Kawasaki KX450F 2027 testi: Yeni motokros canavarı

Test ve yazı: Jonas Ederer

Kawasaki, yeni KX450F'yi Barselona yakınlarındaki Rocco's Ranch'te düzenlenen basın lansmanında tanıttı. 2027 model yılı güncellemesi ilk bakışta göründüğünden çok daha kapsamlı: yeni hava kutusu, yeni egzoz, revize edilmiş süspansiyon, Brembo frenler ve uygulama bağlantılı, belirgin şekilde genişletilmiş bir elektronik paket. Sunuma göre KX450F böylece her zamankinden daha fazla bir yarış motosikleti. Bunun doğru olup olmadığını, 17 atlamalı, 1,8 kilometre uzunluğundaki zorlu bir pistte bizzat test etme fırsatı buldum. Pistte diğerlerinin yanı sıra 45 metre uzunluğunda bir triple, bir piramit, bir double bölgesi ve üçüncü ile dördüncü viteste geçilen hızlı bir bölüm vardı. Yani bir 450 için tam biçilmiş kaftan bir oyun alanı!

En büyük değişiklikler motorda. Kawasaki emme kanalını, hava kutusunu, egzoz borusunu ve susturucuyu yeniden tasarladı. Emme kanalı daraltıldı. Bu sayede düşük devirlerdeki tepki hızı iyileşiyor ve yüksek devirlerde daha fazla güç elde ediliyor. Hava filtresinin yüzey alanı yüzde 29 arttı; filtre içeri giren kuma karşı daha dayanıklı ve emme sesini azaltıyor. Enjektör artık gaz kelebeği gövdesine 40 yerine 90 derecelik bir açıyla konumlanıyor. Buna ek olarak motor kontrol ünitesinin kurulumu da revize edildi. Hedef, daha güçlü bir tork hissi ve gaza daha doğrudan bir tepki.

Revize edilmiş şase daha fazla çeviklik, yeni salıncak ise arka tekerde daha fazla çekiş sağlıyor. Susturucu artık konik değil, düz. Aynı hacimde 300 gram daha hafif, 2027'nin daha sıkı gürültü yönetmeliklerini karşılıyor ve daha sportif bir görünüm sunuyor. Kawasaki şasi üzerinde de çalışmış: • Yüksek mukavemetli malzemelerden yapılan yeni arka alt şase 200 gram tasarruf sağlıyor. • Salıncak, optimize edilmiş rijitlik için yeniden şekillendirilmiş bir kesite sahip. • İki ek zincir baklası (114 yerine 116) arka aksı 5 milimetre geriye kaydırıyor. Böylece aks mesafesi 1.480'den 1.485 milimetreye çıkıyor. • 49 milimetre çaplı, helezon yaylı Showa çatal 350 gram daha hafif ve daha küçük sönümleme pistonlarına sahip yeni iç aksamla geliyor. • Amortisörün üst bağlantı noktası daha fazla rijitlik için yeniden şekillendirildi. Fren sistemi artık tamamen Brembo'dan geliyor. Önde çelik örgülü hortum ve Sunstar'ın 270 milimetrelik diski kullanılıyor. Arkada ise Kawasaki, bir 450 motokros motosikletinde ilk kez Brembo merkez pompası ve kaliperini 240 milimetrelik diskle birlikte kullanıyor.

Gövde panelleri daha kompakt hale geldi. Radyatör panellerinin ergonomiyi iyileştiren yeni bir formu var ve sele daha kaymaz bir malzemeyle kaplandı. Gidon dört farklı konuma monte edilebiliyor (standart, 25 milimetre ileri, 15 milimetre ileri, 10 milimetre geri); standart haliyle oldukça dar. Ayak dayanakları, Kawasaki'de alışık olunduğu üzere iki konuma ayarlanabiliyor (standart veya 5 milimetre aşağı). Standart donanımda Renthal Fatbar gidon, ODI Lock-On elcikler ve Dunlop lastikler (önde MX34F, arkada MX34) bulunuyor. Dayanıklılık ve kalite konusunda Kawasaki yarış dünyasından rakamlar veriyor: Romain Febvre, 2025 dünya şampiyonu olarak 2025'te 20 Grand Prix'nin tamamında, 2026'da ise 19 Grand Prix'nin tamamında yarıştı. 2026'da 38 yarışın 37'sini tamamladı; yalnızca İspanya'daki bir yarış düşme nedeniyle erken sona erdi.

