Morbidelli T802 2027: 94,5 PS'lik üç macera motosikleti

Büyük yolculuk herkes için farklı görünür. Kimileri için sele yolcusu ve bagaj işin parçasıdır, kimileri içinse heyecanlı kısım son asfalt şeridinin ardında başlar. Bu yüzden Morbidelli, EICMA 2026'da yeni T802 platformunun tam üç versiyonunu tanıtıyor: T802X, T802XR ve T802XR RALLY. 2027 model yılı olarak gelen bu modeller motoru, şasiyi ve elektroniği paylaşıyor. Farklar, ilgili kullanım amacı için önemli oldukları yerde: jantlarda, süspansiyon mesafelerinde, yerden yükseklikte, frenlerde ve selede.

Kalbinde 799 cm³ hacimli, sıvı soğutmalı, çift üstten eksantrikli ve sekiz valfli sıralı iki silindirli bir motor yer alıyor. Asıl özellik krank milinde gizli: Krank pimleri 75 derece kaydırılmış. Morbidelli'ye göre bu sayede iki silindirli motor, V2'yi andıran tok bir sesi düzgün bir güç gelişimiyle birleştiriyor. İki dengeleme milinin titreşimleri azaltması amaçlanıyor. Üretici, üç versiyon için de aynı olmak üzere 9.000 d/dk'da 94,5 PS, yani 69,5 kW ve 7.500 d/dk'da 80 Nm değerlerini açıklıyor.

Çap ve strok 88,0 × 65,7 mm, sıkıştırma oranı 13:1. Morbidelli motor için yağsız 52 kg ve basınçlı/püskürtmeli yağlama belirtiyor. Enjeksiyonu ve MSE 9.0 motor yönetimini Bosch sağlıyor, gaz elektronik olarak ride-by-wire ile kumanda ediliyor. Altı vitesli şanzıman, anti-hopping debriyaj ve iki yönde çalışan standart quickshifter, gücü zincir üzerinden aktarıyor. 35 kW'lık bir A2 versiyonu planlanıyor, Euro 5+ tip onayı süreci ise hâlâ devam ediyor.

Üç modelin tamamı, alüminyum çift kollu salıncaklı bir elmas şasi üzerine kurulu. Önde ön yükü ve sönümlemesi ayarlanabilen 48 mm'lik KYB USD çatal çalışıyor. Pro-Link bağlantısıyla bağlanan amortisör, aletsiz ön yük ayarının yanı sıra 20 ve 23 klikle ayarlanabilir geri tepme ve sıkıştırma sunuyor. Böylece bagajla ya da yolcuyla yola çıkan, ön yükü yol kenarında da ayarlayabiliyor. Direksiyon amortisörü standart donanımda.

Telli jantların tamamı iç lastiksiz. Önde dört pistonlu kaliperli yüzer çift disk, arkada tek pistonlu kaliperli 240 mm'lik bir disk bulunuyor. Depo tüm versiyonlarda 20,5 litre alıyor, Morbidelli maksimum yük taşıma kapasitesini 190 kg olarak veriyor. Kilitlenme çubuğu ve motor koruması her T802 ile birlikte geliyor. Ağırlıklara dikkatle bakmakta fayda var: Aşağıdaki üretici değerleri açıkça yakıtsız geçerli.

T802X, özellikle asfaltta ve iki kişi de seyahat eden tur sürücülerine hitap ediyor. Önde 19 inç, arkada 17 inç jantlarla, 110/80 R19 ve 150/70 R17 ölçülerinde Metzeler Tourance lastiklerle yuvarlanıyor. Ön fren diskleri 298 mm. Her iki uçta 210 mm süspansiyon mesafesi, 206 mm yerden yükseklik ve 830 mm koltuk yüksekliğine sahip iki parçalı sele ile buluşuyor. Bu da X'i üç kardeşin en alçağı yapıyor. Ön çamurluk alçakta, orta sehpa standart.

