Büyük Boxer alarmı! BMW R 20 daha 2027'de geliyor!

Poky, 1000PS: Geçen EICMA'da konuştuğumuzda, BMW Motorrad'da küçük bir firmanın özgürlüğünü ve aynı zamanda büyük bir grubun istikrarını yaşadığını söylemiştin. Bu arada grupta büyük çaplı personel azaltımına dair haberler var. Örneğin BMW Motorrad'da Mike Sommer ve Markus Heger ekipten ayrılıyor. Bu bir belirsizlik yaratıyor mu? Müşterilerin bundan zarar görmemesini nasıl sağlıyorsun?

Markus Flasch, BMW Motorrad CEO'su: BMW Motorrad'daki stratejik özgürlüğümüz değişmeden devam ediyor. Ancak Motorrad olarak biz de BMW Group'un personel yapılandırma programı denen uygulamadan etkileniyoruz. Bunu gelecek için bir fitness programı gibi düşünebilirsiniz. Bu tür programlarda olağan olduğu gibi, elde tutmak isteyeceğiniz insanlar da ayrılıyor. Ama ekibimizde o kadar çok yetenek var ki bu konuda endişelenmiyorum.

Grubun gerekli yeniden yapılanmasının tamamen arkasındayım. Çalışanlara adil davranılır ve cazip teklifler sunulursa, bu benim için aynı zamanda bir takdir göstergesidir. Benim için belirleyici olan, güçlü bir ekibimizin olmaya devam etmesi ve geleceğe iyi hazırlanmış olmamız.

Poky: BMW Motorrad, zorlu bir pazara rağmen 2025'te 200.000'den fazla motosiklet sattı. Yine de grup maliyetleri düşürmek zorunda. Bu Ar-Ge'yi de etkiliyor mu, yoksa BMW Motorrad bu konuda bir nevi Asteriks'in direnen Galya köyü mü?

Markus Flasch: Verimlilik peşinde koşmak temelde doğrudur. Bu BMW için de, tüm sektör için de geçerli; özellikle yeni üreticilerin baskısı altındaki Avrupa sektörü için. Kendimize iddialı verimlilik hedefleri koyduk ve bunun için yeniden yapılandık. Kasım ayından bu yana yeni bir yapıda çalışıyoruz ve aynı zamanda yapay zekânın olanaklarını değer zinciri boyunca tutarlı biçimde kullanıyoruz. Böylece daha hızlı olmak, karmaşıklığı azaltmak ve kaynaklarımızı müşterilerimiz için en büyük farkı yarattıkları yerde kullanmak istiyoruz. Amaç daha fazla müşteri odağı, daha az iç süreç ve bürokrasi.

Poky: Son yıllarda heyecan verici konseptler gördük. Mevcut maliyet baskısı olmasaydı belki çoktan seri üretime girmiş olacak somut projeler var mı?

Markus Flasch: Her stratejide ve her projede müşteriden yola çıkıyoruz: Bu ürünü satabilir miyiz, insanları heyecanlandırıyor mu? Planlarımızdaki projeler bu koşulları karşılıyor. Sırf bir ideolojinin peşinden gitmek için deney yapmıyoruz. Hem şimdi tanıttığımız motosikletlerin hem de gelecek yıl gelecek olanların tam da zamanın ruhunu yakalayacağına inanıyorum.

Poky: BMW 2027'de Garmisch'teki Motorrad Days'ten vazgeçiyor; öte yandan Newchurch Summit gibi bölgesel etkinlikler insanları doğrudan motosikletlerin üzerine çıkarıyor. Bu, büyük kurumsal etkinlikten bilinçli bir uzaklaşma mı ve bu tür etkinlikler gelecekte BMW için daha mı önemli hale gelebilir?"

Markus Flasch: Aynen öyle. Garmisch, BMW Motorrad Days'in tarihinin bir parçası. Markanın kendisi ise BMW Motorrad Days. Bu yıl Almanya dışında şimdiden on Motorrad Days düzenledik. Sonuncusu İspanya'daydı ve 10.000 ziyaretçi ağırladı. Bu konsepti dünya çapında sunmamız gerektiğini fark ettik. Topluluğumuz küresel. Bu yüzden tüm kaynakları tek bir merkezi etkinliğe yoğunlaştırmıyoruz; gelecek yıl dünyada kesinlikle ondan fazla noktada yer alacağız - tıpkı senin Newchurch Summit'te deneyimlediğin gibi.

