Yeni Harley-Davidson Sprint 440 testte

Sprint 440'ın merkezinde 440 cc hacimli, hava-yağ soğutmalı tek silindirli bir motor çalışıyor. Motor 27 PS (20 kW) güç üretiyor ve maksimum 38 Nm tork sunuyor. Uzun stroklu olarak tasarlanan motor, tek üstten eksantrik mili ve iki supaba sahip. Harley-Davidson böylece mümkün olan en yüksek devirlerin ya da maksimum tepe gücün ön planda olmadığı basit bir teknik konsepti izliyor. Bunun yerine motorun gücünü, motosikletin rahat karakterine uyan bir şekilde aktarması amaçlanıyor.

Akustik açıdan bunu oldukça ikna edici biçimde başarıyor. Bu hacim ve güç sınıfındaki bir tek silindirli için Sprint şaşırtıcı derecede dolgun ve etkileyici bir sese sahip. Derin, tok tını motosiklete özgünlük ve tanınırlık kazandırıyor. Elbette büyük hacimli bir Harley V2'nin sesi ortaya çıkmıyor - yine de ses, markayı birçok sürücü için özel kılan şeyi hatırlatıyor: yalnızca performans değerleriyle tanımlanmayan bir motor.

Ancak sürüş sırasında, uzun stroklu yapının otomatik olarak düşük devirlerden olağanüstü güçlü bir çekiş sağlamadığı ortaya çıkıyor. Doğrudan sürüş izleniminde Sprint bu noktada sınıfındaki diğer motosikletlerden belirgin şekilde ayrılmıyor. Yaklaşık 3.000 d/dk'dan itibaren motor hissedilir şekilde güç topluyor, yaklaşık 6.000 d/dk'da ise güç eğrisi yeniden düzleşiyor. Konfor alanı daha çok orta hızlarda, ancak bu Sprint'in daha tempolu bir sürüş keyfi sunamayacağı anlamına gelmiyor. Güç aktarımını altı vitesli bir şanzıman üstleniyor. Beşinci ve altıncı vitesler, yüksek hızlarda devrin düşmesi için daha uzun oranlı. Son tahrik klasik şekilde zincirle sağlanıyor. Buna ek olarak, kol üzerindeki kuvveti azaltan asistli bir debriyaj bulunuyor. Bu özellikle sık sık vites değiştirmenin ve durmanın gerektiği şehir trafiğinde hoş. Genel olarak aktarma organları teknik açıdan sade kalıyor ve böylece Sprint'in karmaşık olmayan temel fikrine uyuyor.

Görsel olarak Sprint 440 kökenini gizlemeye hiç çalışmıyor. Bunun yerine markanın bilinen tasarım unsurlarını alıp daha küçük bir formata aktarıyor. Özellikle belirleyici olan damla biçimli depo; entegre orta konsol ve alçak çekilmiş sele ile birlikte klasik bir cruiser silüeti oluşturuyor. Oranlar kompakt görünüyor, ancak Sprint büyük bir modelin sadece küçültülmüş versiyonu gibi durmuyor.

Ön kısım da özgün görünüme katkıda bulunuyor. LED far önde dikkat çekici şekilde konumlanırken, 3,5 inçlik renkli TFT ekran gidonun üzerinde yer alıyor. Ekranın konumu, hatları gereksiz yere bölmeden merkezi kokpite uyum sağlıyor. Arkada da LED aydınlatma kullanılıyor. Arka tarafta kısa çamurluk net bir vurgu yapıyor ve Sprint silüetini öne çıkarıyor.

Giriş seviyesi cruiser üç renk seçeneğiyle sunuluyor: Dark Billiard Grey, Vivid Black ve Teal Thunder. Frezelenmiş detaylara sahip döküm jantlar motorun tasarımını yansıtıyor. Motorun kendisi büyük ölçüde siyah tutulmuş, işlenmiş yüzeyler ise belirli bölgeleri öne çıkarıyor. Böylece renkli yüzeyler ile metalik vurguların bir araya geldiği, Sprint 440'ı kaliteli ve zarif bir sadelikle gösteren bir uyum ortaya çıkıyor. Renge göre genel izlenim biraz değişiyor, ancak klasik temel form korunuyor.

