KTM 690 Rally 2026 Testi: Yol ve Arazi için Ralli Motosikleti

Meoni gibi büyük bir ralli ismiyle yan yana sürmek her zaman mümkün olan bir şey değil. Babası Fabrizio - bir ralli efsanesi - Dakar yarışının şekillendirici figürlerinden biriydi ve şimdi ben Yunanistan'da, oğluyla birlikte Nafpaktos çevresindeki tozlu patika yollarda sürüyorum ve KTM 690 Rally tam olarak yapması gerekeni yapıyor: Seni planladığından daha hızlı gitmeye ikna ediyor.

Nafpaktos denize sıfır konumda ve çevresi adeta mükemmel bir test dekoru sunuyor. İlk gün bizi 25 ila 28 derece ve parlak güneş ışığıyla karşıladı. Akşam yağmur başladı ve ikinci gün ıslak asfalt, çamurlu patikalar ve damlayan vizörlerin günüydü. Bu bir sorun değil, bir armağandı: Bir motosikleti gerçekten tanımak isteyen kişinin tam olarak bu çeşitliliğe ihtiyacı vardır. Kuru, ıslak, hızlı, yavaş, yol, arazi - Nafpaktos bize iki günde her şeyi verdi. Ve KTM 690 Rally tüm bu durumlarda kendini kanıtladı - bazen parlak, bazen bilinmesi gereken belirgin özellikleriyle.

KTM 690 Rally, sıradan bir macera motosikletinden daha fazlasını isteyen - ve tam donanımlı bir Dakar yarış motosikletinden daha azını isteyen kişiler için yol ruhsatlı bir ralli motosikleti olarak konumlanıyor. Üzerine "Rally" yazısı yapıştırılmış yeniden düzenlenmiş bir enduro değil. İkonik navigasyon kokpit elemanı olan Rally Tower, birebir 450 Rally fabrika motosikletinden alınmış. Bu bir pazarlama söylemi değil, bunu görüyorsunuz ve hissediyorsunuz. Aynı zamanda sadece en dar patikalar için bir alet de değil: Yolda da işlevsel olmak istiyor, kilometreleri yutmak istiyor ve yine de bir çakıl yol parçası ortaya çıktığında sürücünün kalbini hızlandırmak istiyor. Teknik olarak çok benzer bir temele sahip olan Husqvarna 701 Enduro gibi doğrudan rakiplerine görsel ve kavramsal olarak net bir mesaj veriyor.

KTM 690 Rally'nin tek silindirli motoru, düzenlilik arayan insanlar için bir motor değil. 73 Nm tork üretiyor - bu sadece veri sayfasında görülen değil, dar bir virajdan çıkışta hızlanırken özellikle hissedilen bir sayı, motor acımasız bir kararlılıkla iterken. Islak zeminde bunu özellikle takdir etmeyi öğrendim: Bir vites yukarı gitmek, torku çalıştırmak, gazı erken açmak - motosiklet buna eşlik ediyor, hem de rahatlatan bir kontrol hissiyle. Aynı zamanda tek silindirli karaktere ait olan şu özellik de var: Yavaş, teknik arazide hassas muamele görmek istiyor. Debriyaj hassasiyetle dozlanmalı, çünkü Rally'de - bazı diğer versiyonların aksine - volan kütlesi artırılmamış. Sonuç: Çok yavaş, çok düşük devirli kullanımda bazen stop eden bir motor. Bunu bilen, bununla başa çıkan kişi bunda bir kusur değil, karakter bulur. Yüksek hızlarda - yani 100 km/s civarında - ralli ön camı makul bir rüzgar koruması sağlıyor ve motor tipik tek silindirli şarkısını mırıldanıyor. Rahatsız edici derecede belirgin mi? Aslında sadece çok yavaş bölgede. Bunun dışında gerçekten atağa geçmeye davet ediyor. Bende tam olarak bunu tetikledi. Daha fazlasını istedim - ve bu bir motor karakterine yapılabilecek en yüksek iltifat.

Beni en çok burada şaşırttı. "Rally" ismi, hızlı patika kilometrelerine yönelik ve yolda acımasızca sarsan sert, hassas bir şasi bekletiyor. KTM 690 Rally 2026'nın gerçekliği ise farklı - ve bu aslında olumlu olarak anlaşılmalı. KTM'e göre, enduro versiyonuna kıyasla şasideki uyarlamalar sınırlı. Bunu hissediyorsunuz: Motosiklet önde 265 mm, arkada 250 mm süspansiyon seyahati sunuyor ve bu potansiyeli cömertçe kullanıyor. Arazide bu, konfor, yutma kapasitesi ve gevşek, kaba çakıl taşlarında ihtiyaç duyulan hakimiyet anlamına geliyor. Ayakta - ve bu böyle bir zeminde bu motosiklet için doğal sürüş pozisyonu - oturarak sürmeye kıyasla kendinizi çok daha güvenli hissediyorsunuz. Ancak şosede hızlı sürüşte, yük değişimlerinde motosiklet belirgin şekilde sallanmaya başlıyor. Sert bir KTM bekleyen kişi başlangıçta şaşırabilir. Ancak şasinin öncelikle arazi için tasarlandığını anlayan kişiye mantık açılıyor. Koltuk ergonomisi, ortada oturduğunuz sürece orta boylu sürücüler için iyi uyuyor. Daha uzun veya daha ağır sürücülerde, oturarak süspansiyonun daha sert bölgesine daha hızlı ulaşılıyor - yardımcı pazardan daha yüksek bir koltuk o zaman mantıklı bir yatırım olur. Uzun arazi etaplarında zaten bu motosiklet neredeyse sürekli ayakta sürülüyor.

