Kawasaki Versys 900 ve SE 2027: Teknik genel bakış

Kawasaki, Versys konseptini sadece daha fazla güçle baharatlamak yerine Z900'ün sıralı dört silindirli motoruyla sıkı sıkıya birleştirirse ne olur? Cevabı Kawasaki Versys 900 2027. Sportif ayarlı 948 cm³'lük dört silindirli motoru uzun stroklu süspansiyon elemanları, dik ergonomi ve üç çantalı bir bagaj sistemiyle birleştiriyor. Buna Versys ailesinde ilk kez radar tabanlı asistan sistemleri ekleniyor. Böylece bilinen gezi-crossover fikri belirgin biçimde daha sportif bir yol motosikletine dönüşüyor. Kawasaki Versys 900 SE 2027 ise aynı teknik temeli bir dizi konfor ve koruma parçasıyla tamamlıyor.

Sıvı soğutmalı sıralı dört silindirli motor 948 cm³ hacme, silindir başına dört supaba, 73,4 milimetre çapa ve 56 milimetre stroka sahip. Kawasaki 9.500 d/dk'da 122 PS ve 8.000 d/dk'da 97,3 Nm maksimum tork açıklıyor. Bu değerler Z900'e çok yakın; ancak Versys, daha geniş kullanım alanına göre uyarlanmış emme, egzoz ve şanzıman kurulumu alıyor. Uzun ve dar emme boruları düşük ve orta devirlerde torku desteklemeli. Kawasaki 6.000 d/dk'nın üzerinde daha doğrudan, doğrusal artan bir güç gelişimi vaat ediyor.

Son aktarma oranı da uyarlandı. Versys 900 42'ye 15 oran kullanırken Z900'de bu oran 44'e 15. Böylece Versys seyir hızında daha düşük devirde dönmeli ve her viteste daha geniş bir hız aralığını kapsamalı. Dört silindirli motorun aynı anda hem yumuşak bir tur motoru hem de yüksek devirli bir viraj motoru olup olmadığını ancak bir test sürüşü gösterebilir.

Egzoz sistemi ön susturucu ve kompakt arka susturuculu 4'ü 1 arada bir yapıya sahip. Farklı şekilde birleştirilmiş manifold çiftleri düşük ve orta devirlerde torku desteklemeli. Kawasaki'ye göre asistli ve kaydırmalı (anti-hopping) debriyaj gereken el kuvvetini azaltıyor ve sert vites küçültmelerde arka tekerdeki motor freni torkunu sınırlıyor.

Versys 900 ve Z900'ün aynı hacmi kullanması tesadüf değil. Silindir çapı, strok, gaz kelebeği çapı ve temel motor mimarisi birebir aynı. Z900 2026, 9.500 d/dk'da 124 PS üretiyor ve 7.700 d/dk'da 97,4 Nm'ye ulaşıyor. Versys 122 PS ile hemen altında kalıyor ve neredeyse aynı maksimum torkuna 300 devir sonra ulaşıyor. Ancak yalnızca bu küçük sayısal farklardan motor karakteri çıkarılamaz. Sonuçta emme yolları, egzoz sistemi, motor yönetimi ve Versys'in daha uzun son aktarma oranı gücün arka tekere nasıl ulaştığını değiştiriyor.

Kardeşler şaside daha net ayrışıyor. Versys 1.550 milimetre aks mesafesine sahip, yani Z900'den 100 milimetre fazla. Aynı zamanda 43 mm'lik çatalı ve yatay back-link amortisörü 150 ve 159 milimetrelik süspansiyon yoluyla daha uzun stroklu. Z900 120 ve 140 milimetre sunuyor. Versys'in 20 litrelik deposu üç litre daha fazla alıyor. Koltuk yüksekliği aletsiz olarak 825 ile 845 milimetre arasında ayarlanabilirken Kawasaki Z900 için 830 milimetre belirtiyor.

