CFMOTO, V4 SR-RR ile Superbike Dünya Şampiyonası'na girmek istiyor

Poky, 1000PS Genel Yayın Yönetmeni: CFMOTO başarılı bir yılı geride bırakıyor ve Almanya'daki tescillerde beşinci sırada yer alıyor. Üç yıl önce bunun mümkün olacağını düşünür müydünüz? Peki 2030'a kadar yolculuk nereye uzanıyor?

Markus Ferch (CFMOTO Avrupa Satıştan Sorumlu Başkan Yardımcısı): Üç yıl önce büyük Avrupa pazarlarında istikrarlı biçimde ilk ona, orta vadede ise ilk beşe girmek istediğimizi söylediğimde bazıları beni deli sandı. O zamanlar ilgili ürünler henüz piyasada bile değildi. Ancak şirket içinde neyi hazırladığımızı zaten biliyorduk. Bunun planladığımızdan biraz daha hızlı gerçekleşmesi elbette bizi sevindiriyor. Almanya'da bize özellikle çok güçlü 450MT ve son olarak 675 modelleri yardımcı oldu. Daha büyük olan 1000MT-X de buna katkı sağlıyor. Bu EICMA'da tanıttıklarımızla bir sonraki aşamayı ateşlemek istiyoruz.

Poky: Bu başarı 2030'a kadarki yol haritanız için ne anlama geliyor?

Ferch: Başarımızı öncelikle belirli bir pazar payı rakamıyla ölçmüyoruz. Son yıllarda bir dönüşüm yaşadık: motosiklet satan bir şirketten, motosikletlerine bilinçli olarak sahip olunmak istenen bir markaya. Bu çok büyük bir fark. Elbette birçok ülkede daha fazla satmak bizi sevindiriyor. Ancak Lai ailesi (CFMOTO'nun kurucu ailesi, editörün notu) CFMOTO'yu küresel bir premium powersports üreticisine dönüştürme vizyonunu çok erken ortaya koydu. Bu yoldayız. Bu noktada premium'dan ne anladığımızı açıklamamız gerekiyor: illa ki yüksek fiyatlar değil. Tam da iyi fiyat konumlandırmamız sayesinde başarılıyız ve buna bağlı kalmak istiyoruz. Müşteriler bir motosikleti sadece daha ucuz olduğu için değil, bir CFMOTO olduğu için satın aldığında premium oluruz.

Poky: Jürgen, geçen yıl yedek parça tedariki, bayi ağı ve ikinci el değerleri konuşmuştuk. Tescil sayıları hızla artıyor. Altyapı da aynı hızla büyüdü mü?

Hans-Jürgen Leeb (CFMOTO'nun Almanya ve Avusturya genel ithalatçısı): Evet, ancak ağ henüz tam olarak genişletilmiş değil.

Poky: Somut olarak sorayım: Bir müşteri şu anda bir yedek parça için ne kadar bekliyor?

Leeb: Şu anda parçaların yaklaşık yüzde 95'i stokta mevcut.

Poky: Mevcut bayi ve servis ağı, örneğin ilk üçe doğru daha fazla büyümeyi de kaldırabilir mi?

Leeb: Evet. Şu anda Almanya ve Avusturya'da yaklaşık 140 bayimiz var ve bu sayıyı 160'a çıkarmak istiyoruz. Burada mesele yalnızca ek lokasyonlar değil, niteliksel iyileştirmeler de. Sahadaki teknik desteği genişletiyoruz. Bölge müdürleri bayileri ziyaret ediyor, onlara destek oluyor ve her yerde aynı yüksek hizmet seviyesini güvence altına almaları bekleniyor. Bu bizim için son derece önemli. Satış adetleri bizi bile olumlu yönde şaşırttı.