Yenilik, "Rideology The App KX2" uygulaması üzerinden kontrol. Bağlantı donanımı kapsamında motosiklette fabrika çıkışlı, akıllı telefonla eşleştirilebilen ve ön çamurluğa zarif şekilde entegre edilmiş bir GPS ünitesi bulunuyor. Uygulama üzerinden Hafif'ten Agresif'e kadar beş harita mevcut. Serbestçe yapılandırılabilen iki hafıza yuvası, enjeksiyon miktarı ile ateşleme zamanlamasının kişiye özel ayarlanmasına olanak tanıyor. İki harita arasında gidondaki bir butonla geçiş yapılıyor; ancak bu buton her zaman ilk basışta tepki vermiyor. Çekiş kontrolünün (KTRC) de iki modu var ve tamamen kapatılabiliyor. Uygulamada müdahale seviyesi Low, Standard veya High olarak ayarlanabiliyor. Ayrıca iki butona aynı anda basılarak etkinleştirilen, üç kademeli ve ayarlanabilir devir sınırlamalı bir Launch Control da var. Bunun yanında uygulama, motosikletin durumunu her an kontrol etmeyi sağlayan bir izleme işlevi sunuyor. GPS işlevinin kontrolü için bağlı motosikletin konumunu da gösteriyor. Buna ek olarak bir çalışma saati sayacı, süspansiyon ve enjeksiyon ayarları için bir el kitabı ve sürüş analizi için Trip Log'lar bulunuyor.

Motor: Motor agresif, ama hoş bir şekilde. Devir bandı son derece lineer. Güç düzenli geliyor, motor freni düşük. Kawasaki alt devirlerde daha fazla ısırma ve daha iyi bir orta devir vaat ediyor; ben de tam olarak bu karakteri hoş bir şekilde agresif buldum. Bununla birlikte titreşimler hissediliyor.

Elektronik: İki harita arasında daha az agresif olanı daha çok beğendim. Çekiş kontrolü özellikle başlangıçta çamurlu koşullarda belirgin şekilde hissediliyor, ancak aşırı müdahale etmiyor. Olumlu bir yan etkisi de var: kol şişmesine (arm pump) karşı yardımcı oluyor.

Süspansiyon ve yol tutuş: Süspansiyon başlangıçta hoş bir şekilde tepki veriyor ve ardından giderek sertleşiyor; bu hoşuma gitti. Virajlarda KX450F çevik yüzünü gösteriyor. Denge büyük ölçüde nötr; atlayışta ise motosiklet daha çok arka ağırlıklı bir izlenim bırakıyor. Kawasaki 5 milimetre uzatılmış aks mesafesiyle daha fazla stabilite hedefliyor. Buna rağmen düzlükte hafif bir gidon sallanması hissettim.

Ergonomi: Depo bölgesinde Kawa çok dar hissettiriyor ve bu hoşuma gidiyor. Orta ve arka bölümde Kawasaki biraz daha geniş. Orada iyi bir his ve iyi bir diz kavrayışı elde ettim. Sürüş pozisyonunda ya selenin alçak ya da gidonun yüksek olduğu izlenimi doğuyor. Gidonun konumu dört kademede ayarlanabiliyor; kişisel tercihlere göre ayarlandıktan sonra pozisyon çok daha iyi oturuyor.

Debriyaj ve fren: Hidrolik debriyaj işini göze batmadan yapıyor. Brembo frenler alışılmış yüksek seviyede çalışıyor. Yalnızca arka frende yüksek ısınma dikkat çekti. Detaylar: Hava filtresi kutusu aletsiz kolayca açılabiliyor ve filtre uğraşmadan kolayca değiştirilebiliyor. Hava girişini değiştiren bir ek parça kolayca takılabiliyor ve böylece Kawa'nın torkunu etkiliyor.

KX450FX olarak da mevcut

Cross-country kullanımı için aynı motor, aynı şasi ve aynı teknik güncellemelere sahip KX450FX sunuluyor. Önde 21 inç, arkada 18 inç jant kombinasyonu, Dunlop EN91 enduro lastikleri, uyarlanmış yay sertlikleri ve sönümleme ile yan sehpasıyla ayrışıyor. Böylece cross-country yarışları ve tescil gerektirmeyen klasik enduro yarışları için bir alternatif.