KTM SX-E 2.12 2027: Daha büyük çocuklar için elektrikli kros motosikleti

KTM'de şimdiye kadar küçük ile biraz daha büyük arasında bir boşluk vardı. Yeni KTM SX-E 2.12 2027 tam da bu noktada devreye giriyor: KTM SX-E 2 ile KTM SX-E 3 arasında konumlanıyor ve özellikle daha uzun boylu genç yeni başlayanlara hitap ediyor. Tarif ise oldukça sade. SX-E 2.12, küçük kardeş SX-E 2'nin temel şasi konseptini devralıyor, ancak bunu daha büyük ölçülerle birleştiriyor. Buna elektrikli tahrik, 29 kilogramlık ağırlık ve özellikle genç sürücüler için düşünülmüş bazı güvenlik çözümleri ekleniyor.

KTM SX-E 2.12'nin temelini, SX-E 2'de olduğu gibi merkezi bir alüminyum ana şasi oluşturuyor. Ancak yeni model için konsept elden geçirildi. En dikkat çekici fark önde: SX-E 2'nin 10 inç ön jantı yerine 12 inçlik bir jant kullanılıyor. Ayrıca KTM daha uzun süspansiyon bileşenleri kullanıyor. Bunun sonucunda koltuk yüksekliği, en fazla 500 milimetre olan SX-E 2'ye göre 66 milimetre artıyor. Hesaplandığında SX-E 2.12'nin koltuk yüksekliği böylece 566 milimetreye ulaşıyor.

Yerden yükseklik ve dingil mesafesi de daha büyük. KTM'ye göre bu kombinasyon ek denge ve kontrol sağlamalı ve genel olarak daha yetişkin bir sürüş hissi sunmalı. Toplam ağırlık 29 kilogramda kalıyor.

Önde 90 milimetre süspansiyon mesafesine sahip hidrolik bir WP çatal görev yapıyor. Bozuklukları rahatlıkla sönümlemesi hedefleniyor. Arkada ise doğrudan salıncağa bağlı 34 mm'lik hidrolik bir mono amortisör bulunuyor. Yay ön yükü ayarlanabiliyor, süspansiyon mesafesi 70 milimetre. KTM'ye göre denge ve sönümleme karakteristiği ön çatala göre ayarlandı. Değiştirilen geometriyle birlikte KTM SX-E 2.12, SX-E 2'nin düşük ağırlığından vazgeçmeden küçük giriş modeli ile daha büyük SX-E 3 arasındaki boşluğu kapatmayı amaçlıyor.

Tahrikte konsept bilinçli olarak basit tutuluyor. İtiş gücünü 1,8 kW'lık bir göbek motoru sağlıyor. KTM onu hafif ve bakım gerektirmeyen bir motor olarak tanımlıyor. Sistemin maksimum torku 50 Nm. Elektrik motoru doğrudan tekerlek göbeğinde yer aldığı için zincir ve dişli gibi klasik aktarma bileşenleri ortadan kalkıyor. KTM'ye göre bu, bakım ihtiyacını ve ağırlığı azaltıyor, aynı zamanda genç sürücüler için güvenliği de artırıyor.

Enerjiyi IP65 korumalı 9,4 Ah'lik bir lityum iyon batarya sağlıyor. Şarj için pakete 500 watt'lık bir şarj cihazı dahil. 110 veya 230 voltluk bir prizde tam şarjın yaklaşık bir saat sürmesi bekleniyor.

Elektrikli tahrik, bir genç sürücü motosikleti için oldukça pratik bir avantaj getiriyor. KTM, SX-E 2.12'yi neredeyse sessiz olarak tanımlıyor. Böylece içten yanmalı motosikletlerin gürültü kısıtlamaları nedeniyle sınırlarına takıldığı yerlerde de kullanım mümkün hale gelmeli. Üreticiye göre sezgisel kullanım ve düşük ağırlık da başlangıcı kolaylaştırmalı. Ancak SX-E 2.12'nin genç pilotlar için gerçekte ne kadar ulaşılabilir olduğunu ancak bir pratik test gösterebilir.

Özellikle genç sürücülere yönelik bir motosiklette güvenlik donanımı ilgi çekici. KTM, düşme anında güç beslemesini otomatik olarak kesen bir devrilme sensörü kullanıyor. Ayrıca bileğe takılan, motor kapatma işlevli bir ipli kontak anahtarı (lanyard) da mevcut. Sürücü motosikletten ayrılırsa tahrik bununla devre dışı bırakılabiliyor. Gidonda ayrıca aydınlatmalı çok fonksiyonlu bir ekran bulunuyor. Renk kodlu bir gösterge, seçili sürme modunu gösteriyor. Böylece genç pilot hangi ayarın etkin olduğunu hızla görebilmeli.

KTM SX-E 2.12'nin konumu net bir şekilde belirlenmiş. SX-E 2'nin genç sürücüler için yavaş yavaş küçük kalmaya başladığı, ancak SX-E 3'ün henüz uygun bir sonraki adım olmadığı noktada devreye girmeli. Bunun için KTM, SX-E 2'nin bilinen temel konseptini 12 inç ön jant, daha uzun süspansiyon elemanları, 566 milimetre koltuk yüksekliği ve daha fazla yerden yükseklikle birleştiriyor. 1,8 kW'lık göbek motoru ise mekanik yapıyı basit tutuyor.

KTM'ye göre 2027 model yılı KTM SX-E 2.12, hemen şimdi yetkili KTM bayilerinde satışta.