Suzuki SV-7GX: Yeni V2 crossover motosiklet sürüşte ne kadar iyi?

Sele yumuşak, üst gövde dik kalıyor ve gidona olan mesafe oldukça kısa. Sürüş pozisyonu kontrol ve özgüven aşılıyor; bunun bir nedeni de Suzuki'nin son derece ince yapısı. Altınızda kompakt bir motosiklet olduğunu hemen hissediyorsunuz. 1,84 metrelik boyumla SV-7GX gerçekten de küçük gelmiyor; bunu özellikle koltuk yüksekliğini iki buçuk santimetre artıran konfor selesine borçlu. Bana keyif ve kaygısızlık hissi veren bu durum, gerçekten uzun boylu sürücülere ise düpedüz fazla küçük ve fazla alçak gelebilir.

Demek ki motosiklet sürmek bu kadar kolay ve zahmetsiz olabiliyor. Pek çok kişi bu sonuca GX ile daha ilk metrelerde varacaktır. Debriyaj hafif ve iyi dozajlanabiliyor, motor tehditkâr olmayan bir şekilde mırlıyor ve gazın zahmetsiz ve sarsıntısız şekilde açılmasına izin veriyor. Daha ilk dönüşte, hiç güç harcamadan köşeyi dönmek için geniş bir gidona ihtiyaç olmadığı anlaşılıyor. SV-7GX, yalpalayan ya da gergin bir his vermeden atikliğin ta kendisi. Rahat ve oyuncu sürüş pozisyonu, mantıklı bir şekilde oyun gibi hafif bir kullanıma dönüşüyor.

Çok daha az mantıklı, ama bir o kadar şaşırtıcı ve sevindirici olan ise quickshifter'ın sağlam performansı. Mühendislerin görevi hiç de kolay olmamıştır: Çağdaş bir otomatik vites sistemini taş devrinden kalma bir motorla başarıyla evlendirmek. Ama tam olarak bu kesinlikle başarılmış. Vites yükseltirken pedala uygulanması gereken baskı tam kıvamında. Vitesler yumuşak ama yeterince hızlı geçiyor ve hoş bir şekilde hissedilerek yerine oturuyor. Aynısı vites düşürmede de geçerli; ancak bunun için pedala biraz daha fazla, bana göre fazlasıyla baskı gerekiyor.

Ayrıca V2'nin ne kadar inanılmaz pürüzsüz çalıştığı da dikkat çekiyor, özellikle de şehir içinde 5. viteste ilerlerken. Motor son derece kültürlü; o kadar ki bazıları onu kesinlikle sıkıcı bulacaktır. Buna karşılık düşük devirlerden çekiş kesinlikle sıkıcı değil, çünkü gerçekten ciddi. Yerleşim bölgesinin bitiminde elektronik gaz kolunu daha fazla açtığınızda güzel bir emme sesiyle ödüllendiriliyorsunuz. Motorun güven veren tıkırtısı da belirgin şekilde daha fazla öne çıkıyor.

Ses karakteri son derece erotiklikten uzak ama güvenilir bir dikiş makinesine benzetilebilir. Ancak bende bu muhafazakâr ses harika anıları geri getiriyor: V-Strom 650 ile unutulmaz bir Alaska yolculuğuna ve efsanevi SV 650'nin selesinde gençliğe özgü pervasızlığa. Muhtemelen bacaklarınızın arasında bininci sıralı iki silindirli motorun olmamasının da olumlu bir etkisi var; gerçi dürüst olmak gerekirse bunların çoğu aslında daha güzel bir ses çıkarıyor.

Sürüş keyfini en çok gölgeleyen yer otoyol. Bu sınıftaki pek çok motosiklet gibi SV-7GX de kafa bölgesinde ciddi türbülans yaratıyor. Neyse ki türbülans esas olarak kask altında yüksek ve keskin rüzgar seslerine yol açıyor. Kafayı kayda değer biçimde sağa sola savuracak kadar güçlü değil.

Bu değerlendirmeyi ayrıca biraz yumuşatmak mümkün: Bir yandan, daha küçük standart siperlik yerine tur siperliği takılıydı. Öte yandan GX'te rüzgar siperliği için daha yukarıda iki montaj noktası daha bulunuyor. Ne yazık ki test süresi bunu denemeye yetmedi. Ancak gürültülü türbülansın bu şekilde ortadan kaldırılabileceğini düşünmek oldukça mümkün. Bu arada üst gövde rüzgardan iyi korunuyor, omuzlarda sadece hoş bir hava akımı hissediliyor.