Morbidelli yakıtsız 189 kg ve 1.520 mm dingil mesafesi açıklıyor. T802X 2.230 mm uzunluğunda, 1.400 mm yüksekliğinde ve tüm aile gibi 960 mm genişliğinde. Renk seçenekleri Isaurus Blue ve Obsidian Cherry. İkinci ismin ardında, ışıkta mor bir parıltı göstermesi beklenen bir siyah tonu yatıyor.

T802XR, ağırlığı asfalt ile stabilize yollar arasındaki geçişe daha fazla veriyor. Bunun için 90/90-21 ve 150/70 R18 ölçülerinde Pirelli Scorpion Rally STR lastikli 21 inç ön ve 18 inç arka jant alıyor. Ön fren diskleri 320 mm'ye büyüyor, ön çamurluk yukarıda konumlanıyor. Süspansiyon mesafesi her iki uçta 210 mm'de kalıyor. Yine de yerden yükseklik X'e göre 39 mm artarak 245 mm'ye çıkıyor. İki kişilik tasarlanan sele 850 mm'de, orta sehpa opsiyonel olarak sunuluyor.

Yakıtsız 186 kg ile XR, üretici verilerine göre üç versiyonun en hafifi. Dingil mesafesi 1.524 mm, uzunluğu 2.250 mm ve yüksekliği 1.410 mm. Raven Black ile Arctic White + Track Blue Pearl renklerinde sunuluyor.

T802XR RALLY'de jantlar, lastikler ve frenler XR'ninkilerle aynı kalıyor, buna karşılık süspansiyon bir adım öne çıkıyor: Önde 233 mm, arkada 230 mm süspansiyon mesafesi 270 mm yerden yükseklik sağlıyor. Bu, T802X'ten 64 mm daha fazla. Düz, kesintisiz ralli selesi 875 mm'de yer alıyor ve kavrama sağlayan depo bölgesiyle birlikte ayakta sürüşte daha fazla hareket özgürlüğü sunması amaçlanıyor. Buna yüksek ön çamurluk ekleniyor. RALLY için orta sehpa öngörülmüyor.

Morbidelli'ye göre yakıtsız ağırlık 187 kg. Dingil mesafesi 1.530 mm'ye, uzunluk 2.260 mm'ye ve yükseklik 1.440 mm'ye çıkıyor. Renklerde RALLY, XR'nin seçeneklerini devralıyor: Raven Black veya Arctic White + Track Blue Pearl. Yani ek arazi iddiası süspansiyondan geliyor, motor gücü ve elektronik donanım ise aynı kalıyor.

Bosch MM7.10 IMU, elektroniğe yatış açısı ve araç hareketi hakkında bilgi sağlıyor. Tekerlek hız sensörleriyle birlikte viraj ABS'i, yatış açısına duyarlı çekiş kontrolü ve anti-tek teker sisteminin temelini oluşturuyor. Üç sürme modu gaza basma tepkisini ve kontrol müdahalelerini ayarlıyor: Üreticiye göre Road, progresif gaza basma tepkisi, erken müdahale eden çekiş kontrolü, aktif anti-tek teker kontrolü ve aktif viraj ABS'i ile çalışıyor. Sport daha doğrudan bir gaza basma tepkisi sunuyor, daha fazla patinaja ve daha yüksek bir tek teker eşiğine izin veriyor, ABS ile de daha geç müdahale ediyor.

Off-road modunda gazın düşük devirlerde özellikle yumuşak dozajlanabilmesi, çekiş kontrolünün ise yalnızca minimum düzeyde müdahale etmesi amaçlanıyor. Çekiş kontrolü her modda tamamen kapatılabiliyor, Off-road modunda ise ek olarak arka ABS de. Hız sabitleyici tüm versiyonlarda standart. Yani Rally versiyonu için kimsenin ayrıca bir elektronik paketi sipariş etmesi gerekmiyor.

