnsanlara hayal kurduran ve gerçekten farklı bir şeye sahip olabileceklerini hissettiren motosikletler üretmek istiyoruz.

Spor motosikletler Ducati'nin merkezinde, ama yirmi yılı aşkın süredir bu sportif karakteri pistin ötesine taşıyoruz. Bu Monster ile başladı ve Multistrada, Diavel ve DesertX ile genişledi. Bu modellerin her biri kimliğimizi farklı bir yöne taşıyor, ama temel hedef her zaman sürücüye özel bir şey sunmak.

Poky: EICMA'da dolaşınca hafif macera motosikletlerinin patlama yaşadığını görüyorsunuz. Ducati'nin DesertX Rally'si var, ama ben çok daha hafif bir şeyi düşünüyorum, belki KTM 690 Adventure tarzı bir motosiklet. Supermotard'da kullanılan güçlü bir 698 bir silindirli platformunuz var. Bunun etrafında hafif bir macera motosikleti üretmeyi düşündünüz mü?

Domenicali: Sürekli yeni fikirlere bakıyoruz. Bu potansiyel bir seçenek, ancak şu anda geliştirme planımızda yer almıyor.

Mesele, gereken yatırıma ve gerçekçi olarak satabileceğiniz adedin müşterilerin ödemeye hazır olduğu fiyatla çarpımına dayanıyor. Model yelpazemiz zaten çok geniş, özellikle motokros, enduro ve supermoto projelerimizi ekledikten sonra.

Şimdi sadece bu ürünleri geliştirmemiz değil, aynı zamanda yelpazeyi konsolide etmemiz de gerekiyor. Zorlu zamanlardayız ve şirketin ekonomik dengesi önemli. Tutkulu motosikletçiler olarak her kategoride daha fazla model isteyebiliriz. Ama bir üretici para kazanmak ve disiplinli yatırım kararları almak zorunda.

Bir motosiklet geliştirmek de on yıl öncesine göre daha pahalı. Mevzuat ve homologasyon gereklilikleri sertleşti. Aynı zamanda müşteriler yüksek düzeyde kalite, teknoloji ve donanım bekliyor. Bu nedenle her yeni model ciddi bir yatırımla başlıyor. Bu da yeni bir model ailesi eklemeyi eskisinden çok daha zor hale getiriyor.

Poky: Ducati, DesertX ile ve son olarak supermoto, motokros ve enduro ile zaten çok şey öğrendi. Belki daha hafif bir macera modeline olan bilgi açığı giderek küçülüyor. Umut etmeye devam edeceğim.

Domenicali: Güzel bir öneri.

Poky: MotoGP'den bahsedelim. Ducati elektronik ve aerodinamik aparatlarda sık sık öncülük etti. Kuralların inovasyonu kısıtladığı yeni 850 cc dönemini nasıl görüyorsunuz? Farklı bir platform, yol motosikletleri için de anlamlı teknolojiler geliştirmeyi kolaylaştırabilir mi?

Domenicali: Yeni kurallar, sürüş yüksekliği sistemleri dahil olmak üzere birçok aparatı yasaklamak ya da sınırlamak ve kanatçıkların aerodinamik etkisini azaltmak üzere tasarlandı. Bu da yeni mühendislik fikirleri için çok daha az özgürlük bırakıyor.

Bu, inovasyonu tamamen ortadan kaldırmıyor. Ducati Corse'deki mühendisler kesinlikle olası yeni çözümler üzerinde çalışıyor ve eminim diğer üreticiler de öyle. Herkesin yeni kurallar altında ne ortaya çıkaracağını görmek ilginç olacak.

Ama inovasyon için daha az alan olacak, çünkü organizatörler motosikletler arasındaki farkları kontrol altına almak ve performanslarını birbirine yaklaştırmak istiyor. Mühendislik açısından bu biraz üzücü. Öte yandan daha çekişmeli yarışlar şov için daha iyi olabilir. Her zaman rekabet ile teknolojik özgürlük arasında bir denge meselesi.

Poky: Yeni kurallar, MotoGP gelişmelerini Ducati'nin seri üretim motosikletlerine aktarmayı eskisinden daha kolay hale getirecek mi?