Poky: Modellere geçelim. 450 platformu iki yeni yüz kazandı. Bir yıl önce bana R20'yi unutmadığını söylemiştin. Bugün bu konuda ne söyleyebilirsin?

Markus Flasch: Videoda bizzat ben vardım. Onu yazın, R20'yi sürdüğüm sırada çektik. Prototiplerle yapılan tüm sürüşlerin ardından bir araya geldik ve şunu tespit ettik: Motosiklet şimdiden o kadar iyi ve geliştirme o kadar ilerlemiş ki takvimi öne çekebiliriz. Tam olarak bunu yapıyoruz. R20, 2028 yerine daha 2027 sezonunda piyasaya çıkacak. Somut ayrıntıları henüz veremem.

Poky: Portföyün diğer ucunda BMW M 1000 RS duruyor. Bir M 1000 R'dan inip hâlâ güç ya da donanım eksikliği hisseden pek fazla sürücü yoktur herhalde. Böyle özel bir model için pazar ne kadar büyük? Mesele kârlılık mı, yoksa teknik olarak nelerin mümkün olduğunu göstermek mi?

Markus Flasch: Her şeyden önce sınırları zorlamak. Piyasadaki en güçlü hypernaked bu ve gereken tüm malzemeler zaten rafımızdaydı. Düşüncemiz şuydu: Bir naked bike'ta gerçekten her şeyi ortaya koysak ne çıkar? Konsept buradan doğdu. Sonra sırıtarak birbirimize baktık ve dedik ki: Neden olmasın? Deneyelim.

Poky: Şimdi yelpazenin öbür ucuna geçelim. Yeni üreticiler, kalitesi belirgin şekilde artmış motosikletleri piyasaya sürüyor. Rakiplerin teknik veri sayfaları benzer görünürken bir müşteri neden BMW F 450 GS için daha fazla ödesin?

Markus Flasch: F 450 GS'yi tanıttığımızda manşetlerin dörtte üçü kabaca şöyleydi: Kimse BMW'nin bu kadar uygun fiyatlı olabileceğini düşünmezdi. Gerçekten cazip bir fiyat belirledik - kişisel zevkime göre belki biraz fazla bile uygun. Paket o kadar iyi ki bir test sürüşünden sonra rakiplere pek bakmayacaksınız. Üstelik sadece bir motosiklet değil, BMW topluluğunu, bayi ağını ve servis desteğini de satın alıyorsunuz. Rakiplere göre küçük fiyat farkı buna fazlasıyla değer. F 450 GS'yi markaya yeni bir sürücü kuşağı kazandırmak için bilinçli olarak agresif konumlandırdık. Bundan gerçekten çok para kazanmıyoruz.

Poky: BMW uzun vadede hangi konuda rakiplerden daha iyi olmalı?

Markus Flasch: Belirleyici olan bütün paket. Kalite ve inovasyon temelimizi oluşturuyor, ikisi arasında bir gerilim olsa da: Fazla inovasyon kalitenin aleyhine olabilir. Hedefimiz, gerçek müşteri faydası sağlayan yeni işlevleri yüksek güvenilirlikle birleştirmek. Yine de bir sorun ortaya çıkarsa teknik olarak müdahale ediyor ve müşterilerle ilgileniyoruz. Bu destek, motosikletlerimizin yüksek ikinci el değerine de katkıda bulunuyor.

Poky: BMW son zamanlarda elektrikli arazi segmentinde de yer alıyor; az önce e-mobilite girişimi Venna'ya finansal olarak ortak oldunuz. Bunun arkasındaki stratejik düşünce nedir?

Markus Flasch: Hiçbir şeyi ideolojik nedenlerle yapmadığımızı hep söyledim. Elektrikli supersport motosikletleri ya da büyük elektrikli adventure motosikletleri öngörülebilir gelecekte büyük, yüksek kâr marjlı motosikletlerimiz için mantıklı bir alternatif olarak görmüyorum. Ancak elektrikli motosikletlerin anlamlı olduğu iki alan var: kentsel mobilite - bu segment şu anda biraz zayıflasa da - ve arazi.

Elektrikli bir mx motosikletinde ya da hard enduro motosikletinde hızlar nispeten düşük, aerodinamik daha az rol oynuyor ve menzil çoğu zaman o kadar belirleyici değil, çünkü sürücü daha önce fiziksel sınırlarına ulaşıyor. Bu yüzden bu segmenti her zaman mantıklı bulduk. Ama her şeyi kendimiz icat etmek zorunda değiliz. Bu son derece uzmanlaşmış bir alan. Yarış ve teknoloji dünyasından gelen insanlar yıllardır bununla uğraşıyor. Gerekli deneyime sahip olan ve bağımsız kalan girişim Venna'ya ortak olduk. Böylece güçlü yanlarımıza odaklanıyor, yeni alanlarda uzmanlarla iş birliği yapıyoruz.

Poky: Kentsel alanda CE 04 ile zaten yerleşik bir ürün var. Geçen yıl CE Vision konseptini gördük. Bundan yeni bir model çıkacak mı?

Markus Flasch: Bugünkü duruma göre bunu planlamıyoruz. Yüksek performanslı elektrikli motosiklet segmenti beklediğimiz gibi büyümüyor. CE 02 ve CE 04'ün mevcut ürün ömürlerinin ötesinde bu alanda şimdilik başka yeni ürün çıkarmak istemiyoruz.

Poky: 2027 için motor sporları hedefleri neler? MotoGP bir seçenek olmaya devam ediyor mu?

Markus Flasch: Dayanıklılık Dünya Şampiyonası'ndaki unvanımızı korumak ve Superbike Dünya Şampiyonası'nda eski gücümüze geri dönmek istiyoruz. Bunun için yeni bir sürücü ikilisi olacak. MotoGP'ye girişi hiçbir zaman dışlamadım. Seri BMW'ye yakışır, ancak bu kadar kapsamlı bir karar doğru zamanı gerektirir. Sektör ekonomik baskı altında olduğu sürece bu zaman pek uygun değil. Olasılıkları izlemeye devam ediyoruz. Doğru fırsat çıkarsa onu değerlendireceğiz.

Poky: ACEM Başkanı olarak sana bir soru daha: Şu anda motosiklet sektörü için en büyük düzenleyici tehlikeyi nerede görüyorsun? Daha sıkı emisyon kuralları mı, daha karmaşık homologasyon mu, yoksa başka bir Demokles'in kılıcı mı?

Markus Flasch: Tek bir Demokles'in kılıcı görmüyorum. Motosikletleri özellikle şehirlerde mobilite çözümünün bir parçası olarak daha fazla görmemiz gerekiyor. Aynı zamanda adil rekabet önemli. Avrupa'daki fiyat dampingini yakından takip ediyoruz. Burada bir birlik olarak mevzuatı da etkilemek gerekli hale gelebilir.

Poky: Sektör, motosikletlerin otomobile karşı mobilite avantajlarını - özellikle şehir içi ve işe gidiş-geliş trafiğinde - neden daha iyi anlatamıyor?

Markus Flasch: Bu haklı bir soru. BMW motosikletleriyle birincil mobilite sağlayıcısı değiliz; fiyat açısından daha çok lifestyle alanında yer alıyoruz. Güney Avrupa'da - örneğin İtalya, Fransa veya İspanya'da - motosiklet bir ulaşım aracı olarak çok daha büyük bir rol oynuyor. Bunun iklim ve hava koşullarıyla da ilgisi olduğu kesin. Buna kesin bir cevabım yok. Ama gelecekteki yasal düzenlemelerde motosiklet sektörünün katkısının hak ettiği şekilde takdir edilmesine dikkat edeceğiz. Sonuçta ne satın alacağına müşteri kendisi karar veriyor.

Poky: Örneğin Almanya'da duran trafiğin yanından geçmek diğer ülkelere göre daha sıkı düzenlenmiş. Sadece ulusal girişimlerin peşine düşmek yerine Avrupa düzeyinde daha fazlası başarılamaz mı?

Markus Flasch: Bu konuda sana katılıyorum. Almanya'da bazı alanlarda kendi ayağımıza takılıyoruz. Bunun böyle olması gerekmez. Bu somut örnekte bir şeyi değiştirebilir miyiz, henüz bilmiyorum. Konuya akılcı bakılır ve motosiklet olası bir çözüm olarak görülürse, onu baştan dışlamaktan çok daha fazla herkese faydası olur.

Poky: Söyleşi için çok teşekkürler.

Markus Flasch: Ben teşekkür ederim.