Sürüş destek sistemlerinde de Morbidelli versiyonlar arasında sınır çizmiyor. Ön kamera ve arka radar hepsinde var. Kör noktadaki araçlar için üretici, aynada bir uyarı ve kokpitte bir konum göstergesi tarif ediyor. Ön kamera aynı zamanda dashcam olarak da çalışıyor: Otomatik olarak 1080p'de ve birer dakikalık kliplerle hafıza kartına kayıt yapıyor, oynatma uygulama üzerinden gerçekleşiyor. Buna lastik basıncı kontrolü, otomatik yanan far ve kendiliğinden sönen sinyaller ekleniyor. İki sis lambası viraj aydınlatma işlevini üstleniyor, aydınlatmanın tamamı LED teknolojisiyle.

Dikey monte edilmiş 7 inç renkli TFT, bir ralli roadbook'unu anımsatıyor. Hız ve vites büyük gösteriliyor, altında navigasyon, müzik ve lastik basıncı göstergesi arasında seçim yapılabiliyor. Aramalarda arayanın ismi ekranın üstünde beliriyor. Açık ve koyu ekran modu manuel olarak veya ışık sensörü üzerinden değiştirilebiliyor. Uyarılar ayrıca metin olarak da veriliyor; tercihe göre Almanca, İngilizce, İtalyanca, İspanyolca veya Fransızca. Morbidelli kullanım konseptini aydınlatmalı düğmelerle tamamlıyor.

Isıtmalı elcikler ve sele ısıtması standart, her biri üç kademeli ayarlanabiliyor. Ön cam aletsiz olarak elle yaklaşık 40 mm ayarlanabiliyor. El koruyucular, USB şarj soketi ve 8 Ah'lik 12 voltluk akü de ortak donanımın parçası. Kağıt üzerinde Morbidelli, temel donanıma özellikle uzun tur günlerinde memnuniyetle karşılanacak epey şey sığdırıyor.

M-Link-4 modülünün kendi 4G SIM'i, GPS'i ve yedek aküsü var. Akıllı telefon kokpite Bluetooth ve Wi-Fi ile bağlanıyor. TFT üzerindeki bir QR kodu tarandıktan sonra, telefon kilitli şekilde cepte kalsa bile Google dönüş talimatları gösterilebiliyor. Tam ekran yansıtma da mümkün. Ücretsiz Morbidelli uygulaması araç konum takibi, akü, yakıt ve bağlantı durum bilgileri ile motor, ABS ve gösterge teşhisleri sunuyor.

Uygulamada hırsızlık takibi etkinleştirildiğinde, motosikletin hareket etmesinin 4G üzerinden bir bildirim tetiklemesi öngörülüyor. Üreticiye göre yedek akü, ana akü sökülse bile konum takibinin sürmesini sağlıyor. Uzaktan motor kapatma da öngörülüyor, ancak bu yalnızca 20 km/s'nin altında devreye giriyor. SOS düğmesi, kendi bağlantısı üzerinden seçilen en fazla iki kişiye canlı konum bağlantısı gönderiyor. Bunun için akıllı telefonun yanınızda olması gerekmiyor.

Sürüşler rota, mesafe, süre ve hız bilgileriyle kaydediliyor ve animasyonlu olarak oynatılabiliyor. Canlı takip 24 saat boyunca paylaşılabiliyor. Şebeke olmadığında modülün yaklaşık bir haftalık sürüşü ara belleğe alıp sonra yüklemesi amaçlanıyor. Bağlantı ünitesinin güncellemeleri kablosuz geliyor. Bağlantılı servisler için mobil şebeke kapsamı ve Connectivity, Navigasyon ya da her ikisi için aylık veya yıllık alınabilen aktif bir Morbidelli Connect Plan gerekiyor. İlk yıl dahil. Hizmet ilk olarak Avrupa'da başlıyor, özellikler ve bulunabilirlik pazara göre farklılık gösterebilir.