Poky: Premium bir marka olmak istiyorsunuz, ama şimdiye kadar asıl olarak paranın karşılığında çok motosiklet sunmanızla ikna ediyorsunuz. Bir gün Honda veya Yamaha seviyesinde fiyatlar isteyebilir misiniz? Bu sizin hedefiniz mi ki?

Ferch: Müşterinin harcadığı paraya karşılık mümkün olduğunca çok motosiklet sunmaya devam etmek istiyoruz. Donanımda şimdiden çok iyi rekabet edebiliyoruz. Sistemlerimizin uygulamaları ve kurulumu konusunda ise hâlâ önümüzde iş var. Bunu biliyoruz ve bu alanda nispeten hızlı gelişiyoruz. Kendimizi öncelikle Çinli rakiplere göre konumlandırmıyoruz. Kendilerinden öğrenebileceğimiz güçlü rakiplerimiz var. Örneğin Honda'dan kalite güvencesi ve üretim süreçleri hakkında çok şey öğrenilebilir. Aynı zamanda teknik olarak bağımsız bir şekilde gelişiyoruz.

Poky: Bu kendi bünyenizdeki geliştirme artık ne kadar kapsamlı?

Ferch: Yeni platformlarımız giderek daha fazla şirket içinde ortaya çıkıyor. Burada "şirket içi" mutlaka "Çin'de" anlamına gelmiyor: Artık dünya genelinde beş araştırma ve geliştirme merkezimiz var. Avrupa'ya yönelik motosikletlerin tasarımı İtalya'dan geliyor. Avusturya'da Sebastian Sekira liderliğinde büyüyen bir ekip, özellikle sürülebilirlik, kurulum, uygulama yazılımı ve gelecekteki motor konseptleriyle ilgileniyor. Çin'de ise artık yaklaşık 1.500 kişi araştırma ve geliştirmede çalışıyor. Bunun arkasında muazzam bir geliştirme emeği var.

Poky: Geliştirme bütçeniz ne kadar?

Ferch: Her yıl artırıyoruz. Küresel cirommuzun yaklaşık yüzde altısını yeniden araştırma ve geliştirmeye yatırıyoruz. Bu yılın ilk üç çeyreğinde bu yaklaşık 185 milyon ABD doları oldu – önceki yılın aynı dönemine göre yaklaşık yüzde 40 daha fazla. Yani yalnızca hızlı büyümüyoruz, aynı zamanda bağımsız teknolojiye ve inovasyonlara yeniden yatırım yapıyoruz.

Poky: Geliştirme iki tekerlekli ve dört tekerlekli araçlar arasında nasıl dağılıyor? Sonuçta dört tekerlekli araç işinde de büyük üreticiler arasındasınız.

Ferch: Dört tekerlekli araçlarda geliştirme ekibi ağırlıklı olarak ABD'de bulunuyor ve genel merkezle birlikte çalışıyor. Aynı zamanda motosikletlere güçlü bir ağırlık veriyoruz. Ancak dört tekerlekli araç işi hâlâ en önemli ciro alanımız. İlk üç çeyrekte orada yaklaşık 1,68 milyar ABD doları elde ettik. CFMOTO, Ocak–Eylül 2026 döneminde toplamda 3,11 milyar ABD doları ciro yaptı. Sekiz yıl önce tüm bir mali yılda yaklaşık 275 milyon ABD dolarındaydık. Büyümenin önemli bir kısmı artık Çin'de hızla artan elektrikli araç işinden de geliyor. [Rakamlar şirket beyanıdır ve yayından önce faaliyet raporuyla karşılaştırılmalıdır.] (Bu rakamlar onaylanmıştır)

Poky: Çinli üreticilere sıklıkla özellikle yüksek bir geliştirme hızı atfediliyor. Geçen yıl burada bir V4 prototipi duruyordu, şimdi bu, seri üretim modeli V4 SR-RR'ye dönüşüyor. Bununla öncelikle yol motosikleti mi satmak istiyorsunuz, yoksa bu aynı zamanda uluslararası üst düzey yarışlara girişin bir habercisi mi?