Harley-Davidson konseptinin her zaman önemli bir parçası, kişinin kendi motosikletini bireysel olarak şekillendirebilmesi olmuştur. Bu nedenle Sprint'te de aksesuarlar önemli bir rol oynuyor. Uzun turlar için diğerlerinin yanı sıra toplam yedi litre depolama alanı sunan tekstil yan çantalar ve şeffaf bir rüzgarlık mevcut. Sırt yastıklı bir sissybar yalnızca arka kısmın görünümünü değiştirmekle kalmıyor, uzun yolculuklarda ek konfor da sağlayabiliyor.

Ayrıca ergonomi farklı boylara uyarlanabiliyor. Tallboy sele uzun boylu sürücülere daha fazla alan sunarken, Reach sele daha kısa boylu sürücüleri gidona ve ayak dayanaklarına yaklaştırıyor. Sprint'i saf bir tek kişilik motosiklet olarak sürmek isteyenler tek kişilik bir sele tercih edebilir. Alternatif gidonlar, elcikler, ayak dayanakları ve gidon ucu aynaları gibi diğer aksesuarlar ek kişiselleştirme olanakları sunuyor. Böylece seçenekler, günlük kullanım için pratik eklemelerden motosikletin karakterini bilinçli olarak değiştiren detaylara kadar uzanıyor.

Kompakt konseptin pratikte de ikna edip etmediği özellikle manevra sırasında ve ilk kilometrelerde ortaya çıkıyor. 189 kilogramlık ıslak ağırlığıyla Sprint sınıfının en hafif motosikletlerinden biri değil, ancak sorunsuz şekilde kontrol edilebiliyor. Buna 671 milimetrelik düşük koltuk yüksekliği de katkıda bulunuyor. Ayakların yere basmasını kolaylaştırıyor ve özellikle daha az deneyimli sürücülere güven hissi veriyor. Selenin ön kısımdaki dar formu da burada yardımcı oluyor: Ayakları yere koyarken bacakların fazla dışarı açılması gerekmiyor.

Şehir trafiğinde tam olarak bu özelliklerden faydalanıyor. Yavaş virajlar, dar sokaklar ve sık yön değişiklikleri fazla çaba gerektirmeden aşılabiliyor. Manevra sırasında Sprint kolay idare edilir hissettiriyor ve dururken de motosikleti dengelemek zorundaymış gibi bir his oluşmuyor. Sprint'in bilinçli olarak ulaşılabilir tasarlanmış özellikleri, motosikleti az alan olan durumlarda da hareket ettirme konusundaki çekinceyi azaltıyor.

Virajlı taşra yollarında bu izlenim devam ediyor. Sprint isteyerek yatışa geçiyor ve hoş bir şekilde zahmetsizce yön değiştiriyor. Yol tutuşu ulaşılabilir hissettiriyor ama asla gergin olmuyor. Özellikle aktif bir sürüş tarzı talep etmiyor ve bir virajın tamamen temiz girilmemesini affediyor. Özellikle yeni başlayanlar için bu bir avantaj: Motosiklete odaklanmak zorunda kalmak yerine, çizgiye, trafiğe ve kendi gelişimine daha fazla dikkat ayrılabiliyor. Aynı zamanda deneyimli sürücüler de burada büyük keyif alabilir - ayak dayanaklarının konumu az yerden yükseklik sunsa ve kıvılcımlar çabucak uçuşmaya başlasa da.

Sürüş pozisyonu rahat karakteri destekliyor. Söz konusu ayak dayanakları ortada konumlandırılmış ve normalde çok rahat olan cruiser pozisyonuna göre bilinçli olarak daha nötr, doğal bir duruş sağlıyor. Gidon ön teker üzerinde her zaman iyi bir kontrol hissi veriyor. Düşük koltuk yüksekliğiyle birlikte yalnızca otoparkta işe yaramayan ergonomik bir kombinasyon ortaya çıkıyor.

