Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 zorlu testte

Yeni Yamaha Ténéré 700 World Raid'in ilk lansmanında yalnızca kısa izlenimler edinebilmiştik. Ténéré Spirit Travel Trophy 2026 ise bunu yoğun bir teste dönüştürüyor: beş sürüş günü ve Slovenya'dan Hırvatistan ve Bosna üzerinden Karadağ'a uzanan toplam 1.500 kilometreden fazla yol, bunun yaklaşık yarısı asfalt dışında. Vahşi Güneydoğu Avrupa'daki bu yolculuk şu soruyu gündeme getiriyor: Büyük ölçüde modernleştirilen Tenere World Raid artık bir uzun yol tourer'ı mı, yetenekli bir arazi makinesi mi, yoksa ikisinin arasında bir şey mi? Doğrudan karşılaştırma için 2020 model, hâlâ tamamen analog olan kendi Ténéré 700'üm de yanımızda. Sadece kamerayı tutmakla kalmayıp gidonda benimle nöbetleşe sürüş yapan meslektaşım Schaaf için yeni World Raid'i ayarladık. Haydi maceraya!

Ténéré Spirit Travel Trophy bir basın etkinliği değil, tüm Tenere sürücülerine açık bir macera turu. Farklı model yıllarından Ténéré sahipleri birlikte Balkanlar'ı geziyor ve her gün yalnızca asfalt, hafif arazi ve daha zorlu off-road bölümleri arasında seçim yapıyor. İsteğe bağlı sürüş eğitimli bir ısınma günü, canlı müzik, konaklama, hazırlanmış rotalar ve bagaj taşıma da programın parçası. Bu sayede alet, atıştırmalık ve günlük eşya için küçük Westwind Moto Ranger Wild yan çantalar bize yetiyor. Test motosikleti de tamamen standart değil. Motor koruma plakası, masif kilitlenme çubukları, el korumaları ve Michelin Anakee Wild 50/50 lastikler onu Balkanlar'ın taşlık alanlarına hazırlıyor. Bu donanım turu bir laboratuvar testine çevirmiyor, ancak birçok sahibin ciddi bir yolculuk öncesinde takacağı ekipmanla neredeyse birebir örtüşüyor.

Bilinen CP2, World Raid'in kalbi olmaya devam ediyor. Sıvı soğutmalı iki silindirli motor 689 cm³'ten yine 9.000 d/dk'da 73,4 PS ve 6.500 d/dk'da 68 Nm üretiyor. Arazide belirleyici olan tepe değer değil, tork ve gazın hassas dozajlanabilmesi. Motosiklet izinden saptığında, hız planladığımdan fazla düştüğünde ve üçüncü viteste göstergede yalnızca 15 km/h kaldığında gazda kalmak yeterli. Motor huysuzlanmıyor, aksine güçlü ve traktör gibi seni taşlıktan çekip çıkarıyor. Yaklaşık 4.500 d/dk'dan itibaren motor belirgin şekilde güç ekliyor ve çakıllı virajlarda çekişle oynamaya yetecek kadar canlılığı arka tekere aktarıyor. Buna standart egzozdan gelen hoş, çok yüksek olmayan ama hırçın patlamalarla dolu bir temel ses ekleniyor. Düşük devirdeki can simidi ile yüksek devirli eğlencenin tam da bu karışımı, neden bu kadar çok Ténéré'nin TET, ACT ve benzeri macera etkinliklerinde boy gösterdiğini açıklıyor.

Süspansiyonda Yamaha tam on ikiden vuruyor. Önde 230 mm yol mesafeli, tam ayarlanabilir 46 mm KYB çatal, arkada ise yine tam ayarlanabilir, 220 mm yol mesafeli ve ön yük için pratik ayar düğmeli KYB amortisör görev yapıyor. Buna 240 mm yerden yükseklik, 21 inç ön ve 18 inç arka jant ekleniyor. Üretici verilerine göre World Raid 220 kg ıslak ağırlığa sahip ve iki alüminyum depoda 23 litre yakıt taşıyor. Taşlı topraklı yollarda hareket ettirildiğinde bu ciddi bir kütle. Yine de süspansiyon yüksek ve kremsi bir seviyede çalışıyor, bozuklukları yutuyor ve öngörülebilir kalıyor. Derin çakılda, gevşek taşlıklarda ve keskin kenarlı taşların üzerinde hızlıca giderken bile Yamaha zorlanmış görünmüyor. Şasi ve sönümleme işini bu kadar temiz yaptığında tartı hikayenin yalnızca bir kısmını anlatıyor.

Geniş çift depo, ergonomiyi standart Ténéré'ye göre çok daha belirgin şekilde etkiliyor. Yeni tek parça sele çok öne uzanıyor ve otururken rahat bir çukur oluşturuyor. Ancak 1,85 metrelik boyumla, deponun belirgin şekilde genişlediği noktada dizlerim yavaş yavaş temas etmeye başlıyor. Daha uzun sürücüler biraz geriye kaymak zorunda. İlginç şekilde ayakta sürerken bu küçük dezavantaj tamamen ortadan kalkıyor. Diz açısı, dış dizi öne itmeye, kalça ve gövdeyi viraja çevirmeye ve Yamaha'yı aktif olarak ayak dayanaklarıyla yönlendirmeye yetecek kadar dar kalıyor. Geniş standart dayanaklar da buna yardımcı oluyor. 890 mm koltuk yüksekliği kısa bacaklılardan saygı bekliyor ve daha hafif, aşağıya doğru uzatılmış alüminyum depolara rağmen belirli bir Ténéré ön ağırlığı hissedilmeye devam ediyor. Yine de arazide daha dar standart Ténéré'mi asla ciddi anlamda özlemiyorum.

Euro 5+ ile Tenere'ye Ride-by-Wire geldi, World Raid'de ise sürme modları ve eğim açısına duyarlı yardımcı sistemler devreye giriyor. Çekiş kontrolü, kafanın biraz dinlenmesi gerektiğinde kaygan zeminde hoş bir yardımcı. Ancak Explore sürme modu bana fazlasıyla uyuşuk geliyor. Sport modunda bile güç aktarımı agresiflikten çok uzak kalıyor ve viraj tepe noktasında hassas şekilde dozajlanabiliyor. Öte yandan elektronik gaz kolu, eski Ténéré'mdeki gaz teline göre biraz daha dolaylı hissettiriyor. Daha da sinir bozucu olan, düşük hızlarda bilinen yük geçişi sarsıntılarının ortadan kalkmamış olması. Birinci veya ikinci viteste, Tenere'nin en modern versiyonunda bile gaz açılırken hâlâ bir silkinme var. Bu bir dram değil, ama keskin bir virajda can sıkıcı olabiliyor. Opsiyonel quickshifter düzgün çalışıyor, ancak ikinci ile üçüncü vites arasında küçük sertlikler gösteriyor. İyi, ama kullandığım en iyisi değil.

Elbette yollardan çıkmıyoruz, ancak bunların bazılarını yerliler Golf 2 ile günlük bağlantı yolu olarak kullanıyor. Yeterli hızla derin çakıllardan geçiyoruz, bu sırada yerden sabit şekilde çıkan, kısmen keskin kenarlı taşlar jantlara ve motor korumasına çarpıyor. Bu tam bir malzeme katliamı gibi hissettiriyor. World Raid bunu sineye çekiyor ve Ténéré'nin kurşun geçirmez macera motosikleti ününü doğruluyor. Yine de gevşek arazide biraz efor istiyor. Çekingenleşip ağırlığını içgüdüsel olarak fazla geriye veren, ön tekerin kaydığını hissediyor. Kararlı şekilde önün üzerinde durulduğunda ise ağır Yamaha dayanaklar üzerinden şaşırtıcı derecede atik yönlendirilebiliyor. Frenler de buna uyuyor. Yolda kol daha fazla kuvvet istiyor, buna karşılık off-road'da ön ve arka fren son derece hassas dozajlanabiliyor. Yalnızca arka fren pedalının küçük basma yüzeyini mücadelenin hararetinde her zaman tam tutturamıyorum.

