Fantic Imola 500 ve 125: 2027 için yeni spor motosikletler

Yeni FRS Racing süspansiyonu, sportif ayarlı şasisi ve kapsamlı elektroniğiyle özellikle Imola 500'ün yarış pistinde de iddialı olması hedefleniyor. Imola 125 ise temel konsepti daha küçük motor hacmi sınıfına taşıyor. Her iki model de yarış görünümünü yol ruhsatıyla birleştiriyor.

Fantic, Imola ile Street model ailesini tam kaportalı iki spor motosikletle genişletiyor. Üreticinin açıklamasına göre modeller yarış pisti kullanımı göz önünde bulundurularak geliştirildi, ancak genel yollarda sportif sürüşler için de uygun olmaları amaçlanıyor. Imola adı, İtalyan motor sporları şehrine ve pistine bir saygı duruşu niteliğinde. Pist, her iki motosikletin de üretildiği Calderara di Reno'daki Motori Minarelli fabrikasına yaklaşık 50 kilometre uzaklıkta. Imola 500 ve 125 temel yapıyı ve tasarım dilini paylaşıyor. Farklılıklar özellikle motor, süspansiyon donanımı ve elektronik sürüş destek sistemlerinde ortaya çıkıyor.

Fantic Imola 500'de, Motori Minarelli tarafından geliştirilip üretilen MM460 tek silindirli motor görev yapıyor. Sıvı soğutmalı dört zamanlı motor; 463 cc hacme, çift üstten eksantrik miline (DOHC), dört supaba ve supap tahriki için parmaklı külbütörlere sahip. Euro 5+ emisyon normunu karşılayan motor, Fantic Stealth 500'ün motorunu temel alıyor. Ancak Imola'daki kullanım için elden geçirildi. Yeni bir hava filtresi kutusu ve değiştirilmiş egzoz manifoldu, güç gelişimini daha dengeli hale getirmeyi amaçlıyor. Ayrıca Fantic, hareketli kütleleri azaltması ve daha atak devirlenme sağlaması beklenen daha hafif bir yarış pistonu kullanıyor. Maksimum motor devri 10.500 d/dk. Üreticiye göre motor gücü, A2 ehliyeti için izin verilen sınıra yakın olacak. Karışım hazırlama işini 46 mm ride-by-wire gaz kelebeğine sahip elektronik enjeksiyon üstleniyor. Buna altı vitesli şanzıman ve sportif vites küçültmelerde daha kararlı bir sürüş performansını desteklemesi amaçlanan yağ banyolu, çok diskli anti-hopping debriyaj ekleniyor.

Fantic Imola 125, 125 cc hacimli, bilinen sıvı soğutmalı dört zamanlı Minarelli motoruna güveniyor. Motor, elektronik yakıt enjeksiyonuna ve VVA (Variable Valve Actuation) değişken supap kontrolüne sahip. Bu teknoloji supap zamanlamasını farklı devir aralıklarına göre uyarlıyor. Imola 125 de anti-hopping debriyaj alıyor. Böylece büyük kardeşinden, özellikle sportif vites geçişlerinde önem taşıyan bir donanım özelliğini devralıyor.

Şasi tarafında her iki Imola modeli de aynı temel konsepti izliyor. Fantic, öndeki çelik kafes şasiyi dövme alüminyumdan yan plakalar ve sökülebilir bir arka alt şasiyle birleştiriyor. Bu karma yapı, ağırlık, sertlik ve sürüş hassasiyeti arasında dengeli bir oran sağlamayı amaçlıyor. Alüminyum salıncak ek bir alt takviyeye sahip. Bu takviyenin özellikle viraj çıkışlarında hızlanırken denge ve çekiş sağlaması hedefleniyor. Bir diğer odak noktası da kütlelerin merkezileştirilmesi. Egzoz sisteminin genleşme odası motosikletin alt kısmında yer alırken hafif susturucu yükseğe monte edilmiş. Yakıt deposu da mümkün olduğunca aracın ağırlık merkezine yakın konumlandırıldı. Fantic Stealth'e kıyasla Imola'nın kendine özgü bir üst maşası var. Clip-on gidonlar bundan bağımsız olarak monte edilmiş olup sürücünün tercihlerine göre konumlandırılabiliyor.