Motor tarafında sürüş izlenimi sesten biraz daha mütevazı. Düşük devirlerden beklenen güçlü çekiş pek gelmiyor ve bu sınıftaki diğer motosikletlere kıyasla özellikle öne çıkmıyor. Bu, Sprint'in amacını yerine getirecek güçten yoksun olduğu anlamına gelmiyor. Daha ziyade mevcut rezervlerin daha güçlü makinelerinkiyle kıyaslanamayacağını kabullenmek gerekiyor. Ancak günlük sürüşler, taşra yollarında rahat turlar ve ara sıra yokuşlar için güç tamamen yeterli. Motoru uygun devir aralığında tutan, Sprint'i akıcı ve oldukça atik şekilde sürebilir. Motor freni de hoş bir şekilde dikkat çekiyor. Gaz kapatıldığında hız düzenli şekilde azaltılabiliyor. Virajlı yollarda bu, sürekli fren koluna başvurmak gerekmediği için akıcı bir sürüş tarzını destekliyor. Motor freni elbette asıl fren sisteminin yerini tutmuyor, ancak hızın kolay ve uyumlu şekilde ayarlanmasına katkıda bulunuyor. Özellikle sportif zirve performansları için tasarlanmamış bir motosiklette bu karmaşık olmayan hız kontrolü genel karaktere iyi uyuyor.

Şasi tarafında Harley-Davidson önde 133 milimetre süspansiyon mesafesine sahip 43 milimetrelik bir ters (upside-down) çatal kullanıyor. Arkada, ön yükü mekanik olarak yedi kademede ayarlanabilen, rezervuarlı iki amortisör çalışıyor. Ancak arkadaki süspansiyon mesafesi yalnızca 76 milimetre. İyi asfaltta bu büyük bir sorun değil, ancak büyük bozukluklarda veya keskin kenarlı yol hasarlarında yapının sınırları elbette daha belirgin hale geliyor. Daha uzun süspansiyon mesafesiyle ön taraf görece fazla hareket alanı sunarken, arka tarafa sert darbeleri karşılamak için daha az pay kalıyor. Sık sık kötü yollarda sürenler bu uzlaşmayı akılda tutmalı - yine de Sprint kendi sınıfında oldukça kendinden emin bir şasiye sahip.

Fren sistemi önde çift pistonlu kaliperli 320 milimetrelik bir disk ve arkada tek pistonlu kaliperli 240 milimetrelik bir diskten oluşuyor. ABS standart olarak sunuluyor. Bu kombinasyon Sprint'in performans seviyesine ve kullanım amacına uyuyor. Lastiklerde Harley-Davidson önde 100/90-19, arkada 150/60-ZR17 lastik kullanıyor. 1.450 milimetrelik dingil mesafesi ve 27,6 derecelik kafa açısıyla birlikte, klasik cruiser görünümünü çevik sürüş karakteriyle birleştiren bir geometri ortaya çıkıyor.

Elektronik konusunda Harley-Davidson temkinli davranıyor. Sürme modları ve çekiş kontrolü öngörülmemiş. Renkli TFT ekran en önemli sürüş bilgilerini gösteriyor ve 5 voltluk bir USB-C bağlantısı üzerinden uyumlu cihazlar şarj edilebiliyor. Donanım böylece mümkün olduğunca çok elektronik seçenek sunmak yerine günlük kullanımda düzenli olarak ihtiyaç duyulan işlevlere odaklanıyor.

Farklı sürme modları, kapsamlı bağlantı özellikleri veya ek asistan sistemleri bekleyenler Sprint'te ödün vermek zorunda. Bu herkesi ikna etmeyecek ve özellikle hedef kitle düşünüldüğünde cesur bir karar gibi görünüyor. Geliştiriciler tanıtımda şunu vurguladı: "We want to get the kids off their phones. A Cruiser doesn't need all that - just ride and enjoy!" (Gençleri telefonlarından uzaklaştırmak istiyoruz. Bir cruiser'ın bunların hiçbirine ihtiyacı yok - sadece sür ve tadını çıkar!). Bir motosikleti öncelikle motoru, sürüş hissi ve tasarımı üzerinden deneyimlemek isteyen sürücüler için sade donanım konsepte oldukça uygun olabilir. Burada önemli olan, sadeliği temel güvenlikten vazgeçmekle bir tutmamak.

Pratik fayda da motosikletin nasıl kullanılmak istendiğine bağlı. Opsiyonel yan çantaların sınırlı depolama alanı, onun baştan büyük bir tur cruiser'ı olarak düşünülmediğini gösteriyor. Bu nedenle uzun turlar için bireysel donanım ve kişisel beklentiler daha fazla önem kazanıyor.