Honda NX500 E-Clutch: Zor bir veda

Daha fazla motosiklete gerek yok. Honda NX500 bu sezon boyunca bize bu düşünceyi epey sık yaşattı. Newchurch 2026'ya tam zamanında filomuza katıldı, dört ayı aşkın bir sürenin ardından ekim ortasında Honda Avusturya'ya iade edilecek. Bu süre zarfında redaksiyonun en sevilen motosikletlerinden biri oldu. Hem de sözde sıkıcı olan bu Honda. A2 ehliyetli meslektaşımız hızlıca markete gitmek istediğinde, Gregor Viyana'ya işe gidip geldiğinde ya da biri rahat bir hafta sonu turu planladığında ilk soru çoğu zaman şu oluyor: "NX500 burada mı?" Onun lehine konuşan beş nedene ve onu daha az kusursuz kılan beş noktaya bakma zamanı.

471 cm³'lük sıralı iki silindirli motor, Honda'nın 500'lük ailesinde eski bir tanıdık. 48 PS gücüyle dağları yerinden oynatmıyor ama günlük kullanımda her şeye gönüllü olarak eşlik ediyor. Trafiğin akışına uymak, şehirlerarası yolda rahatça süzülmek, vitesleri ara sıra devir sınırına kadar çevirmek: Bunlar için yeterli. Ancak sollamaların iyi planlanması gerekiyor. Karşıdan gelen trafiği gözetmek zorunda olan biri, eksik rezervleri gaz koluna sertçe asılarak telafi edemiyor. Buna karşılık motor kolay kullanılıyor ve sorunsuz bir yol arkadaşı olarak kalıyor. İşte bu ulaşılabilirlik, her gün özellikle etkileyici bir tepe güçten daha fazla önem taşıyor.

Dayanıklılığa duyulan güven de işin içinde. Güvendiğimiz servis, bu motorun kendilerinde henüz hiçbir sorun çıkarmadığını ve on yılı aşkın sürede bununla ilgili bir geri çağırma bilmediklerini söylüyor. Bu servis değerlendirmesi, güvenilir bir günlük refakatçi olarak edindiğimiz izlenimle örtüşüyor. Bilançomuz, dört ayı aşkın süre boyunca pek çok farklı meslektaşın kullanımına dayanıyor.

İkinci artı puan doğrudan debriyajda yatıyor. E-Clutch kalkışta ve dururken debriyajı ayırma ve bağlama işini üstleniyor, vites değiştirirken de debriyaj koluna gerek kalmıyor. Vitesler yine ayakla değiştiriliyor. Kendisi müdahale etmek isteyen, mevcut kolu kullanması yeterli. Şehir trafiğinde sistem yükü azaltıyor, şehirlerarası yolda ise bir quickshifter'a benzer rahatlıkta kullanılabiliyor. Ride-by-Wire olmadığı için otomatik ara gazlı klasik bir blipper burada yok. Vites küçültürken bunun yerine debriyajın yeniden bağlandığını hissediyorsunuz.

İyi haber: Birlikte geçirdiğimiz süre boyunca sistem hiç tökezlemedi ve sorun çıkarmadı. Sistem yaklaşık iki kilogram ek ağırlık getiriyor. Avusturya'da NX500 ile E-Clutch arasındaki fiyat farkı şu anda yaklaşık 500 Euro. Benim için fayda yine de açık: şehirde daha az debriyaj işi, şehirlerarası yolda keyifli vites geçişleri ve her şeyi yine kendiniz kumanda etme imkânı. Ek bütçesi olana açık tavsiyem bu.

1,75 metrelik boyumla redaksiyonda büyük macera motosikletlerine pek nadiren düşüyorum. Belki Poky'nin bir kez devirdiğim Africa Twin'i de bunda rol oynuyor. NX500'de bu sorun yok: Yere sağlam basıyorum, dizlerim yere bastığımda bile hafifçe bükülü kalıyor. Sürüş sırasında doğal ve dik oturuluyor, gidon tam aradığım yerde ve diz açısı boyuma uyuyor. Uzun mesafeler de keyifli geçiyor. Daha uzun boylu sürücüler daha yüksek bir selenin kendilerine daha uygun olup olmadığını kontrol etmeli. Zahmetsizce binip hiçbir yeri sızlamadan inmek: Honda bunu beceriyor.

Küçük ön cam yükseklik olarak ayarlanamıyor. Benim için standart konfigürasyonda rüzgar koruması gayet iyi işliyor. Daha uzun boylu bir sürücü olan Schaaf ise kaskta türbülans olduğunu bildiriyor. Yani burada konfor kişinin boyuna bağlı, gerekirse paket aksesuarlarla uyarlanabiliyor. Takılı el korumaları eller için ek rüzgar koruması sağlıyor. NX500'ün temelde ulaşılabilir kaldığını redaksiyondaki gündelik hayatımız gösteriyor: Kimse onunla yola çıkmadan önce uygun oturuş pozisyonu üzerine uzun uzun düşünmek zorunda kalmıyor.