Görsel olarak aile, yumuşak hatlı boyalı yüzeyler ile far, hava girişleri ve arka şasideki köşeli teknik parçalar arasındaki kontrasta dayanıyor. Ön spoyler ve depoda fırçalanmış alüminyum, arkada ise dokulu yüzeyli alüminyum bagaj taşıyıcı yer alıyor. Üst çatal bağlantısı, gidon, fren kaliperleri ve çataldaki metalik yüzeyler konsepti tamamlıyor. Far ve gösterge taşıyıcısı ile ön cam ayar mekanizması için Morbidelli magnezyum-alüminyum alaşımı kullanıyor.

Triad ışık imzası dikey bir çubuk, iki çapraz kol ve üç noktayı birleştiriyor. Morbidelli bundan T802 kampanyası için bir alfabe bile türetiyor. Identity, The Beauty of Technique ve Beyond the Language adlı üç teaser bölümü, EICMA'daki lansmanla sonuçlanıyor. Somut Triad işaret sistemi T802'ye ait, sade geometrik tasarımın ise gelecekteki modellere de yön vermesi amaçlanıyor.

Aile, 3 Kasım 2026'da Milano'daki EICMA'da, Hol 6, Stand D20'de tanıtılıyor. Morbidelli'ye göre geliştirme son aşamada. Marka, üretim ve satışların başlangıcını 2027'nin ilk çeyreğinde duyurmayı planlıyor. Üç versiyondan hangilerinin gerçekten sunulacağı ve hangi tarihlerin geçerli olacağı pazara göre belirleniyor. Teknik veriler ön seri motosikletlere ait olup seri üretime kadar değişebilir. Tur aksesuarları da geliştirme aşamasında.

İlk bakım 1.000 km'de öngörülüyor, ardından Morbidelli 6.000 km'lik aralıklar belirtiyor. Valf boşluğunun her 20.000 km'de kontrol edilmesi gerekiyor. Markanın arkasında bugün kendi tasarım ve geliştirme merkezine sahip, Bologna merkezli MBP Moto S.r.l. bulunuyor. Morbidelli, Nisan 2024'ten bu yana Keeway Group'a ait. İsim Pesaro'dan geliyor ve 125 cc sınıfında Paolo Pileri'nin 1975, Pier Paolo Bianchi'nin 1976 ve 1977 ile 250 cc sınıfında Mario Lega'nın 1977 dünya şampiyonluklarıyla anılıyor. Yeni T802 ise bu ismi orta sınıf macera segmentine taşıyor.

T802X, T802XR ve T802XR RALLY arasındaki farklar neler? X, 19/17 inç jantlar ve 830 mm koltuk yüksekliğiyle asfalt turlarına odaklanıyor. XR, 21/18 inç jantları 245 mm yerden yükseklikle birleştiriyor. RALLY ise buna daha uzun süspansiyon mesafeleri, 270 mm yerden yükseklik ve 875 mm'de düz bir sele ekliyor.

Üç modelin gücü ne kadar? Hepsi, 9.000 d/dk'da 94,5 PS ve 7.500 d/dk'da 80 Nm üreten aynı 799 cm³'lük sıralı iki silindirli motoru kullanıyor. A2 için 35 kW'lık bir versiyon planlanıyor.

Hangi donanımlar standart? Diğerlerinin yanı sıra quickshifter, viraj ABS'i, çekiş kontrolü, hız sabitleyici, ön kamera, arka radar, 7 inç TFT, ısıtmalı elcikler, sele ısıtması, lastik basıncı kontrolü, kilitlenme çubuğu ve motor koruması. Orta sehpa X'te standart, XR'de opsiyonel, RALLY'de ise sunulmuyor.

Bağlantılı özellikler kalıcı olarak ücretsiz mi? Uygulamanın kendisi ücretsiz, Connect Plan'ın ilk yılı dahil. Sonrasında bağlantılı servisler için aktif bir tarife ve mobil şebeke kapsamı gerekiyor. Başlangıç ilk olarak Avrupa'da yapılıyor.

Morbidelli T802 ne zaman geliyor? Aile, 2027 model yılı olarak duyuruldu. Morbidelli, üretim ve satışların başlangıcını 2027'nin ilk çeyreğinde açıklamayı planlıyor; model seçkisi ve yerel tarihler pazara göre belirlenecek.