Triumph TF 250-X 2027: MX2 Dünya Şampiyonası'ndan güncellemeler

Triumph, 2027 model yılı için TF 250-X'i bir dizi revizyonla yarışa gönderiyor. Bunun temelini, MX2 Dünya Şampiyonası'ndaki fabrika katılımından elde edilen tecrübeler oluşturuyor. Triumph'a göre Guillem Farrés dünya şampiyonluğunu kazandı, Camden McLellan ikinci sırada yer aldı ve Triumph Factory Racing, FIM MX2 Üretici Dünya Şampiyonası'nı kazandı.

Motorda 13.500 d/dk'da 48 BG değeri korunuyor. Triumph, bu motoru 250 cc motokros sınıfının en güçlü motoru olarak nitelendiriyor ve ayrıca sınıf lideri güç/ağırlık oranından söz ediyor. 2027 için motor, üreticiye göre tepki hızını, sürülebilirliği ve tork gelişimini iyileştirmesi beklenen yeni bir kurulum alıyor. Teknik temel, dövme alüminyum piston, titanyum supaplar, DLC kaplamalar ve magnezyum kapaklarla devam ediyor. Motor yönetiminde Triumph, GET Power Assist'li bir Athena ECU'yu, Dell'Orto'nun 44 mm'lik gaz kelebeği gövdesi ve bir Keihin enjektörle birleştiriyor.

Hava filtresi kutusu bir Twin-Air filtreyle donatılmış olup aletsiz açılabilmesi hedefleniyor. Triumph, yanma odası, kanallar, supap yuvaları ve supap kılavuzlarını kendi ifadesine göre bizzat işliyor. CFD ile optimize edilmiş soğutma sıvısı yönlendirmesi, uzun yarış mesafelerinde sıcaklıkların sabit kalmasına katkıda bulunması bekleniyor. Ayrıca start-stop düğmesi yeniden konumlandırıldı. Böylece Triumph kullanımı kolaylaştırmayı amaçlıyor.

2027'de aktarma organlarında da ilginç gelişmeler var. Yeni supap kılavuzları, yeni bir debriyaj rulmanı ve yeniden tasarlanmış bir debriyaj paketi dayanıklılığı ve tutarlılığı iyileştirmesi bekleniyor. Vites değişiminde yeni bir vites tamburu ve yeni bir pozisyon çarkı kullanılıyor. Triumph bundan daha temiz ve daha hassas vites geçişleri bekliyor. Yeniden tasarlanmış debriyaj diskleri, Exedy Belleville debriyajıyla birlikte çalışmaya devam ediyor ve üreticiye göre yüksek yük altında daha tutarlı bir his vermesi bekleniyor.

Özellikle saf kan bir motokros makinesinde bu tür detay değişiklikleri oldukça önemlidir. TF 250-X'in vites değiştirirken ve debriyaj kolunda gerçekten farklı hissettirip hissettirmediğini ise ilk sürüş gösterecek.

Şaside de iyileştirmeler yapıldı. KYB'nin 48 mm'lik AOS ön çatalı ve üç kademeli ayarlanabilir piggyback arka amortisör, 2027 için yeniden yapılandırılmış bir kurulum alıyor. Ayrıca, pistte değişikliklerin daha hızlı yapılabilmesini sağlamak için aletsiz ayar imkanları yeni olarak sunuluyor.

Çatal, hava-yağ ayrım sistemiyle çalışırken, arkada 50 mm pistonlu bir amortisör kullanılıyor. Triumph, yeni kurulumla denge ve sönümleme kontrolünde iyileştirmeler vaat ediyor. Sürücünün tahta yollarda, fren yaparken veya inişten sonra bunun ne kadarını gerçekten hissedeceği ise ancak bir testle değerlendirilebilir.