Ferch: Her ikisi de. Motosikleti elbette pazar için üretmek ve satmak istiyoruz. Aynı zamanda bu, kendi teknik altyapımızla uluslararası üst düzey yarışlarda yer almayı mümkün kılan, tamamen kendi geliştirdiğimiz ilk ürünümüz. Hedefimiz bu araçla Superbike Dünya Şampiyonası'na girmek. Henüz somut bir giriş tarihi veremiyoruz, ancak bunun için çalışıyoruz.

Poky: Motosikletin olağanüstü yüksek güç ve aktif aerodinamik sunması bekleniyor. Süspansiyon ve frenlerde Öhlins, Pankl ve Brembo gibi bilinen uzmanlara güveniyorsunuz. Gerçekte neyi CFMOTO'nun kendisi üretiyor, neyi dışarıdan satın alıyorsunuz?

Ferch: V4 SR-RR'nin geliştirmesi yüzde 100 CFMOTO bünyesinde gerçekleşti. Elbette süspansiyon, EFI, egzoz sistemi gibi bileşenlerde en iyi tedarikçilerle ya da örneğin Pankl gibi uzmanlarla iş birliği içinde. Tüm bileşenlerin yaklaşık yüzde 80'i Çin'den, yüzde 20'si ise küresel bir tedarik zincirinden geliyor.

Poky: Yıl ortasında MV Agusta'ya ortak olacağınıza dair spekülasyonlar vardı, hatta kısmen yüzde 49'luk bir hisse gibi oldukça somut ayrıntılarla. Bu haberlerin aslı neydi ve görüşmeler ne kadar ilerlemişti?

Ferch: Evet, görüşmeler oldu. Bunların gerçekte ne kadar ilerlediğini daha fazla açıklamak istemiyorum.

Poky: MV Agusta'nın CFMOTO için ilgi çekici yanı ne olurdu? Henüz kendinizin geliştirmediği teknoloji ya da yetkinlikler mi?

Ferch: Bu görüşmeler şu an için sona erdi. Bundan bağımsız olarak MV Agusta, olağanüstü tasarımı ve ilginç teknik çözümleri olan ikonik bir marka; ancak ticari açıdan tekrar tekrar zorluklar yaşadı. Bu yüzden temelde ilgi çekici. Ama şu anda konu gündemde değil.

Poky: Artık naked bike'larınız, supersport modelleriniz, macera motosikletleriniz, cruiser'larınız ve scooter'larınız var. Hâlâ nerede boşluk görüyorsunuz – örneğin spor gezi motorsikletleri, spor enduro'lar veya elektrikli araçlarda?

Ferch: Elektrikli araçları şu anda ağırlıklı olarak Çin pazarı için geliştiriyoruz. Bunların çoğunu Avrupa'da da sunabiliriz. Ancak Çin'deki satış adetleri muazzam. İlk üç çeyrekte orada Zeeho markasından yaklaşık 576.000 elektrikli araç sattık. Üç yıl önce bu sayı yaklaşık 6.000'di. İç pazarda yakında bir milyon sınırına ulaşabileceğimizi öngörüyoruz. Bu ürünlerin Avrupa için de potansiyeli olurdu. Ancak buradaki talebin gerçekten belirgin hale gelmesini bekliyoruz.

Poky: Jürgen, kişisel olarak hangi ek CFMOTO modellerini görmek isterdin?

Leeb: Bunların bir kısmı zaten burada duruyor, diğerleri bir sonraki EICMA'da sergilenecek. Dilek listemiz adım adım hayata geçiyor. Önemli olan tek bir modele bağımlı olmamamız. Elbette 450MT ve farklı versiyonlarıyla 675'ler gibi güçlü lokomotiflerimiz var. Ama tescil istatistiklerine bakarsanız, gamın birçok bölümünden motosikletler satılıyor. Tek bir model üzerine marka inşa etmek zor. Geniş bir yelpazeye sahibiz ve bunu sürdüreceğiz.

Poky: 450MT şimdi birden iki büyük kardeşe kavuşuyor, bunlardan biri daha arazi odaklı 550MT-X. Bu ayrıma neden ihtiyaç var ve 450MT'nin yeri ne olacak?

Ferch: 450MT başlangıçta, sonradan kullanıldığı kadar tavizsiz bir off-road macera motosikleti olarak tasarlanmamıştı. Müşteriler – ve biz de – onu yoğun şekilde arazide kullandık ve bunu şaşırtıcı derecede iyi yaptı. Nispeten hafif, off-road kabiliyetli orta sınıf bir macera motosikleti arayanlar için mükemmel bir temeldi. Bu arazi kullanımını daha da güçlendirirken yol odaklı müşterileri de kaybetmememiz gerekiyor. Bu yüzden konsepti ikiye ayırıyoruz. Bazı ülkelerde MT, bazılarında MTX daha çok satacak. 450MT şimdilik paralel model olarak gamda kalıyor. Böylece ulaşılabilir bir giriş sınıfı ve onun üzerinde farklılaşmış modeller sunuyoruz. Uzun vadede hangi serilerin kalacağına pazar karar verecek.

Poky: Nasıl bir fiyat farkı bekleyebiliriz?

Ferch: Bunu bugün henüz söyleyemem. Ama fiyatlar her zamanki gibi ilgi çekici olacak.

Poky: Özellikle 550MT-X, 1000PS'teki enduro sürücülerimizi ilgilendiriyor. Belirgin şekilde daha fazla güce sahip, ama daha ağır olmadığı söyleniyor.

Ferch: Doğru. Yaklaşık yüzde 25 daha fazla güç sunuyor, ama 450MT'den yaklaşık üç kilogram daha hafif bile. Bu da onu daha iddialı kullanımlara yönelik modifikasyonlar için de çok iyi bir çıkış noktası yapıyor.

Poky: 183 kilogram okudum. Bu kuru ağırlık mı?

Ferch: Hayır. 550MT-X'te kuru ağırlık yaklaşık 172 kilogram, ıslak ağırlık ise yaklaşık 184 kilogram.

Poky: Jürgen, CFMOTO bu isim altındaki 125'lik scooter ile yeni bir segmente giriyor. Daha önce de gamınızda scooter'lar vardı. Özellikle İtalyan markaların ve bazı Japonların güçlü olduğu Avusturya ve Almanya'da beklentileriniz neler?

Jürgen Leeb: Orta tünelli SC-S ile değil, F versiyonuyla (düz tabanlı olan) başlıyoruz, çünkü orada daha büyük bir pazar görüyoruz. Elbette Avusturya ve Almanya'da yerleşik markalar, özellikle de Vespa hâkim. Biz bir Vespa olmayacağız. Ama bunun yanında başka başarılı markalar da var. Bayi ağımız, ürün kalitemiz ve uygun bir fiyatla bu pazarın bir kısmını kazanmak istiyoruz.

Poky: Böyle bir model sizin için hangi satış adedi seviyesinde ilgi çekici hale gelebilir?

Leeb: Almanya ve Avusturya için ilk yılda 500'ün üzerinde araç hedefliyoruz; bu, Almanya ve Avusturya'da toplam 10.000'in üzerinde CFMOTO motosiklet satış hacmi içinde. Bu, scooter gamımızın yalnızca başlangıcı. Başka kategoriler ve gövde tipleri de gelecek.

Poky: Scooter pazarı şu anda değişiyor. Avusturya'da Vespa'nın rakamları düşerken diğer markalar pazar payı kazanıyor. Bu CFMOTO için bir fırsat mı?