En büyük eleştirim Yamaha'nın World Raid'i modernleştirmesi değil, bu yeni yönelimin benim zevkime göre fazla çekingen kalması. Püristler için daha ince standart Ténéré hâlâ mevcut. Bu yüzden World Raid, yolculuk ve teknoloji yönündeki adımında rahatlıkla daha kararlı olabilirdi. Yardımcı sistemleri eğim açısına duyarlı çalışıyor, ancak çekiş kontrolünde sürücüye sunulan seçenekler sınırlı kalıyor. Daha ucuz macera motosikletleri kimi zaman daha fazla kademe sunuyor. Yamaha Avusturya'da 14.499 Euro, Almanya'da 13.699 Euro. Bu fiyat sınıfında daha fazla yapılandırılabilirlik ve küçük konfor detayları aşırı bir istek olmazdı. Elektronik çalışıyor, kendini dayatmıyor ve karakteri sulandırmıyor. Tam da bu yüzden, Yamaha'nın Ténéré'yi tekerlekli bir bilgisayara dönüştürmeden bir kürek daha ekleyebileceği hissi kalıyor.

Çift depo World Raid'in en büyük gücü. Turumuzda yol bilgisayarı etaba göre yaklaşık 4,7 ila 4,8 l/100 km gösteriyor. 5 l/100 km ile bile 23 litrelik depo hacmiyle muazzam mesafeler mümkün. Üretici değeri 4,3 l/100 km. Ancak bu kadar uzağa gidebilen biri düzgün bir rüzgar koruması bekler. Tam burada Yamaha puan kaybediyor. Benim boyumda hava akımı kaska elverişsiz şekilde çarpıyor ve yaklaşık 70 ila 80 km/h'den itibaren yüksek sesli türbülans oluşturuyor. Leatt ile birlikte geliştirilen ve iletişim sistemi entegre olan Cardo Venture off-road kaskları kullanıyoruz. Güçlü havalandırmaları onları zaten oldukça gürültülü yapıyor, ancak düzensiz hava akımı sorunu belirgin şekilde ağırlaştırıyor. Küçük ayarlanabilir bir ön cam ralli görünümüne pek zarar vermezdi ve uzun yol iddiasına daha iyi uyardı.

Standart hız sabitleyici iyi çalışıyor ve bağlantı etaplarında yükü hafifletiyor. Ténéré ailesinde onu yalnızca World Raid'in alması ise bana pek mantıklı gelmiyor. Yeni kumanda grupları standart Ténéré'de zaten mevcut, orada sadece ilgili tuş eksik. Uzun günlerde World Raid iyi bir performans sergiliyor. Kimi zaman yaklaşık on saat motosiklette oturup ayakta duruyoruz, büyük ağrı ve şikayet olmadan. Standart sele hoş bir sertlik sunuyor ve zamanla çökmüyor. Geriye kaydığınızda diz açısı, yüksek ralli seleli eski standart motosikletime göre bile daha rahat. Asfaltta Yamaha uyumlu şekilde viraja giriyor. 21 inç ön jantla sinirli bir viraj bıçağı değil, ancak 50/50 lastiklerle ne kadar tutunma olduğunu net şekilde aktarıyor. Böylece virajlıdan sakine her türlü etapta gerçek bir keyif olmaya devam ediyor, asfalt odaklı macera motosikletleri daha fazla rüzgar koruması ve lüks sunsa da.

Peki Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 tourer mı yoksa arazi makinesi mi? Dengeyi şaşırtıcı derecede iyi tutturuyor. Daha büyük depo ve ağırlık, off-road kullanımda teknik veri sayfasının düşündürdüğünden çok daha az rahatsız ediyor. Pol Tarrés veya Kevin Gallas gibi en zorlu araziye saldırmayan biri, güçlü süspansiyonlu, devasa menzilli, hız sabitleyicili, direksiyon amortisörlü ve orta sehpalı, kendinden emin ve sağlam bir macera motosikleti elde ediyor. Bunun karşılığında yüksek oturma pozisyonu, hafif ön ağırlık, vasat rüzgar koruması ve birkaç eski CP2 yük geçişi sarsıntısı kabullenilmeli. Beş zorlu günün ardından World Raid'imiz hiçbir arıza göstermiyor. Elektronik ve uzun yol konforunda daha cesur olabilirdi, ama özünde tam olarak olması gereken şey olmaya devam ediyor: çok uzağa gidebilen ve yolun sonunda geri dönmek zorunda kalmayan bir Ténéré.