Şasi güncellemesi ayrıca dövme ve frezelenmiş 7075-T6 alüminyumdan yeni Neken üst/alt kolonları ile yeniden tasarlanmış bir zincir kılavuzunu da içeriyor. Çift alt kirişli alüminyum köprü şasi aynen korunuyor. Triumph, kütle merkezli yapıya ve hedefli olarak işlenmiş şasi bölgelerine bağlı kalmaya devam ediyor. Hidroform salıncak ve dövme-frezelenmiş kaldıraç sistemi şasiyi tamamlıyor. Üreticiye göre üst/alt kolonlardaki değişiklikler, direksiyon hassasiyetini ve ön tekerlekten gelen geri bildirimi iyileştirmesi bekleniyor.

Jantlarda Triumph, D.I.D DirtStar 7000 serisi alüminyum jantları kullanıyor. Bunların üzerine Mid-Soft spesifikasyonunda Pirelli MX32 lastikler monte ediliyor. Triumph, koltuk yüksekliğini 960 mm olarak belirtiyor. Dar orta gövde ile gidon, sele ve dayanakların yerleşimi tamamen motokros kullanımına göre tasarlanmış.

TF 250-X, seri üretimde Launch Control, çekiş kontrolü, quickshifter ve iki motor haritalaması ile geliyor. Athena ile birlikte geliştirilen motor yönetimi, ateşleme, çekiş ve start stratejilerini bir araya getiriyor. Triumph'a göre seri üretimdeki iki harita, daha güçlü ya da daha yumuşak bir güç gelişimiyle birbirinden ayrılıyor. Çekiş kontrolü, gidon üzerindeki kumandadan ayarlanabiliyor ve yarış sırasında haritalar arasında geçiş yapılabiliyor.

Daha derinlemesine ayar yapmak isteyenler, opsiyonel WLAN modülünü MX Tune Pro uygulamasıyla birleştirebilir. Bu sayede on ek motor haritası kullanıma sunuluyor. Triumph'a göre bunlarla güç gelişimi, gaz tepkisi ve motor freni gibi unsurlar daha da ayarlanabiliyor.

Komponentlerde Triumph tanınmış isimlerden kaçınmıyor. Fren sistemi Brembo'dan geliyor ve Galfer fren diskleriyle çalışıyor. Buna karbon çekirdekli ProTaper ACF gidon ve ODI Lock-On gripler ekleniyor. Triumph'un bu bileşenleri tercih etmesi, TF 250-X'in net kullanım amacına uyuyor: Burada konu dondurmacıya rahat bir gidiş değil, motokros pisti için bir motosiklet. Fren hissi, dozajlanabilirlik ya da gerçek kontrol hakkındaki ifadeler ise bir teste kadar üretici beyanı olarak kalıyor.

Model yılı görsel olarak hemen fark ediliyor. Triumph TF 250-X 2027, tamamen siyah kaporta alıyor, buna yeni grafikler ve yeniden tasarlanmış çatal koruyucuları ekleniyor. Böylece Triumph, teknik reçeteyi değiştirmese de 250'liğinin görünümünü belirgin şekilde değiştiriyor. Mevcut teknik donanım, motor, şasi ve aktarma organlarındaki değişikliklerle birleştiriliyor.

Motosikletin kendisinin yanı sıra Triumph altyapısını da öne çıkarıyor. Dünya çapında uzmanlaşmış motokros ve enduro merkezlerinden oluşan bir ağ, servis, teknik destek ve yedek parça tedariki sunmayı hedefliyor. Buna ek olarak orijinal parçalar ve aksesuarlar için 7/24 erişilebilir bir çevrimiçi platform bulunuyor. Triumph, mevcut seçenekler olarak ekspres gönderim ve click-and-collect'i belirtiyor.

Triumph TF 250-X 2027, Ekim 2026 başından itibaren uzman Triumph motokros bayilerinde satışa sunuluyor. Triumph'a göre fiyat:

• Almanya: 10.295 Euro
• Avusturya: 10.595 Euro