Buna karşılık eksik hız sabitleyici için hiçbir hafifletici gerekçe yok. Tur iddiası olan ve ride-by-wire'a sahip bir motosiklette bu fonksiyondan vazgeçilmesi oldukça gülünç. Bunun dışında otoyolda prensipte her şey yolundaydı, sadece ön taraf yer yer çok hafif huzursuz hissettirdi. Bunun takılı topcase ile ilgili olup olmadığı da, bu zar zor algılanan hissin Alman otoyol hızlarında bir noktada küçük bir soruna dönüşüp dönüşmeyeceği de doğrulanamadı. Avusturya hızlarında Suzuki tam oturaklı olmasa da güvenli bir şekilde yol tutuyor.

Titreşimler de sınırlı kalıyor: Hissediliyorlar ama rahatsız etmiyorlar. Motorun yaydığı ısı da aynı şekilde rahatsız edici değildi. Ne hızlı ne de yavaş sürüşte bundan bir şey hissedilmedi.

Testin tamamında en iyi izlenimi SV-7GX'in süspansiyonu bıraktı. Bileşenler özellikle bu fiyat sınıfı için güzel ve hassas tepki veriyor, her türlü bozukluk ve darbe üzerinde gerçekten konforlu bir sönümleme sunuyor. Yumuşacık konfor selesi bu hissi daha da güçlendiriyor. Ne yazık ki selede geçirilen süre, sele dolgusunu uzun yol konforu açısından da değerlendirmeye yetmedi. Kişisel olarak benim rahatlık beklentimi karşılamak için muhtemelen yumuşak süspansiyon tek başına yeterli olurdu.

Hızlı sürüşte Suzuki süspansiyonunun ikna edici değerlendirmesinin asıl nedeni ortaya çıkıyor. Gaz kuvvetle açılsa, eğim açısı belirgin şekilde artırılıp daha hızlı ulaşılsa ve fren basıncı ciddi şekilde yükseltilse bile sunulan stabilite hâlâ yeterli.

Elbette fren koluna aniden ve hiçbir kademelilik olmadan sertçe asılırsanız çatal epey çöküyor. Ama biraz yumuşaklığı korudukça Suzuki ile virajlarda adeta kasıp kavurabilirsiniz.

Yumuşak süspansiyon ayarı ve son derece yüksek atiklik, test parkuruna giderken önce şüphe uyandırıyor. Ancak oldukça zorlu yolda ilk hızlı metrelerden sonra bu şüphe hemen yerini katıksız bir keyfe bırakıyor. Oyuncu kullanım korunuyor: Virajlara güç harcamadan dalınıyor, eğimde motosiklet tamamen nötr davranıyor.

Alt devirlerde büyüleyen motor, üst devirlerde de gerçekten keyif veriyor. Tork eğrisi tamamen doğrusal ilerlemiyor; yüksek devir bölgesinde V2 bir tutam daha ekliyor. Elektronik gaz kolu en keskin A modunda bile sarsıntısız çalışıyor.

Özellikle sevindirici olan, çekiş kontrolünün en sportif kademe olan 1'de bile rahatsız edici şekilde araya girmemesi. Ekrandaki uyarı lambası yansa da sürüşe rahatsız edici biçimde müdahale etmiyor.

ABS de kademeli fren basıncında yalnızca bozuk fren bölgelerinde devreye giriyor ve orada bile olumlu anlamda göze batmıyor. Fren gücü çok iyi. Basınç noktası yumuşak olsa da istenildiği gibi kolayca dozajlanabiliyor.

Otomatik vites sistemi yüksek devirlerde de alt devirlerdeki karakteri gösteriyor ve böylece tatmin edici ama tamamen kusursuz olmayan bir şekilde çalışıyor. Test sürüşü sırasında bir kez, gaz açıkken uzun bir süre vites düşürmeyi reddetti. Ancak devirde hafif bir değişiklik vites komutunu kabul ettirdi.

Bunun dışında Suzuki ile virajlarda uçmak ve vitesleri sonuna kadar zorlamak, sürekli ehliyetinizi kaybedeceğiniz hızlarda dolaşmak zorunda olmadan harika hissettiriyor. Bence tek kişilik sürüşlerde, bagajla bile, ne uzun ne de kısa mesafede kesinlikle daha fazla güce gerek yok.