Jakob birlikte geçirdiğimiz süre boyunca hâlâ A2 ehliyetiyle sürüyor. Bize motosiklet sorduğunda düzenli olarak NX500'ü öneriyoruz. Keyifli sürülüyor ve ona başlangıcı kolaylaştırıyor. Yine de onu salt bir acemi motosikleti ilan etmek hata olur. Newchurch'te hukuk ekibi Honda'yı şehirlerarası yolda sportif şekilde sürüyor. NX buna ayak uyduruyor. Virajlarda ve çakılda, gücüne bakınca ondan beklenenden fazlasını yapabiliyor. Gücü, deneyimli sürücülerin de keyif alabileceği kolay kullanım ile çok yönlülüğün birleşiminde yatıyor.

Beşinci güçlü yanı daha dururken görülüyor: NX500 tam boyutlu bir motosiklet izlenimi veriyor. Özellikle yeni başlayanlar, uzun boylu sürücüler ya da bilinçli olarak daha az güç arayan yeniden başlayanlar için bu bir argüman. Buna yakıt tüketimi de uyuyor, onu 100 km'de 4 litrenin altında sürebiliyoruz. Avusturya'da E-Clutch'lı versiyon 7.890 Euro. E-Clutch'sız NX500 ise 7.390 Euro. Çok yönlü kullanım alanı göz önüne alındığında bu paraya, gücünü günlük hayatta gerçekten kullanabileceğiniz tam teşekküllü bir motosiklet alıyorsunuz. Bu araçta işletme maliyetleri de makul kalıyor.

NX500'ümüz SW-Motech'ten epey aksesuar taşıyor: bir STREET-RACK bagaj taşıyıcı, bir TRAX ADV arka çanta, PRO Enduro WP kayışlı depo çantası, Adventure el koruma kiti ve yan çantalı PRO yan taşıyıcılar. Bu, yol ve tur motosikleti olarak kullanımına uyuyor. Viyana yolu için Gregor yan çantaları çıkarıyor, taşıyıcılar da gerektiğinde hızla sökülebiliyor. Böylece Honda şehir trafiğinde daha dar kalıyor. Ben kişisel olarak en çok arka çantayı takdir ediyorum: alışveriş ya da kask içine, yine de arkaya bir yolcu binebiliyor. Schaaf mesela kebapçıya giderken arkada oturdu bile.

Sağlam el korumaları rüzgara karşı yardımcı oluyor ve bir devrilmede kolları koruması gerekiyor. Neyse ki onlarla bir düşme testi yapmadık. Geniş aksesuar desteği de iyi. Yeni ismin altında epey CB500X var, bu tanım motosikletimizin ruhsatında bile hâlâ yazıyor. Buna bağlı olarak farklı üreticilerden yeni ve ikinci el parça seçeneği de büyük. Biz burada günlük kullanımı ve bagajlı turları daha keyifli hale getirmek için SW-Motech'i tercih ettik.

Işığın olduğu yerde gölge de vardır. İlk eksi nokta ağırlık: NX500'ümüzü aksesuarsız olarak 204 kg ıslak ağırlıkta tarttık. 48 PS için bu, eğimli zeminde manevra yaparken de hızlanırken de hissediliyor. Aynı motor daha hafif CB500 Hornet'te daha canlı hissettiriyor.

İkinci kusur, belirtilen 185 kg'lık yük taşıma kapasitesiyle ilgili. İki kişi ve seyahat bagajıyla bu sınıra haliyle daha çabuk yaklaşılıyor. Bu yüzden benim için NX500 her şeyden önce iyi bir tek kişilik seyahat motosikleti. Böylece bagaj için daha fazla pay kalıyor ve motor daha az ek ağırlık taşımak zorunda kalıyor. İki kişi sürmek elbette mümkün. O zaman yüklemede daha dikkatli hesap yapmalı ve gerekirse bagajdan kısmalı.

Sonraki iki zayıflık özellikle işe gidip gelenleri ilgilendiriyor. Otoyol hızında gidondan yüksek frekanslı titreşimler geliyor, bir kısmı ayak dayanaklarına da ulaşıyor. Altıncı vites pek uzun oranlı değil, belirtilen 5.000 ila 6.000 d/dk'da bu uzun etaplarda rahatsız edici hale geliyor. Bir süre sonra eller uyuşuyor. Yani bir sonraki molanın ne zaman mantıklı olacağını daha dikkatli düşünüyorsunuz. Buna bir de hız sabitleyici eksikliği ekleniyor. Bu fiyat sınıfında anlaşılır, yine de Viyana'ya gidip gelen meslektaşlar bunu takdir ederdi. Çok otoyol yapan, test sürüşünde bu iki noktayı bilinçli olarak kontrol etmeli.

Geriye beşinci eleştiri noktası kalıyor: Bazılarına Honda düpedüz fazla uslu gelecek. Sakin sürülüyor, motor işini yapıyor, boyası hoş, büyük heyecan ise gelmiyor. Bu sürücüler için o bir gönül motosikletinden çok bir mantık motosikleti. İşte tam da bu, onu bizde bu kadar sevilen yapıyor. Bin, yola çık ve seni neyin beklediğini bil. Başka ülkelerde pek çok NX500'ü ve öncüllerini sırt çantası ya da arka çantayla işe ve alışverişe giderken günlük birer alet olarak görmek mümkün. Bu rolü bizim Honda'mız da yerine getiriyor. Bu yüzden yakında Honda Avusturya'ya dönmesi filoda hissedilir bir boşluk bırakıyor.