Benda Redstone 1000 R2 testte

Table'dan geçiyorum ve daha havadayken biliyorum: Bu biraz fazla motiveydi. Böyle anlarda düşünmek için şaşırtıcı derecede çok zaman bulursunuz. Örneğin, altında neredeyse yarım ton ATV olan bir çiftçi çocuğunun neden mutlaka uçması gerektiği üzerine. Çarpmayı, metalik sesi ve ardından gelecek ortopedist randevusunu bekliyorum. İniş sert ve doğrudan düz zemine geliyor. Redstone yaylanıyor, kütlesini sakinleştiriyor ve hiçbir şey olmamış gibi yoluna devam ediyor. Sadece sürücü bir an biraz aptal görünüyor.

Tam o anda şu netleşti: Bu aracın asıl sansasyonu şasi borularının arasında değil, altında oturuyor. Güçlü ATV'lerin artık yeterince gücü var. Belirleyici olan, aracın geri kalanının bu güçle bir şeyler yapabilmesi. Redstone doygun, masif ve güven verici hissettiriyor. Ve Benda bu paketi oldukça fütüristik bir kabuğa soktuğu için, bu araç birçok muhafazakar iş makinesinin yanında neredeyse bir bilim kurgu filmi sahne eşyası gibi görünüyor.

Merkezde 997,1 cm³ hacimli, sıvı soğutmalı bir V2 çalışıyor, 102 beygir gücünde ve global Benda veri sayfasına göre 6.500 devir/dakikada 92 Nm üretiyor. Güç, L, H, N, R ve P modlu bir CVT üzerinden tekerleklere iletiliyor. Şimdi bunun "bir ATV için zaten oldukça iyi" olduğunu düşünenler, "iyi" kavramlarını kısaca yeniden ayarlayabilirler. Bu şey gerçekten itiyor. Asfaltta bu güç şaşırtıcı derecede iyi oturuyor, çünkü hızlanırken her zaman bolca rezerv hissediliyor ve motoru son nefesine kadar sıkmaya gerek kalmıyor.

Dar arazide durum farklı görünüyor. Orada 102 beygir, mum yakarken alev makinesi kullanmak kadar gerekli. Başparmakla dikkatsiz bir hareket, ve arka lastikler hemen zeminin küçük bir jeolojik incelemesine başlıyor. Yani güç sorun değil, dozajı sorun olabilir. Tam bu yüzden üç sürüş modu prospektüs süslemesi değil, gerçekten anlamlı. Aynı güç canavarından üç şaşırtıcı derecede farklı araç yaratıyorlar.

Work modu, benim için zorlu arazi bölümlerinde en iyi seçimdi. Gaza basma tepkisi daha yumuşak oluyor, Redstone engellerin üzerinden yavaş ve temiz bir şekilde yönlendirilebiliyor ve km/saat yerine santimetre sayıyorsunuz. Sık sık kalkış, manevra ve dur-kalk gerektiren iş kullanımlarında da bu mantıklı. Standard modu altın orta yol ve bu yüzden en sık kullandığım ayardı: güçlü ve tepkisel, ama yine de her zemin dalgalanmasında başparmağın ayrı bir acil durum planına ihtiyaç duymayacağı kadar kontrol edilebilir.

Sport tam adının gerektirdiğini yapıyor. Gaza basma tepkisi oldukça agresif oluyor ve tutunmalı zeminde bu harika. Ancak gevşek arazide başparmakta biraz his olması gerekiyor, çünkü "biraz daha fazla" çok hızlı bir şekilde "şimdi işler kızışıyor"a dönüşüyor. Bunu mümkün kılan ride-by-wire: Başparmak sadece isteği bildiriyor, elektronik bunu moda göre yorumluyor. Böylece aynı V2, Work modunda hassas bir şekilde ilerleyebiliyor ve birkaç tuşa basıştan sonra çiftçi çocuğunu ciddi şekilde meşgul edebiliyor.

Şasi eğilimli olarak sert ayarlanmış, ama gereksiz yere kaba değil. Yolda bu, ağır araca çok fazla sakinlik katıyor. Yumuşak ATV'lerin daha yüksek hızda sallanmaya ve yüzmeye başladığı yerde, Redstone doygun bir şekilde rotasında kalıyor. 1.500 mm uzunluğundaki dingil mesafesi buna doğal olarak yardımcı oluyor. T3b versiyonu için belirtilen 110 km/saate yaklaşırken bile kendi rotası için sinirli bir arayışa girmiyor. Kaba lastikleri ve yüksek ağırlık merkezi olan büyük bir ATV için bu hiç de bariz değil.

Asfalt dışında daha da etkileyici oluyor. Çukurlar yutuluyor, hoplama noktaları oldukça hızla saldırılabiliyor ve benim pek zarif olmayan düz zemine inişim bile süspansiyonu delip geçirmedi. Bu arada, işin süngerimsi bir zıplama kalesine dönüşmemesi için yeterli hassasiyet kalıyor. Yani şasi sadece çok şey kaldırmakla kalmıyor, aynı zamanda güven de veriyor. Bana göre bu, 102 beygirle dikkat çekmeye çalışan bir araçta Redstone'un açık ara yıldızı.

