2026'da hâlâ yeni bir motosiklet tasarımı nasıl yaratılır?

Poky, 1000PS: Carles, geriye dönüp baktığımızda, Çinli üreticiler sıklıkla mevcut tasarımları kopyalamakla veya kendi tasarım dillerini geliştirmekte zorlanmakla suçlandı. Aynı zamanda kendime şunu soruyorum: Motosiklet tasarımında gerçekten yeni bir şey yaratmak hâlâ mümkün mü? Neredeyse her temel form daha önce zaten var olmuş durumda.

Carles Solsona, CFMOTO: Evet. Tasarım karmaşık bir şey. Bir motosikleti tasarlamak kolay değil, gerçekten yeni bir şey bulmak ise daha da zor.

CFMOTO'da bir kimlik yaratmaya çalışıyoruz. Bu sadece stil yapmak değil, sadece bir ürün geliştirmek de değil. Daha büyük bir şey yaratmak istiyoruz: bir ruh, bir zevk, bir tasarım dili ve bir kimlik.

Poky: Ama zaten bu kadar çok şeyin var olmasıyla nasıl başa çıkılır? Mevcut tasarımlardan ilham almak ile gerçekten özgün bir şey arasındaki sınır nerede?

Carles Solsona: Bu ürüne bağlı. Bazı ürünler piyasaya ve mevcut trendlere daha fazla yönelmek zorunda. Diğerlerinde daha özgür olunabilir, daha fazla risk alınabilir ve daha yenilikçi çalışılabilir.

Aynı zamanda stratejik bir soru da bu: Ürün ve marka nasıl konumlandırılmalı? Bu her projenin bir parçası. Tasarım biraz yemek pişirirken sahip olunan tercihlere benziyor. Bazen daha çarpıcı, daha baharatlı bir şey istersiniz, bazen de güvenli yolu seçersiniz.

Poky: Senin için CFMOTO'nun DNA'sı nedir? Bir CFMOTO'yu CFMOTO yapan nedir?

Carles Solsona: Benim için bu basit: CFMOTO benzersiz, ilerici, modern, fütüristik, teknolojik ve taze. Tüm bu şeyler bir araya geliyor. Biz diğerleri gibi değiliz. Kendi yolumuzu izliyoruz ve kendi tasarım fikirlerimizi ileriye taşımaya çalışıyoruz.

Bazı şeyleri adım adım geliştiriyoruz. Bir örnek, SR ve NK'da en başından itibaren tanıttığımız ve sürekli geliştirdiğimiz Transbody hattı.

Bir başka örnek ise farlar. Tasarımlarına çok fazla emek harcıyoruz. Motosikletlerin güçlü bir görsel imzaya sahip olmasını istiyoruz, böylece bir CFMOTO kolayca tanınabilsin.

Poky: Yeni bir ürün sürecinde başlangıç noktası nedir? Önce teknik temel mi, bir alıcı profili mi yoksa bir tasarım fikri mi var?

Carles Solsona: Bu aşamayı çok seviyorum. Muhtemelen bir projenin en heyecan verici kısmı - yeni bir şeyin ortaya çıktığı an. Bazen teknik temel zaten mevcut oluyor. Bazen önce geliştirilip tasarlanması gerekiyor. O zaman tasarımcılar tüm düzenleme üzerinde daha büyük bir etki yapabiliyor. Örneğin motor zaten hazırsa ve performans hedefleri net bir şekilde belirlenmişse, tasarımcılar düzenlemeyi daha az etkileyebiliyor. Bu her projeye bağlı.

Poky: CFMOTO'da birçok tasarımcı çalışıyor. Hangi tasarımın kazanacağına nasıl karar veriyorsunuz? İçeride bir yarışma var mı?

Carles Solsona: Farklı ekiplerimiz var. Biri İtalya'da, biri Çin'de. Ayrıca Minneapolis, Minnesota'da dört tekerlekli araçlarla daha fazla ilgilenen bir tasarım departmanımız daha var. Bazen tüm ekipler aynı proje üzerinde çalışıyor. İçsel "yarışma" esas olarak başlangıç aşamasında gerçekleşiyor. Farklı tasarımcılar kendi fikirlerini geliştiriyor, sonra tur tur en iyilerini seçiyoruz.

Poky: Yeni bir modelin başlangıcında kaç tasarım oluyor? Ondan fazla mı? Belki yüz bile?

Carles Solsona: Bu değişiyor. Eğer bir projede teknik temel üzerinde çok fazla çalışma gerekiyorsa, bu teknik yönde daha derine inmeyi tercih ederim. O zaman daha az tasarım olur. Platform zaten belirlenmişse ve mesele daha çok bir yüzlemeyle ilgiliyse, daha fazla öneri görmek isterim. Birçok tasarım, neyin yanlış olduğunu - veya neyin doğru olabileceğini - anlamaya yardımcı olabilir.

Poky: Bu tasarımlar hâlâ tamamen insanlar tarafından mı ortaya çıkıyor yoksa yapay zeka, örneğin farklı tasarım varyasyonları üretmede, zaten bir rol oynuyor mu?

Carles Solsona: Yapay zeka benim için çok güçlü bir makine ya da çok güçlü bir araba gibi. Onu nasıl kullanacağını bilmiyorsan, sana bir faydası olmaz. Yapay zekayla çalışmayı seviyorum ama yapay zeka aynı zamanda çok tehlikeli de olabilir. Onu sık sık kullanıyoruz. Üç kişilik kendi yapay zeka departmanımız var ve yapay zeka etrafında çok iyi bir süreç geliştiriyoruz. Ama yapay zeka tek başına çalışmıyor. Bu benzetmede kalacak olursak, iyi bir sürücüye ihtiyacınız var.

Tasarım için teknik temeller belirleyiciyse, yapay zeka bence hâlâ bir adım geride. İnsan aklı ve insan deneyimi hâlâ önemli - buna kişisel deneyim ve tarih bilgisi de dahil.

Yapay zeka zaten var olan şeylerin bir veritabanı üzerinden çalışıyor. Bu nedenle sınırları var. Doğru kullanıldığında ise çok faydalı bir araç.

Poky: Bir tasarım yönü seçildiğinde: Bitmiş seri ürüne kadar normalde kaç iterasyon oluyor?

Carles Solsona: Çok fazla. Mümkün olduğunca iyi ürünleri piyasaya sürmek istiyoruz, bu yüzden gerektiği kadar çok iterasyon yapıyoruz. Elbette bir noktada durmak gerekiyor çünkü kalıpların ve formların üretilmesi gerekiyor. Ama ürünü mümkün olduğunca uzun süre geliştirmeyi seviyoruz.

Poky: Tasarım ve geliştirme arasında muhtemelen her zaman belirli bir gerilim var. Tasarımcılar özgürlük istiyor, mühendisler ise paketleme, soğutma, aerodinamik, homologasyon ve üretim maliyetleriyle uğraşmak zorunda. En büyük çatışmalar nerede ortaya çıkıyor?

Carles Solsona: Bu konuda çok uzun konuşulabilir. (gülüyor)

Genel olarak Çin'deki ekipler birbirinden daha ayrı çalışıyor. İtalya'da tasarım ve mühendislik daha yakın çalışıyor. Biz sadece stil yapmıyoruz. Stil benim yaklaşımım değil - tasarım yapmak istiyorum. İnovasyon için tasarımcılar belirleyicidir. Sezgi ve yaratıcılık, mühendislerin sorunları çözmesine gerçekten yardımcı olabilir. Bu yüzden yaratıcılığı ve mühendisliği birleştirmeyi çok seviyorum.

Bunun için bir ifade bulmuştum: "Creativity driven by performance" - performans tarafından yönlendirilen yaratıcılık. Aklımızda performans olmalı. Yaratıcılık buna göre yönlendirilmeli.

Poky: 675SR-R üzerinden performans mühendisleriyle yaşanan bir çatışma veya diyaloğa somut bir örnek verebilir misin?

Carles Solsona: Tasarımcılar ve mühendisler arasında çok sayıda toplantımız oldu. Bazen oldukça çılgın fikirler getiriyoruz. Örneğin MotoGP'ye bakıyorsunuz ve deponun daha geriye doğru kaydığını görüyorsunuz. O zaman diyebiliriz ki: Belki arka tarafta belirli bir şekle sahip bir depo yapabiliriz. Mühendisler o zaman belki şöyle der: Evet, bu işe yarayabilir ama egzoz manifoldları için de yer gerekiyor.

Ya da şöyle deriz: Salıncak kolunu belirli bir şekilde tasarlamak isteriz çünkü oraya kanatlar entegre edebiliriz. Çok fazla ileri geri konuşmanın olduğu çok açık bir tartışma. Bunu heyecan verici buluyorum.

Poky: V4 SR-RR, geçen EICMA'da çok çarpıcı bir konsept motosikletti. Sanırım orada en çok ilgi gören konseptlerden biriydi ve bizim kanalımızda da bu içerik en çok izlenenler arasındaydı. Ama konsept motosikletlerde her zaman seri üretim motosikletinin sonunda konseptten çok uzaklaşacağı endişesi var.

Carles Solsona: Bunun öyle olup olmadığını Milano'da göreceksin.

Poky: Bunu sabırsızlıkla bekliyorum. Ama temel olarak: Yol onayı veya üretim gereksinimlerini karşılamak için fikirlerin zayıflatılması veya değiştirilmesi gerektiğinde bir tasarımcı olarak bu sana acı veriyor mu?

Carles Solsona: Evet, ama bu işin bir parçası. Üretimi dikkate almak her zaman zor. Ama CFMOTO'da çok iyi bir endüstrileştirme ekibimiz olduğuna inanıyorum. Tasarımcılarımız da üretim kaynaklı sorunları çözmekte çok iyiler.

Poky: Burada Misano'dayız. İtalya ve tasarım her zaman yakından bağlantılı olmuştur. Çinli bir üretici için İtalya'da geliştirme çalışması yapmak neden önemli? CFMOTO'nun neden bir Avrupa tasarım merkezine ihtiyacı var?

Carles Solsona: İtalyan tasarımının iyi olduğuna inanıyoruz. CFMOTO sadece Çinli bir şirket değil, küresel bir marka. En iyi ürünleri geliştirmek istiyoruz ve İtalya'daki tasarım çalışmasının bize bu konuda yardımcı olabileceğine inanıyoruz.

Mevcut en iyi kaynakları kullanıyoruz. Aynı şey Çin için de geçerli. Orada farklı alanlarda çok güçlü ekiplerimiz var. Bu güçlü yönleri birbirine bağlamaya ve herkesin yeteneklerini kullanmaya çalışıyoruz.

Poky: İtalyan stüdyosu özellikle Avrupa ve Avrupalı müşterilere mi odaklanıyor yoksa küresel olarak mı tasarım yapıyorsunuz?

Carles Solsona: Ben kişisel olarak daha stratejik projelerin bazılarını yönetiyorum. Diğer projeleri daha az detaylı takip ediyorum. Ayrıca merkezdeki iç ekibi çok güçlü bir şekilde destekliyorum. İtalya'da konuşlanmış durumdayım ve çoğu zamanımı burada geçiriyorum ama çok seyahat ediyorum. İç tasarım ekibiyle pratik olarak her gün yakın temas halindeyim.

Birçok Çinli tasarımcı İtalya'da çalışıyor ve bazı İtalyan tasarımcılar Çin'e gidiyor. Bu iyi bir kombinasyon. Bazı ürünlerde tasarımı burada yapıyoruz ve kil model Çin'de oluşuyor. Asya pazarları için bazı ürünler İtalya'da tasarlanıyor çünkü bunun ilgili proje için daha iyi olduğuna inanıyoruz.

Rüzgar tüneli gibi teknik geliştirme çalışmaları da İtalya'da daha mantıklı olabiliyor çünkü belirli yarış sporu konularında muhtemelen daha fazla deneyime sahibiz. Kısacası: İki yönde de çalışıyoruz ve merkezle çok yakın bağlantılıyız.

Poky: Avrupa ve Asya ya da Çin zevki arasında farklar var mı? Örneğin Çin'de çok popüler olan ama Avrupa'da işe yaramayacak modeller - ya da tam tersi - var mı?

Carles Solsona: Tabii ki. Geçmiş farklı, kültür farklı, gelenek ve çevre farklı. Ama bir tasarımcı olarak hedefimiz bundan değişmiyor. CFMOTO'nun ne olduğunu tanımlamaya çalışıyoruz. Markayı ve kimliğini şekillendirmek istiyoruz. İtalyan tasarımı bunun sadece bir bileşeni. Gücünden yararlandığımız bir malzeme daha.

Örneğin iyi bir ürün geliştirdiğimizde, belirli detayların çok iddialı tasarlanması gerekiyor. İtalyan tasarımı buna katkıda bulunabilir.

Poky: Marka kimliği ve DNA hakkında çok konuştun. Renkler, grafikler ve malzemeler, tanınabilir bir motosiklet markası için artık ne kadar önemli? CFMOTO'da sıklıkla koyu renklerle açık mavinin kombinasyonunu görüyoruz.

Carles Solsona: Bu son derece önemli. Marka kimliği son derece önemli.

Markayı ürünlerimizle şekillendiriyoruz, ürünler ise markadan ve temel prensiplerinden ilham alıyor. Bu tamamen birbiriyle bağlantılı. Renk son derece önemli. Tanınabilir olmak ve net bir görünüme sahip olmak kesinlikle gerekli.

Poky: Bu yüzden renk, yeni bir motosikletin geliştirme sürecinde çok erken bir rol mü oynuyor?

Carles Solsona: Evet. Zihinlerimizde mavi doğal olarak CFMOTO'ya ait. Ama şu anda örneğin beyaz ve siyah ile alüminyum veya titanyum gibi daha iddialı malzemeler de hoşumuza gidiyor. Bu renkler marka değerlerimize uyuyorsa, neden onları kullanmayalım ki?

Poky: Sen kişisel olarak ilhamını nereden alıyorsun? Diğer motosikletlerden, arabalardan, mimariden veya modadan mı?

Carles Solsona: Her yerden. Yarış, motor sporları, sanat, kültür - her şey. Tek bir kaynak söylemek zor.

Poky: Gördüğün ve daha sonra örneğin 675SR-R'ı etkileyen bir şey var mı?

Carles Solsona: O kadar doğrudan bir şekilde değil. Ama 44 yaşındayım ve bu yüzden 1990'lardan güçlü bir şekilde etkilendim. Bazı motosikletler beni gerçekten ilham verdi: Honda RC30, Ducati 916, Cagiva Mito, Honda NR750, NSR ve diğerleri.

Bazı ürünler bir kilometre taşı olduğu için akılda kalıyor. İnsanı güçlü bir şekilde etkiliyorlar. Ama bir tasarımcının çok meraklı olması gerekiyor. Sürekli her yere bakmak ve yeni trendleri, çevredeki gelişmeleri anlamaya çalışmak gerekiyor.

Poky: Trendler yeni tasarımlar için ne kadar önemli? Onlara çok fazla uymamak için bazen bilinçli olarak görmezden mi geliyorsunuz?

Carles Solsona: İnsanların bazen benzersizliğin ne anlama geldiğini yanlış anladığını düşünüyorum.

Benzersiz olmak basitçe farklı olmak anlamına gelmiyor. Bir motosiklet yapıp onu mor renge boyarsan, kesinlikle farklı olur. Ama bu yüzden gerçekten benzersiz olup olmadığını bilmiyorum. Benzersiz olmak istiyoruz ama aynı zamanda kendimiz kalmak istiyoruz. Bunun üzerinde çalışıyoruz. Yeni trendlerden ilham aldığımızda, aynı zamanda her zaman kendi kimliğimizi korumaya çok güçlü bir şekilde çalışıyoruz.

Eğer sadece bir trende uyarsanız - birçok Çinli üreticinin yaptığı gibi - kimliğinizi ve DNA'nızı kaybedersiniz.

Poky: CFMOTO'nun tasarım dili artık sabitlendi mi yoksa sürekli gelişmeye devam mı ediyor?

Carles Solsona: Sürekli gelişiyor. Güncellenmeli ve tekrar tekrar yeniden değerlendirilmeli.

Tabii ki kelimenin tam anlamıyla her gün değil çünkü gelişim zaman alıyor. Ama dinamik ve yaratıcı kalmamız ve ilerlemeye devam etmemiz gerekiyor. Ürünlerimizi daha heyecan verici hale getirmek ve daha fazla bu "vay be" etkisini yaratmak istiyoruz.

Poky: Güncel modellerin çoğunda bence net bir şekilde şunu söyleyebilirim: "Bu bir CFMOTO."

Carles Solsona: Teşekkürler.

Poky: Bana henüz çok erken teşekkür etme. Bilinçli olarak "çoğunda" dedim, "hepsinde" demedim. Gelecekte model aileleri arasında daha güçlü bir görsel bağlantı yaratmak hedef mi?

Carles Solsona: Bunun üzerinde çalışıyoruz. Ama bu da bir strateji sorusu. Bazen biraz daha az ileri gitmek gerekiyor, bazen biraz daha fazla. Planlamayla yoğun bir şekilde uğraşıyoruz. Bazı pazarlar daha güvenli ürünler istiyor, diğerleri yeni bir şey arıyor.

Sık sık "local to local" stratejisinden bahsediyoruz. Tasarım perspektifinden bu her zaman kolay değil. Bana kişisel olarak "global-local" yani istersen "glocal" terimi daha çok hoşuma gidiyor: yerel düşünce ile küresel bir yaklaşımın karışımı. Bunu çok ilginç buluyorum. Bunu tam olarak nasıl uygulayacağımızı hâlâ düşünüyoruz.

Poky: Şu anda belki diğerlerine daha az uyan, aklımda olan model ailesini tahmin edebilir misin?

Carles Solsona: Belki CL.

Poky: 100 puan. Benim için CL-X, gerçekten farklı hissettiren ilk CFMOTO modellerinden biriydi ve onu çok sevdim. Aynı zamanda birçok Avrupalı üreticinin sahip olduğu tarihsel geçmişten yoksunken bir retro veya miras segmentine girmek zor. CL-X'e ne oldu?

Carles Solsona: CL-X ile bu segmente girmek, kendi fikirlerimizi katmak ve klasik hissi kaybetmeden taze bir görünüm yaratmak istedik. Hedeflerimiz çok yüksekti. Ürünü sonuçta hâlâ havalı buluyorum.

Ama piyasa bu şekilde artık mevcut değil. Bu satış rakamlarından görülüyor. Miras ve klasik segment büyük bir patlama yaşadı ama bence bu patlama tamamen bitti. Bir niş haline geldi.

Poky: Miras görünümlü motosikletlere hâlâ bir zaafım var. CL-X'i bugün tekrar geliştirebilsen, neyi farklı yapardın?

Carles Solsona: Muhtemelen motordan başlardım. Çok akıcı bir motor almalı, belki üç silindirli, belki bir twin, ama kesinlikle çok modern bir motor. Son derece kolay sürülebilir olmalı.

Ama dürüst olmak gerekirse nasıl görüneceğini tam olarak bilmiyorum. CL-X'in motorunun o zaman çok iyi olduğuna inanıyorum. Bugün yeni bir CL-X hakkında düşünseydim, ilk düşüncem yine de motor olurdu. Orada belirgin bir yükseltme gerekli olurdu.

Poky: Kişisel hayal motosikletini hiçbir kısıtlama olmadan yapabilseydin ve satılması da gerekmeseydi - ne olurdu?

Carles Solsona: Bu çok zor bir soru.

Yarış motosikletlerini severim. Belki bu yüzden bir tür yarış motosikleti olurdu.

Çok düşük bir bütçeyle gerçek bir yarış motosikleti geliştirmek çok ilginç olabilir.

Poky: Gerçek bir yarış motosikleti, yani yol onayı olmadan mı?

Carles Solsona: Evet. Ya da belki çok yenilikçi bir motora sahip çılgın bir şey. Belki elektrikli bir şey bile. Bu da hoşuma giderdi.

Poky: Carles, zaman ayırdığın için çok teşekkür ederim.

Carles Solsona: Rica ederim.