Imola 500'ün önemli teknik yeniliklerinden biri Fantic Racing Suspension System (FRS). Süspansiyon bileşenleri tamamen Fantic tarafından geliştirildi ve yarış aksesuarları alanındaki teknik çözümleri seri üretime taşıması amaçlanıyor. Önde 130 mm süspansiyon mesafesine sahip 43 mm TRACK43 ters (upside-down) çatal görev yapıyor. Çatalda sıkıştırma, geri tepme ve yay ön yükü ayarlanabiliyor. Arkada FRS TRACK14 amortisör kullanılıyor. Sıkıştırma, geri tepme ve yay ön yükünün yanı sıra amortisör boyu da değiştirilebiliyor. Böylece şasi geometrisi farklı ihtiyaçlara göre uyarlanabiliyor.

• TRACK43 çatal: 22 klik sıkıştırma ve 22 klik geri tepme ile ayarlanabilir yay ön yükü.
• TRACK14 amortisör: 24 klik sıkıştırma, üç tur yüksek hız sıkıştırma, 16 klik geri tepme ile ayarlanabilir yay ön yükü ve amortisör boyu.

Her iki spor motosiklet de ByBre fren sistemi alıyor. Önde radyal monteli kaliperli 320 mm fren diski kullanılıyor. Arkada ise 230 mm çapında bir fren diski görev yapıyor. Fantic Imola beş kollu alüminyum jantlar üzerinde yuvarlanıyor. Bu jantların düşük ağırlıkları ve azaltılmış atalet momentleri sayesinde hızlı yön değişimlerini desteklemesi amaçlanıyor. Fantic, standart lastik olarak şu ölçülerde Pirelli Diablo Rosso IV belirtiyor:

• Ön lastik: 110/70-17
• Arka lastik: 150/60-17

Üretici, araç ağırlığı için şu değerleri veriyor:

Elektronikte de donanım ilgili motor hacmi sınıfına göre belirleniyor. Fantic Imola 500, eğim açısına duyarlı çift kanallı ABS ve çekiş kontrolü sağlayan bir atalet ölçüm birimine (IMU) sahip. ABS arka tekerlekte devre dışı bırakılabiliyor. Dört sürme modu arasından seçim yapılabiliyor:

Sürme modları, FUN ve WET olmak üzere iki motor haritasını çekiş kontrolü ve ABS ayarlarıyla birleştiriyor. Imola 125 ise Street ve Track olmak üzere iki sürme modu sunuyor ve tek bir motor haritasına sahip. Viraj ABS'si Imola 125'te opsiyonel olarak sunulurken, Imola 500 eğim açısına duyarlı sistemle standart olarak donatılıyor.

Her iki Imola modeli de 5 inç TFT ekran, USB-C soketi, LED sinyaller ve çift mercekli full LED far alıyor. Tam kaporta, Fantic tasarım merkezi tarafından tasarlandı ve rüzgar tünelinde geliştirildi. Aerodinamik açıdan avantajlı bir formu uygun rüzgar korumasıyla birleştirmesi amaçlanıyor. Sürüş pozisyonu bilinçli olarak sportif tutulmuş. Ayrı monte edilen clip-on gidonlar sürücünün duruşunu öne kaydırırken, depo ve sele motosikleti yatırırken hareket özgürlüğü sağlayacak şekilde tasarlanmış. Böylece ergonomi, sportif yol sürüşlerinin ve ara sıra yapılan yarış pisti kullanımının gereksinimlerine göre şekilleniyor.

Fantic her iki model için iki farklı boya seçeneği sunuyor. Factory White; beyaz, kırmızı ve maviyi bir araya getiriyor. Bu renk düzeni, markanın geleneksel renklerinden ve 2026 sezonunun resmi kros ve enduro fabrika motosikletlerinden ilham alıyor. Racing Black ise siyah ve kırmızıya yer veriyor ve böylece Fantic'in son yıllarda Moto2 yarışlarında kullandığı renkleri yansıtıyor.

Yeni Fantic spor motosikletlerinin Mayıs 2027'den itibaren üreticinin bayi ağı üzerinden satışa sunulması planlanıyor. İtalya için resmi satış fiyatları şöyle: