BMW F 450 GS iki kişilik büyük yolculuk için fazla güçsüz ve küçük mü?!

BMW F 450 GS, A2 macera motosikleti pazarına bomba gibi düştü. Birçok meslektaşım onu şimdiden şehirlerarası yolda ve arazide test etti, Bernd Hiemer ise Supermoto dünya şampiyonu olarak gevşek zeminde bile ondan her şeyini istedi. Şimdiye kadar eksik olan, iki kişilik gerçek bir yolculuktu. İşte Norveç tam burada devreye giriyor. İlk motosiklet turum bir zamanlar bu ülkeden geçmişti; iki teker tutkumu ateşledi ve sonunda 1000PS editör kadrosundaki yerimi bulmama bile yardımcı oldu. Şimdi küçük GS ile geri dönüyorum. Yaklaşık iki hafta, neredeyse 2.000 kilometre, bir yolcu ve bagaj; çok övülen bu A2 motosikletinin yetişkin bir macera motosikleti olarak da işe yarayıp yaramadığını gösterecek.

İlk zorlu sınav fiyortlar arasında değil, Hamburg ile Kiel arasındaki Alman otobanında bekliyor. Hava berbat, motor henüz yeni ve hızı 130 km/s civarında tutuyorum. Küçük GS'yi tanımak için daha fazlasına ihtiyacım yok. İki kişi ve bagajla da 130-140 km/s'yi dramsız koruyor, ancak bunun için 7.000 devrin epey üzerine çıkması gerekiyor. Gidondan yüksek frekanslı titreşimler geliyor ve inince ellerde hafif bir karıncalanma bırakıyor. Ben hissedilir titreşimleri pek kritik görmüyorum ve GS'nin otoban konforunu tamamen yeterli buluyorum. Norveç'te ise sürekli yüksek tempo zaten daha küçük bir rol oynuyor. Çoğunlukla 80 km/s sınırı geçerli ve yüksek cezalar hız yapma hevesini güvenilir biçimde kaçırıyor.

En önemli teknik verilere kısa bir bakış: Sıvı soğutmalı sıralı iki silindirli motor 420 cm³ hacimden 8.750 d/d'da 48 PS güç ve 6.750 d/d'da 43 Nm tork üretiyor. Burada özellikle ilginç olan 135 derecelik krank pimi ofseti. Devir bandının ortasında güzel bir itiş sağlayan benzersiz bir yapı. Islak ve tam yakıtlı ağırlık veri sayfasında 178 kg, yakıt deposu 14 litre alıyor. Önde ve arkada 180'er mm süspansiyon yolu, ayrıca 845 mm koltuk yüksekliği, 19 inç ön ve 17 inç arka jant var. Test motosikleti Sport donanım paketine sahip. Bu paket diğerlerinin yanı sıra Riding Modes Pro sürme modlarını, Shift Assistant Pro vites asistanını, motor korumasını, el koruyucuları, arazi ayak dayanaklarını, şeffaf ön camı ve ayarlanabilir spor süspansiyonu ekliyor. 450 GS ile tanıtılan Easy Ride Clutch, yani merkezkaç kuvvetiyle çalışan otomatik debriyaj kontrolü, bu motosiklette kesinlikle bulunmuyor. Debriyaj klasik olarak kolla kullanılıyor. Ayrıca GS, yolculuk için yüksek Touring ön camı ve ısıtmalı elciklerle donatıldı.

Bir macera motosikletinde spor süspansiyon kulağa hemen sert geliyor. Ama F 450 GS tam olarak bunu sunmuyor. Süspansiyon, otobandaki enine oluklarda ya da Norveç'in tümsekli yollarında huysuzlaşmadan tekerleklerin altında olup biteni net biçimde iletiyor. Yolcu ve bagajla küçük GS dengeli kalıyor, bozuklukları iyi sönümlüyor ve güven veriyor. Yarı aktif süspansiyonlu büyük bir GS daha yumuşak süzülür, buna şüphe yok. Ama üç kat fiyatındaki bir motosiklette aksi zaten tuhaf olurdu. Belirleyici olan, 450'nin dengesini kaybetmemesi. Hantal ya da sıkıcı olmadan konforlu.

1,85 metre boyumla bu küçük motosiklette şaşırtıcı derecede rahat oturuyorum. Gövde dik kalıyor, gidon hoş bir şekilde ele geliyor ve diz açısı çok dar değil. Bileği taşına tünemiş maymun görüntüsünden söz edilemez. Uzun sürücüler büyük touring motosikletlere kıyasla farkı en çok rüzgar korumasında hissediyor. F 450 GS genel olarak alçak yapılı ve buna bağlı olarak ön cam da sınırlı yükseklikte. Alçak konumda hava akımı bana yaklaşık burun hizasında çarpıyor, kaskta türbülans oluşuyor. Göğüs ve yüzün alt yarısı rüzgarda daha sakin kalıyor, ama koruma olağanüstü değil. Yüksek konum için yolculukta gerekli alet yanımızda yoktu. Yine de yaklaşık 3 cm'lik bir yükseltmenin rüzgar korumasını kökten değiştireceğinden şüpheliyim. Alçak, ince yapı açık görüş ve kolay erişim sağlıyor, ama uzun yolda uzun boylu sürücüleri rüzgara ve hava koşullarına daha fazla maruz bırakıyor.

178 kg ıslak ağırlık ve 355 kg izin verilen toplam ağırlıktan standart donanımda 177 kg yük taşıma kapasitesi çıkıyor. Bagaj sisteminin ve yolculuk eşyalarının ağırlığı da düşülünce, düzene bağlı olarak sürücü ve yolcu için kabaca 160-165 kg kalıyor. Bu, F 450 GS'nin yolcu taşıma kabiliyetindeki ilk net sınır. İkincisi selede bekliyor. Kız arkadaşım ve ben ikimiz de ince yapılıyız; genişlik, alan ve diz açısı bize uyuyor. Ancak yolcu selesinin dolgusu arkaya doğru daralıyor, daha iri yapılı yolcular o kadar kolay yer bulamayabilir. Buna karşılık kompakt BMW, kullanımda kozlarını oynuyor. Ek ağırlık rahatsız edici derecede yüksekte durmuyor, motosiklet kolay dengeleniyor ve virajlardan hâlâ oyuncu bir şekilde geçiyor. Dalgalı zeminde durmak ya da yoğun trafikte düşük hızlar da korkutuculuğunu yitiriyor.

Norveç bu test için güzel bir dekordan fazlası. Manzara bir rüya, yolların çoğu şaşırtıcı derecede iyi, bazı tümsekli yollar gereken süspansiyon kontrolünü sağlıyor ve düşük hız yolculuk masraflarını azaltıyor. 1.350,4 kilometrenin ardından ortalama tüketim 3,6 l/100 km. Dörtnala yükselen yakıt fiyatları döneminde önemli bir özellik. Otobanda daha yüksek hız ve devirde tüketim daha çok 5,5 l/100 km idi. Yani çok hızlı gidenler belirgin şekilde daha fazla yakıt tüketimini hesaba katmalı. Ama Norveç'te bu "sorun" yok. İzin verilen maksimum 80 km/s'de gazı sürekli sabit tutmak daha çok bir sabır sınavına dönüşüyor. Pek çok A2 macera motosikletinde olduğu gibi hız sabitleyici yok. Tam burada hoş olurdu ve üstelik cüzdanı hız sınırının dikkatsizce aşılmasından koruyabilirdi.

Grup gezilerinin adamı değilim, aynı zamanda bu yıl turumuz için yoğun araştırma ve planlama yapacak zamanım da yoktu. Bu yüzden ilk kez organize bir bireysel gezi denedim. Norveç turu, bu tür bireysel gezilerde uzmanlaşmış Feelgood Reisen tarafından hazırlandı. Böylece bir ülkenin tüm önemli noktalarını buluyorsunuz, hiçbir görülecek yeri ya da harika rotayı kaçırmıyorsunuz, ama rotayı kendi keyfinize göre takip edip istediğiniz zaman, yerde ve şekilde durabiliyorsunuz. Tüm ayrıntılar ve Norveç ile motosiklet yolculuğu hakkında daha fazla arka plan bilgisi gezi yazısında.

Rotalar bize Feelgood Reisen tarafından Kurviger üzerinden sağlandı. BMW Navigator'a aşina olmadığım ve bu tek tur için öğrenmeye uğraşmak istemediğim için BMW navigasyon tutucusunda bir CHIGEE AIO-6 takılı. Cihaz Android Auto ve Apple CarPlay'i motosiklete getiriyor ve bu yapılandırmada BMW gidon kumandalarıyla kullanılabiliyor. Cihaz hava koşullarına dayanıklı ve ayrıca kamera ya da radar sistemleriyle eşleştirilebilir, ama bu yolculukta buna gerek yoktu. Burada sadece akıllı telefonun pratik bir yansıması olarak işlev görüyor. Tam da bu işlev, sağlanan rota materyaline uyuyor ve navigasyonu yeni bir kullanım konsepti olmadan zahmetsiz hale getiriyor.

Bagaj konusunda BMW'nin ürün yelpazesinde bir boşluk göze çarpıyor. F 450 GS için orijinal aksesuar yan çantalar küçük kalıyor, daha büyük arka çanta ise kompakt OEM bagaj taşıyıcısı nedeniyle yolcu selesinin üzerine taşıyor. F 450 GS'yi yalnızca tek başına kullananlar bununla yaşayabilir. İki kişilik bir yolculuk için ise uygun bir çözüm değil. Bu yüzden test motosikletinde SW-Motech sistemi var. Arkada bir PRO Rackpack arka çanta, yanlarda ise yeni V-LOC sistemli su geçirmez WP çantalar. SW-Motech'in F 450 GS'nin piyasaya çıkışından bu kadar kısa süre sonra bu kadar çok ürünü geliştirip satışa sunmuş olması bizim kurtuluşumuz oldu. BMW bundan ders alabilir. Bavyeralılar gelecekte yolcuyla seyahat etmek isteyen müşteriler için ikinci oturma yerini gerçekten boş bırakan bir bagaj seçeneği pekâlâ sunabilir. Küçük motor hacmi burada uygun seçeneklerin eksikliği için bahane olmamalı. Sonuçta bu bir GS!

Büyük bir yolculuk için mutlaka büyük bir GS mi gerekir? Yaklaşık iki haftanın ardından cevabım: hayır. İki silindirli motor orta devirlerden güçlü çekiyor, quickshifter hızlı ve net çalışıyor, sollamalar ya da virajdan cesur bir çıkış için güç yeterli. Bunun için arada bir daha düşük vitese geçmek gerekiyor. Ne olmuş yani? Bir kez bile 100 ya da daha fazla PS istemiyorum. Selede bir kez bile sıkılma ya da hayal kırıklığı yaşamıyorum. F 450 GS, iki ince insanı bagajlarıyla birlikte Norveç'te pek çok "yetişkin" motosikletten daha konforlu, daha dengeli ve daha kendinden emin taşıyor. Sınırları yük taşıma kapasitesi, alan ve OEM bagaj seçeneklerinde. Bu noktalarda uzlaşabilen, küçük kalıp kendini küçük hissettirmeyen, şaşırtıcı derecede olgun bir macera motosikleti elde ediyor.