Dik, gevşek ve neredeyse hiç tutunma yok: Tam da orada bir ATV, tüm düğmelerin sadece prospektüs için mi olduğunu göstermek zorunda. Redstone'da iki tekerlekten çekiş ile dört çeker arasında seçim yapılabiliyor, ayrıca ön ve arka aks için kilitler mevcut. Gevşek çıkışlarda şasi, dört çeker ve kilitler temiz bir şekilde birbirine kenetleniyor. Özellikle lastik ve sürücünün normalde birlikte bir dolambaçlı yol düşündüğü çamurlu bir taş platform, Benda tarafından büyük bir tantana olmadan geçildi.

İkinci savunma hattı için beadlock jantlar ve bir vinç seri olarak takılı. Beadlock'larla çok düşük lastik basıncıyla sürülebiliyor, lastik hemen jantı terk etmiyor. Ve fizik yine de kazanırsa, önde plastik halatlı ve uzaktan kumandalı vinç bekliyor. O zaman sadece kendi yanlış kararından daha sağlam bir ağaç eksik kalıyor. Böylece spor araç oldukça inandırıcı bir şekilde zorlu arazi için bir alete dönüşüyor.

Yolda Redstone şaşırtıcı derecede az gerekli bir uzlaşma gibi hissettiriyor. Elbette büyük bir ATV olarak kalıyor ve aniden bir naked bike'a dönüşmüyor. Ama uzun dingil mesafesi, sert şasi ve güçlü V2 birlikte kendinden emin bir paket oluşturuyor. Tam olarak burada devasa güç, dar arazi bölümlerinden daha iyi oturuyor: Hızla hızlanıyorsunuz, rezerviniz var ve daha yüksek hızda bile sürekli küçük direksiyon düzeltmeleri yapmadan sürebiliyorsunuz. Yani güç canavarı sadece toprak kazmakla kalmıyor, hızlı bir bağlantı etabını da başarabiliyor.

En büyük eleştiri noktam tam olarak ABS. Sportif arazi sürüşünde bazen benim istediğimden daha fazla müdahale ediyor. Gevşek zeminde sert frenlerken bazen bilinçli olarak biraz kayma bırakmak ve aracın çalışmasına izin vermek istiyorsunuz. Orada sistem, deneyimli bir sürücünün elinden, getirdiği ek güvenlikten daha fazla kontrolü bazen alıyor. Asfaltta bu eleştiri elbette büyük ölçüde göreceli hale geliyor. Ama arazide, elektronik bekçiye zaman zaman bir kahve molası verdirebilme isteği kalıyor.

Birçok ATV'de büyük aksesuar süslemesi ancak satın alma sonrası başlıyor. Vinç, jantlar, ısıtmalı gripler ve konfor eşyaları parça parça araca ekleniyor, cüzdan giderek incelirken. Redstone'da şaşırtıcı derecede çoğu şey zaten monte edilmiş: koltuk ve gidon ısıtması, TFT ekran, beadlock jantlar, plastik halatlı ve uzaktan kumandalı vinç ve üç saklama bölmesi. Bir ATV için gerçekten büyük olan 30 litrelik depo da bu çok yönlü yaklaşıma iyi uyuyor. Elektrikli destekli direksiyon üç kademede ayarlanabiliyor. İş kullanımı için Benda ayrıca 980 kg'a kadar frenli römork ağırlığı belirtiyor.

İşçilik de güçlü bir izlenim bıraktı. Temiz kaynak dikişleri, masif boyutlandırılmış tekerlek süspansiyonları ve sağlam tamponlar, sadece bir donanım listesinde mümkün olduğunca çok işaret toplamak isteyen birinin işi gibi görünmüyor. Bileşenler gerçek kullanımda mantıklı geliyor. Sabah Redstone iş aracı olabilir, öğleden sonra bir orman yokuşuna tırmanabilir ve ardından hâlâ asfaltta eve dönebilir. Bu sınıftaki ilk büyük çıkış için kötü bir açılış değil.

102 beygir gücüyle Redstone, köklü güç canavarlarının ortasına giriyor. Can-Am Outlander XT-P 1000R T ABS, 2026 için 101 beygirle neredeyse başa baş. Polaris, Sportsman XP 1000 S ile 952 cm³, 89 beygir ve bol yay hareketiyle daha güçlü bir arazi odağı belirliyor. Avrupa yapımı CFMOTO CForce 1000 Touring, 85 beygir ve 85 Nm sunarken, Segway'in AT10'u 999 cm³'ten 97 beygir ve 92 Nm çıkarıyor. Yani Benda, arkadaşsızlıktan mustarip değil.

Kendi nişini sadece motor gücüyle bulmuyor. İlginç kısım, dayanıklı ve sert şasinin, kilit teknolojisinin ve alışılmadık derecede eksiksiz seri donanımın kombinasyonu. Sadece yavaş çalışanlar 102 beygire pek ihtiyaç duymayacak. İş, sportif arazi ve hızlı bağlantı etaplarını tek bir araçla halletmek isteyenler, rezervleri gerçekten kullanabilir. Tam olarak bu geniş yelpaze, Redstone'un en büyük gücü — tabii başparmak Sport modunda ne yaptığını biliyorsa.