KTM 690 Rally 2026, Ride-by-Wire, çekiş kontrolü ve birden fazla sürüş modu ile geliyor. Opsiyonel teknoloji paketini seçen kişi ek olarak bir vites değiştirici (quickshifter) ve Dinamik Kayma Ayarı'na sahip Rally modunu alıyor. Ve açıkça söylüyorum: Bu eğlenceli. Elektronik kendi başına etkileyici olduğu için değil, burada gerçekten faydalı hissettirdiği için. İkinci test gününün son 20 kilometresinde, kolay kolay unutamayacağım koşullar hüküm sürdü: aşırı yağmur, aşırı kaygan asfalt, neredeyse hiç kol yok. Street modunda elektronik arka planda hassas ve savunmacı çalıştı - bu durumda tam olarak ihtiyaç duyduğunuz şekilde. Offroad modu daha ağır çekimli arazi kullanımında maksimum stabilite sağlıyor, Rally modu ise arka tekerlekle hafifçe kaymak istediğinizde ve sistem müdahale etmek yerine size eşlik ettiğinde maksimum uyarlanabilirlik sunuyor. ABS ıslak zeminde erken ama hassas şekilde devreye giriyor. Önde bunu sınır bölgesinde kesinlikle hissediyorsunuz - gözlerin büyüdüğü iki an dahil. Gerçekten hırslı kullanım için 690 Rally'de ABS tamamen devre dışı bırakılabiliyor. Yolda bunu önermem. Arazide mi? Karar sürücüye kalmış. Kullanım genel olarak sezgisel - ayrı bir hız sabitleyici anahtarı yerine menü imleci, net mantık, kullanım kılavuzuna ihtiyaç duyulmayan hiçbir şey yok.

690 Enduro R ve Husqvarna 701 Enduro, KTM 690 Rally ile teknik temeli paylaşıyor - bu bir sır değil. Yunan asfaltındaki ıslak S virajlarında net bir izlenim edindim: 690 Rally karşılaştırıldığında belirgin şekilde daha ağır hissettiriyor. Ancak bu şasiden ziyade lastiklerden kaynaklanıyor. Test motosikletlerimiz iç lastikle değil, sünger dolguyla donatılmıştı - ve bu dolgunun ekstra ağırlığı sürüş performansında kendini gösteriyor. Motosikletin adeta yapılmışçasına uyum sağladığı klasik Continental TKC 80'in ikinci nesli ile resim önemli ölçüde değişiyor. Islak zemindeki kol seviyesi benim için şaşırtıcı derecede iyiydi. Motor o kadar çok tork sağlıyor ki ıslak yollarda sorunsuzca bir vites yukarı gidip durumu rahatlatabiliyorsunuz. Zincir çok düşük devirli kullanımda biraz daha güçlü şekilde takırdıyor - bu motor tipi için tipik, ancak belirtilmeye değer. 690 Rally'nin şasisi beklenenden daha fazla konforla şaşırtıyor, bu da onu saf arazi kullanımında 701 Enduro'ya karşı hafifçe favori kılıyor.

İki gün, ağırlıklı olarak arazide, kısmen bedensel katılımda bir saniyelik aksamaya bile izin vermeyen çakıl taşlarında - ve tekrar tekrar aynı sonuca vardım: KTM 690 Rally'yi en çok ayakta sürmeyi seviyorum. Alternatif olmadığı için değil, sadece daha iyi işlediği için. Gevşek çakıl üzerinde ayakta pozisyon, oturarak eksik olan kontrol ve güvenlik hissini veriyor. Oturur pozisyondaki diz açısı rahat, motosiklet daha uzun sürücüler için de iyi kontrol edilebiliyor. Oturarak sürerken şu geçerli: Araç ortasında oturan ve çok ağır olmayan kişi rahat bir pozisyon buluyor. Arkaya kayan veya daha fazla vücut ağırlığı getiren kişi daha hızlı alt yapının sert bölgesine iniyor. Yardımcı pazardan daha yüksek bir koltuk burada mantıklı olur. Entegre navigasyon sistemine sahip Rally Tower beklentilerimi aştı - seyahat hızında hiç sallanma yok, sabit montaj, net okunabilirlik. KTM Supermoto'dan zaten bildiğim kullanım mantığı hemen anlaşıldı.

KTM 690 Rally 2026, 690 ailesinin kanıtlanmış tek silindirli motoruna, 73 Nm tork ve 693 cc hacme dayanıyor. Süspansiyon seyahati değerleri cömert ölçülendirilmiş: önde 265 mm, arkada 250 mm - arazi kullanımına yönelik net bir mesaj. Rally Tower birebir 450 Rally fabrika motosikletinden alınmış. Seri olarak Ride-by-Wire, çekiş kontrolü ve ABS mevcut - sonuncusu tamamen devre dışı bırakılabiliyor. Opsiyonel teknoloji paketi vites değiştirici, Dinamik Kayma Ayarı ve Rally modu getiriyor. 690 Rally fabrikadan Continental TKC 80'in ikinci nesliyle donatılmış - çakıl ve ıslak asfaltta ikna eden bir kombinasyon. Koltuk yüksekliği orta boylu sürücüler için iyi tasarlanmış, daha uzun veya daha ağır sürücüler için daha fazla yükseklikte bir yardımcı pazar koltuğu önerilir.