Hızlı sürüş ne kadar kolay olsa da bunun için teknolojiye biraz körü körüne güvenmek yine de gerekiyor. Çünkü GX, bu tür bir oturma geometrisine sahip neredeyse tüm motosikletler gibi geri bildirim konusunda oldukça mütevazı.

Kaygan asfaltlı bölümlerde arkayı bilerek biraz kaydırmaya çalıştım. Bu her seferinde ancak iş olup bittikten sonra fark edilebildi. Salt fizik açısından bakıldığında, bu kadar dik, ön tekerleğe az odaklı bir sürüş pozisyonuna, çok atik bir tasarıma ve yumuşak bir süspansiyon ayarına sahip bir motosikletin özellikle net bir geri bildirim sunması pek mümkün değil.

Güvenli eğimler konusunda güveni esas olarak çok iyi lastikler ve ayak dayanaklarının altındaki cömert boyutlu sürtünme pimleri verdi. Gerçekten sportif sürücüler ikincisinden rahatsız olabilir. Ancak ortalama sportif beklentiler için maksimum eğim açısı yeterli.

Değerlendirmenin doğru yorumlanabilmesi için son sonuçtan önce iki önemli noktanın açıklığa kavuşturulması gerekiyor. Birincisi lastiklerle ilgili. Suzuki'nin, yine yapılmış olan diğer motosikletlerle karşılaştırması için mümkün olduğunca eşit koşullar sağlanmalıydı. Bu nedenle tüm orta sınıf crossover'lar Bridgestone Battlax S23 ile donatıldı.

Çoğu durumda S23 bir motosiklete biraz daha stabilite kazandırıyor, ancak bunu yaparken sıklıkla oyunculuğunun bir kısmını da elinden alıyor. Doğası gereği daha atik tasarlanmış orta sınıf crossover'ların hepsi yeni lastiklerden fayda sağlıyor. S23 onlara eğilim olarak tam da tasarımları nedeniyle eksik kaldıkları yerde yardımcı oluyor. Sunulan tutuş muazzam. Yüksek stabiliteye rağmen virajlara dönüş davranışı hafif ve nötr kalıyor. Ayrıca S23 ıslak zeminde de çok iyi çalışıyor - gerçek bir mucize lastik.

Dolayısıyla Suzuki SV-7GX orijinal lastikleriyle biraz farklı davranabilir. Daha iyi mi yoksa daha kötü mü, bu test kapsamında söylenemez.

Test değerlendirmemin yorumlanması için ikinci önemli nokta ise kişisel sürüş tarzım. Artık yalnızca bir motosikletin sportif yetenekleri incelenecekse hızlı sürüyorum. Toplam kilometrelerimin yaklaşık yüzde 95'ini çok sakin bir tempoda yapıyorum. Buna bağlı olarak konforlu ve hassas tepki veren süspansiyon bileşenlerine büyük değer veriyorum. Bir süspansiyon her zaman mümkün olduğunca yumuşak ve yalnızca gerektiği kadar sert olmalı. Gereksiz yere sert, "zıplatan süspansiyonlar" moralimi bozuyor.

Yani ben son derece hızlı ve ultra yetenekli bir spor sürücüsü değilim, bu nedenle Suzuki SV-7GX'in sportif yetenekleri benim için iyi ve kesinlikle yeterli.

Rahat ya da benzer bir sürüş tarzıyla yol alanlar muhtemelen aynı şeyi hissedecektir. Buna karşılık gerçek sınırda sürücüler GX'i muhtemelen fazla yumuşak, fazla alçak ve belki de fazla oyuncu bulacaktır.

Bu arada yaklaşık yüzde 20 otoyol, yüzde 20 tam gaz atak, yüzde 20 şehir içi ve yüzde 40 sakin şehirlerarası yoldan oluşan bir sürüş profilinde ortalama tüketim 100 kilometrede 5,1 l oldu. Hızlı sürüşte gerçekten sert dur-kalktan kaçınılırsa 4 ile 4,5 l arasındaki tüketim değerleri de mümkün.

Bu gerçekten başarılı V2 dirilişiyle son derece çok sayıda insan mutlu olabilir, garanti. Yani hız sabitleyici olmadan yaşayabilen ve evinin yakınındaki favori yolda en iyi zamanı düzenli olarak hırsla geçmeye çalışmayan herkese Suzuki SV-7GX'i gönülden tavsiye edebilirim!