Daha uzun aks mesafesine rağmen Kawasaki, Versys'te 24,5 derece direksiyon kafa açısı ve 106 milimetre trail kullanıyor. Z900'de bu değerler 24,7 derece ve 110 milimetre. Yani Versys geometrisi hâlâ doğrudan bir viraja dönüşe izin vermeli. Bununla belirgin şekilde daha kompakt Z900 kadar çevik hissettirip hissettirmeyeceği belirsiz. Versys 900'ün ıslak ağırlığı henüz doğrulanmadı. Ancak mevcut Z900, 17 litrelik deposuyla, ön cam ve geniş kaporta olmadan, yeni elektronik olmadan ve genel olarak daha küçük boyutlarla 213 kg ıslak ağırlığa sahipse, Versys tahminen yaklaşık 225 ila 230 kg civarında olacak.

Kawasaki, Versys 900 için yeni bir çelik kafes şasi geliştiriyor. Motor beş noktadan rijit şekilde cıvatalanmış ve taşıyıcı bir işlev üstleniyor. Yüksek dayanımlı arka alt şasi arka yolcuyu ve üç çantayı kaldırabilmeli. Kawasaki maksimum yük taşıma kapasitesini 220 kilogram olarak belirtiyor.

Hedeflenen ağırlık dağılımı yaklaşık 50'ye 50. Sürüş pozisyonu, salıncak pivot noktası ve depo formu, ön tekere aktif olarak yük bindirilebilecek şekilde düzenlendi. Önde 150 milimetre süspansiyon yoluna sahip ayarlanabilir 43 mm'lik ters (upside-down) çatal çalışıyor. Arkada 159 milimetre mevcut. Yay ön yükü ve geri tepme her iki uçta da ayarlanabiliyor; amortisörün ön yükü ise elle çevrilen bir ayar düğmesiyle rahatça uyarlanıyor.

Versys, Z900 tarzı 17 inçlik döküm jantlar üzerinde yuvarlanıyor. Kawasaki Metzeler ROADTEC 01 lastikler takıyor. Önde iki adet 310 mm disk ve radyal bağlantılı dört pistonlu monoblok kaliperlerle, arkada ise tek pistonlu kaliperli 260 mm diskle frenleme yapılıyor. Yani 650 ve 1100 Versys kardeşleri gibi yüzde 100 yol için geliştirilmiş.

Dik oturma pozisyonu Versys konseptinin temel bir parçası olmaya devam ediyor. Geniş, kauçuk yataklı gidon, kauçuk kaplı ayak dayanakları ve ayrı sürücü ile yolcu selesi uzun etapları daha keyifli hale getirmeli. Sürücü selesi aletsiz olarak 825 veya 845 milimetreye ayarlanabiliyor. Opsiyonel yüksek sele 20 milimetre daha ekliyor. Selenin ve deponun ön kısmı, yere basmayı kolaylaştırmak için dar tutulmuş.

Ön cam yedi kademede toplam 48 milimetre ayarlanabiliyor. Kawasaki rüzgar tünelinde 100'den fazla denemeden söz ediyor, ancak camı bilinçli olarak devasa bir tur camına dönüştürmek istememiş. Bu yetmeyenler için aksesuar olarak 98 milimetre daha yüksek bir cam mevcut.

Bagaj için SHAD tarafından tedarik edilen bir sistem var. Kawasaki'ye göre 47 litrelik arka çanta iki kapalı kask alıyor. İki yan çantanın her biri 32 litre hacimli. Arka çanta ve yan çantalar aynı anda takılabiliyor. Sönümlemeli bağlantılar titreşimleri ve süspansiyon hareketlerini azaltmalı; motosikletin ağırlık merkezine yakın konumlandırılmış yan çantalar ise yol tutuşunu olabildiğince az etkilemeli. Üç çantanın tamamı motosiklet anahtarıyla kullanılabiliyor.

Kawasaki, Versys 900 ile bu model ailesine ilk kez radar tabanlı asistan sistemleri getiriyor. Öndeki bir radar sensörü Adaptive Cruise Control Lite ve ön çarpışma uyarısını besliyor. İkinci bir sensör kör nokta algılaması için arka bölgeyi izliyor. Aynalardaki LED'ler yan şeritlerdeki araçlara dikkat çekiyor. Bir araç algılandığında sinyal verilirse ilgili uyarı lambası da yanıp sönüyor.