Jürgen Leeb: Evet. Scooter pazarı yapısal olarak gelişiyor. Bir üretici için scooter sunmak stratejik açıdan da ilgi çekici. Örneğin Yamaha gibi markalarda scooter'lar tescillerin önemli bir bölümünü oluşturuyor. Güney Avrupa bu konuda muhtemelen Almanya ve Avusturya'dan daha da önemli olacak. Bu segmente girişi memnuniyetle karşılıyoruz.

Poky: Premium konumlandırmaya dönelim: V4 supersport ile teknik olarak Ducati, BMW ve Aprilia'ya saldırıyorsunuz. Başarılı olması için bu motosikletin fiyatı ne olmalı? En üst fiyat ve performans sınıfında yer almak mı istiyorsunuz?

Ferch: "Zirvede yer almak" tam olarak ne demek? Teknik olarak aynı seviyede olmak istiyoruz ve bence iyi bir yoldayız. Henüz nihai bir fiyat belirlemedik. Bileşenler ve olası model versiyonları hakkında da hâlâ kararlar verilmesi gerekiyor. Daha ulaşılabilir bir versiyon ve tavizsiz şekilde üst seviyeye yönelik bir varyant olabilir. Bu yüzden bugün bir piyasa fiyatı veremem. Ama doğrudan karşılaştırmada fiyat açısından elbette agresif olacağız.

Poky: Geçen yıl KTM ile iş birliği daha belirgin şekilde görülüyordu. Yeni motorların artık bağımsız bir teknik temele sahip olduğu anlaşılıyor. Ortak girişimin bugün hâlâ ne önemi var?

Ferch: KTM hâlâ çok önemli bir stratejik ortak. İş birliği ve ortak girişim uzun yıllar öncesine dayanıyor. KTM'nin yaşadığı zorluklar sürecinde Avrupa'daki dağıtım durumu bizim için değişti, bu yüzden satışı yeniden kendimiz üstlendik. Ancak Çin'deki ortak girişim devam ediyor ve orada hâlâ KTM'nin münhasır ithalatçısıyız. İş birliği yakın olmaya devam ediyor. Aynı zamanda kendi motosiklet teknolojimizde giderek daha fazlasını kendimiz geliştirmek istiyoruz.

Poky: Jürgen, artan tescillerle birlikte ikinci el pazarı daha önemli hale geliyor. Yeni CFMOTO modelleri cazip fiyatlarla çok teknoloji sunuyor. Bu, eski modellerin ikinci el değerleri üzerinde baskı oluşturuyor mu? İkinci el motosiklet programı, ikinci el değer güvencesi ya da bayiler ve alıcılar için özel garantiler planlıyor musunuz?

Leeb: Artık beş yıl garanti sunuyoruz ve bu garanti araca bağlı. Yani araç yeniden satıldığında garanti bu nedenle öylece sona ermiyor. Senin bahsettiğin biçimde ayrı bir programımız şu anda yok. Önceki model yıllarının satış adetleri bugüne kıyasla, bunlardan güvenilir bir ikinci el değer istatistiği çıkarmak için fazla düşüktü.

Poky: Peki alıcılar, uygun fiyatlı yeni bir CFMOTO'yu ileride zor satacakları endişesini hâlâ taşımıyor mu?

Leeb: Bu endişe belirgin şekilde azaldı. Bunu, giderek daha fazla insanın yeni motosikletlerimizi tercih etmesinden de anlayabilirsiniz. Eskiden aynı fiyata üç yaşında bir Japon motosiklet almanın daha iyi olduğu düşüncesi yaygındı, çünkü onu ileride kesinlikle yeniden satabilirsiniz. Bu engel giderek küçülüyor. Ancak ikinci el fiyatlarına dair anlamlı bir istatistiği henüz sunamam.

Poky: Çin iç pazarı ile Avrupa kısmen çok farklı motosikletler talep ediyor. Avrupa için istediğin, ama şirket içinde kabul ettiremediğin modeller ya da geliştirmeler var mı?