Domenicali: Daha kolay ya da daha olası diyemem. Teknoloji aktarmaya devam edeceğiz. Mevcut nesil MotoGP motosikletlerinden, değerlendirdiğimiz ve henüz seri üretime ulaşmamış gelişmeler zaten var. Daha fazlası da gelecek.

Ducati Corse ve seri üretim geliştirme organizasyonumuz çok yakın çalışıyor. Bu ilişkiyi bu yıl superbike'larımızın performansında görebilirsiniz; diğer motosikletlere kıyasla ne kadar rekabetçi oldukları bizi bile biraz şaşırttı.

Poky: Marc Márquez ve Pedro Acosta'nın gelecek sezon birlikte yarışması ihtimali hakkında ne düşünüyorsunuz? Takım içi kimyanın nasıl gelişmesini bekliyorsunuz?

Domenicali: Onları birlikte yarışırken görmeden tahmin etmek zor. Ama temellerin sağlam olduğuna inanıyorum. Birbirlerine büyük saygı duyuyorlar. Marc, Pedro'nun yeteneğinin farkında, Pedro da Marc'ın başardığı her şeye saygı duyuyor.

Kariyerlerinin çok farklı aşamalarındalar. Marc olağanüstü şeyler başardı ve kariyerinin son dönemine yaklaşıyor, Pedro ise henüz başlangıçta. İyi bir atmosfer yaratmak ve açık ve adil bir şekilde mücadele etmelerine izin vermek için elimizden geleni yapacağız.

Umarım Ducati taraftarları bundan keyif alır; bazıları Marc'ı, bazıları Pedro'yu destekler.

Poky: Yeni platform aynı zamanda çok sayıda test anlamına geliyor ve lastikler Pirelli'ye geçiyor. Biri son derece deneyimli, diğeri kariyerinin başında olan iki sürücüyle geliştirmeye kimin liderlik etmesini tercih edersiniz? Yoksa bu yönetimi daha mı karmaşık hale getiriyor?

Domenicali: Yönetimi kesinlikle daha karmaşık hale getiriyor, ama felsefemiz hiçbir zaman bir bir numaralı sürücü ve bir ikinci sürücü olmadı. Mevcut bütçe dahilinde mümkün olan en güçlü paketi oluşturmaya çalışıyoruz: en iyi sürücü ikilisi, en iyi motosiklet ve en iyi mühendisler.

Bu takım içinde daha karmaşık bir durum yaratabilir, ama aynı zamanda sürücüler arasında olumlu bir rekabet doğurur ve herkesi motive tutar.

Poky: Bütçeden bahsettiniz. Bazıları MotoGP'de harcama limitinin mantıklı olacağını savunuyor. Siz ne düşünüyorsunuz?

Domenicali: Prensipte mantıklı olacağını düşünüyorum ve bu konuda görüşmeler yapıldı. Asıl mesele, bunu düzgün bir şekilde denetleyip denetleyemeyeceğiniz.

Üreticilerin çok farklı organizasyonları ve yapıları var. Bütçe limitine neyin dahil olduğunu kontrol etmek karmaşık ve başlı başına pahalı olabilir. Harcamadan bir milyon euro tasarruf edip limiti denetlemek için bir milyon harcarsanız, hiçbir şey kazanmamış olursunuz.

Düzgün bir denetim olmadan limit getirirseniz de farklı üreticilerin kuralları fazla serbest yorumlaması riskiyle karşı karşıya kalırsınız. Uzun vade için meşru bir tartışma ve Ducati'nin prensipte destekleyebileceği bir şey, ama hızla çözülebilecek basit bir mesele değil. Mevcut kurallar birkaç yıl için sabitlenmiş durumda.

Poky: Tek tip yakıt spesifikasyonu ya da tek tedarikçi, maliyet tasarrufu için daha kolay bir yol olur mu?

Domenicali: Mutlaka değil. Ortak bir yakıt bazı harcamaları azaltabilir, ama sponsorluklar yoluyla finansal destek sağlayan yakıt ortaklarımız da var. Elli tasarruf edip yüz destek kaybederseniz, bu iyi bir anlaşma değil. Ticari denge ilk bakışta göründüğünden daha karmaşık.

Poky: Önümüzde ilginç bir MotoGP sezonu var gibi görünüyor. Zaman ayırdığınız için teşekkürler.

Domenicali: Kesinlikle. Teşekkürler.