Adaptif hız sabitleyicideki Lite kelimesi önemli. Sistem elektronik gaz kelebekleri üzerinden hızı değiştiriyor ve öndeki araçla seçilebilir üç takip mesafesi koruyor. Ancak Ninja H2 SX'teki daha kapsamlı çözümün aksine fren sistemine kendiliğinden müdahale etmiyor. Daha güçlü bir yavaşlama gerektiğinde sürücünün fren yapması gerekiyor. Ön çarpışma uyarısı da yalnızca uyarıyor, otomatik acil frenleme yapmıyor.

Emergency Stop Signal, sert frenlemede arkadan gelen trafiği uyarmak için sinyalleri hızla yakıp söndürüyor. Buna bir IMU, viraj ABS'si, kapatma seçeneğiyle birlikte üç kademeli çekiş kontrolü ve Kawasaki Cornering Management ekleniyor. Versys 900 ayrıca Sport, Road, Rain ve Rider sürme modlarını ve iki güç modunu sunuyor. Düşük güç modunda güç, devir ve gaz konumuna bağlı olarak yaklaşık yüzde 75 ile sınırlanıyor.

Üreticiye göre çift yönlü Kawasaki Quick Shifter 1.500 d/dk'dan itibaren çalışıyor. Debriyajsız vites yükseltme ve küçültmeye olanak tanıyor ve böylece hem virajlı yollarda hem de gezi kullanımında debriyaj işini azaltmalı. Alışılmadık şekilde sistem, sunuma göre hızlanırken vites küçültmeyi ve yavaşlarken vites yükseltmeyi de destekliyor.

5 inçlik TFT iki görünüm sunuyor. Birinci düzen devir göstergesini ve dolayısıyla dört silindirli motorun sportif karakterini ön plana çıkarıyor. İkinci düzen navigasyon, araç verileri ve radar asistanı uyarıları için daha fazla alan yaratıyor. RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE üzerinden araç verileri, bakım bilgileri, sürüş kayıtları ve ayarlar görüntülenebiliyor. Turn-by-Turn navigasyon ve sesli kontrol öngörülüyor, ancak geçerli bir lisans gerektirebilir ve her ülkede aynı kapsamda sunulmayabilir.

Teknik sunum Avrupa için ayrıca 70 kW ve 35 kW versiyonlardan söz ediyor. Bu varyantlarda kapatma seçenekli üç kademeli çekiş kontrolü korunuyor. Buna karşın güç modları ve entegre sürme modları öngörülmüyor. Kawasaki'nin her pazarda hangi versiyonları gerçekten sunacağını ilgili ülke sayfasının henüz doğrulaması gerekiyor.

Kawasaki Versys 900 SE 2027 standart versiyonla aynı motoru, şasiyi, aynı süspansiyon elemanlarını ve aynı elektroniği kullanıyor. SE burada her şeyden önce fabrikada takılmış bir aksesuar paketini ifade ediyor. Buna LED sis farları, el koruyucuları, ısıtmalı elcikler, radyatör koruma ızgarası, şasi koruma pedleri, alt kaporta ve orta sehpa dahil.

Bu nedenle SE otomatik olarak teknik açıdan daha radikal ya da daha modern model olmuyor. 1100 Versys model serisinin aksine ne farklı bir süspansiyon ne farklı frenler ne de ek bir motor kurulumu var. Katma değeri dört mevsim kullanım ve touring için donanımında yatıyor. Sayılan bileşenlerin çoğu normal Versys 900 için tek tek aksesuar olarak mevcut. Ayrıca Kawasaki bayileri aracılığıyla Tourer ve Grand Tourer versiyonlarını duyuruyor, ancak bunların tam içeriğini henüz bilmiyoruz.