Ferch: Kabul ettiremediğim istekler mi? Hem de çok sayıda! Şaka bir yana: En önemli stratejilerimizden birine "Local for Local" diyoruz. Küresel bir şirketiz, ama önemli pazarlar için çok hedefli geliştirme yapıyoruz. Motosiklette Avrupa bunların en başında geliyor. İthalatçılarımızın, Rimini'deki tasarım ekibinin ve Avusturya'daki geliştirme ekibinin geri bildirimlerini dikkate alıyoruz. Böylece yerel ihtiyaçlara hızla yanıt verebiliyoruz. Deneyimimiz şu: Avrupa'da işe yarayan bir motosiklet, dünyanın diğer bölgelerinde de satılabilir. Tersi ise mutlaka geçerli değil.

Poky: Bu noktada bağlantılı motosikletlerden gelen kullanım verileri nasıl bir rol oynuyor?

Ferch: Yalnızca doğrudan geri bildirim almıyoruz, kısmen modellerin nasıl ve hangi koşullarda kullanıldığına dair elektronik bilgiler de alıyoruz. Örneğin CFMOTO Ride App kullanıcılarımız sayesinde 675'lerin bir model ailesi olarak nasıl kullanıldığını biliyoruz. Bu toplu veriler yeni motosikletlerin geliştirilmesine aktarılıyor.

Poky: 675 platformuyla kablosuz (Over-the-Air) güncellemeleri devreye aldınız. Müşteriler buna nasıl tepki veriyor? Ve CFMOTO'nun çok fazla veri topladığı endişesiyle uğraşmak zorunda kalıyor musunuz?

Ferch: Deneyimlerimize göre bu endişe araç sahipleri için daha çok ikincil bir rol oynuyor. Yine de bunu, Avrupa'daki yasal gereklilikler gibi çok ciddiye alıyoruz. Her kullanıcı, hangi verilerin toplandığı, nerede saklandığı ve ne için kullanıldığı konusunda bilgilendiriliyor. Veriler Çin'de de değil, Frankfurt'taki Amazon Web Services'te bulunuyor. Çin'e aktarılanlar öncelikle özetlenmiş ve kişisel olmayan bilgiler. Bu tür toplu verilerden geliştirme için önemli bilgiler elde edebiliyoruz. [Veri koruma ve depolama yeri bilgileri lütfen son kez kontrol edilip onaylanmalıdır.]

Poky: Kablosuz güncellemeler gerçekten benimseniyor mu? Müşteriler bunları yüklüyor mu?

Ferch: Evet, kesinlikle. Ancak genel bir oran veremem, çünkü bu, ne tür bir güncelleme yüklediğimize de bağlı. Bu, motosiklete yönelik bir servis iyileştirmesi ya da uygulamada bir değişiklik olabilir. Kullanıcı, CFMOTO Ride App'te bir güncellemenin hazır olduğuna dair bir anlık bildirim alıyor, içeriği hakkında bilgi edinebiliyor ve ardından yükleyip yüklemeyeceğine karar verebiliyor.

Poky: Bu güncellemeler motosiklete ne kadar derinlemesine müdahale edebilir? Örneğin çekiş kontrolünün iyileştirilmesi gerektiğini fark ederseniz, onun ayarları da değiştirilebilir mi?

Ferch: Teknik olarak mümkün olurdu. Ancak şu anda bunu yapmıyoruz, çünkü güvenlikle ilgili sistemlerde örneğin Bosch gibi ortaklarımızın süreçleri de rol oynuyor. Bu ortaklar ilgili değişiklikleri onaylamadan önce çok kapsamlı bir test süreci gerekiyor; ardından bunun bir bayi tarafından mı yükleneceğine, yoksa müşteriye doğrudan bir OTA güncellemesi olarak mı sunulacağına karar veriliyor. Ama teknik olanak temelde mevcut.

Poky: Bu çok ilginç. İkinize de çok teşekkürler.