Normal Kawasaki Versys 900 Almanya'da Metallic Spark Black renginde sunuluyor. Tavsiye edilen brüt satış fiyatı fabrika çıkışı 12.795 Euro'dan başlıyor. Teslimat masrafları dahil fiyat 13.270 Euro'dan başlıyor. Avusturya'da Versys 900'ün fiyatı 14.349 Euro. Burada Metallic Spark Black'in yanı sıra Pearl Robotic White da seçilebiliyor.

Kawasaki Versys 900 SE her iki ülkede de Plasma Lime Green / Metallic Spark Black ve Firecracker Red / Metallic Carbon Gray renklerinde sunuluyor. Almanya'da SE, fabrika çıkışı brüt 13.695 Euro'dan başlıyor. Teslimat masrafları dahil fiyat 14.170 Euro'dan başlıyor. Versys 900 SE'nin Avusturya fiyatı 15.249 Euro. Böylece SE için fark hem Almanya'da hem de Avusturya'da 900 Euro. Her iki modelin de Nisan 2027'den itibaren satışta olması bekleniyor.

Kağıt üzerinde tutarlı bir tablo çiziliyor. Versys 900, yüksek devirli Z900 dört silindirli motorunun temel mimarisini devralıyor, ancak onu daha fazla süspansiyon yolu, daha büyük depo, dik ergonomi ve bolca bagaj seçeneği sunan daha uzun bir şasiye yerleştiriyor. Aynı zamanda 17 inç jantlar, sportif geometri ve güçlü frenlerle bilinçli olarak hantal bir touring gemisi olma yolunu seçmiyor.

Bu motosikletin cazibesi tam da burada yatıyor. Kawasaki Versys 900 2027 sadece yüksek camlı konforlu bir Z900 olmak istemiyor, büyük bir touring motosikletinin küçük bir kopyası da değil. Spor, günlük kullanım ve yolculuk arasında kendine ait bir konum talep ediyor. Hesabın sürüşte tutup tutmadığını ancak bir test gösterebilir. Asıl ortalık ilk karşılaştırma testlerinde kızışacak. Sonuçta crossover segmentinde Triumph Tiger Sport 800, Yamaha Tracer 9 ve BMW F 900 XR gibi çok benzer, güçlü rakipler kıyasıya yarışıyor.

Kawasaki Versys 900 2027, 9.500 d/dk'da 122 PS üretiyor. Maksimum tork 8.000 d/dk'da 97,3 Nm. Sıralı dört silindirli motor 948 cm³ hacme sahip.

Kawasaki Versys 900 2027 yakından akraba bir motor mimarisi kullanıyor, ancak kendine özgü emme ve egzoz kurulumu, daha uzun son aktarma oranı, 100 milimetre daha uzun aks mesafesi, daha uzun süspansiyon yolları, 20 litrelik depo ve ayarlanabilir sele yüksekliğine sahip. Kawasaki Z900 2026 124 PS, Versys 900 ise 122 PS üretiyor.

Kawasaki Versys 900 SE 2027 LED sis farları, el koruyucuları, ısıtmalı elcikler, radyatör koruma ızgarası, şasi koruma pedleri, alt kaporta ve orta sehpa alıyor. Mevcut belgelere göre motor, süspansiyon ve asistan sistemleri standart versiyonla aynı.

Hayır. Kawasaki Versys 900 2027'nin ACC Lite sistemi hızı elektronik gaz kelebekleri üzerinden ayarlıyor, ancak fren sistemine kendiliğinden müdahale etmiyor. Daha güçlü yavaşlama gerektiğinde sürücünün fren yapması gerekiyor.

Kawasaki Versys 900 2027 ve Kawasaki Versys 900 SE 2027'nin Almanya'da Nisan 2027'den itibaren satışa sunulması bekleniyor. Fiyatlar henüz açıklanmadı.

Teknik sunum, Avrupa için Kawasaki Versys 900 2027'nin 70 kW ve 35 kW versiyonlarından söz ediyor. Almanya veya Avusturya'daki somut bulunabilirliği Kawasaki'nin henüz doğrulaması gerekiyor.