BMW R 1300 RS: Wunderlich gidonu tura daha uygun hale getiriyor

Yeni boru gidon 50 milimetre yukarı ve 25 milimetre sürücüye doğru kayıyor. Böylece R 1300 RS, sportif karakterinden vazgeçmeden uzun etaplarda daha rahat hale gelecek.

Bir spor gezi motosikleti, iki dünya arasındaki dengeden beslenir. Bir yandan virajlarda sportif bir oturma pozisyonu ve yeterli kontrol sunmalı, öte yandan onunla sadece hızlı bir ev etrafı turu atmak istemezsiniz. Bu yüzden özellikle uzun turlarda, uzun bir günün son kilometrelerinin ne kadar rahat geçeceğini ergonomi belirler. Wunderlich, BMW R 1300 RS'te tam da bu noktaya odaklanıyor. Aksesuar uzmanı, spor odaklı orijinal clip-on gidonu bir boru gidonla değiştiriyor ve böylece ellerin konumunu standart versiyona göre belirgin şekilde değiştiriyor. Yeni tur gidonu dönüşümü, BMW R 1300 RS'in karakterini konfor odaklı bir spor gezi motosikletine doğru daha fazla kaydırmayı amaçlıyor. Wunderlich bundan özellikle uzun sürüşlerde avantaj bekliyor. Değişen ergonomi sayesinde selede geçen saatler daha rahat geçirilebilecek. Burada amaç R 1300 RS'i tamamen farklı bir motosiklete dönüştürmek değil. Bunun yerine sürücü ile makine arasındaki belirleyici bir temas noktasına müdahale ediliyor: gidon.

Dönüşümün belirleyici rakamları kısaca özetlenebilir: Gidon 50 milimetre yukarı ve aynı anda 25 milimetre sürücüye doğru kayıyor. Bu ilk bakışta küçük bir değişiklik gibi görünüyor. Ancak bir motosikletin oturma pozisyonunda birkaç santimetre, vücut duruşunda önemli bir fark yaratabilir. Wunderlich bu dönüşümle açıkça BMW R 1300 RS'lerinde öne daha az eğik bir pozisyon isteyen sürücüleri hedefliyor. Yeni gidon konumu daha dik ve ayarlanabilir bir oturma duruşu sağlayacak. Wunderlich'e göre bu sayede fiziksel yük azaltılabilir. Özellikle uzun sürüşlerde bu, erken yorgunluğun önüne geçecek. Her sürücünün bu avantajları gerçekten hissedip hissetmeyeceği ve ne ölçüde hissedeceği doğal olarak boy, vücut oranları ve kişisel oturma pozisyonuna da bağlı. Yapısal değişikliğin kendisi ise net: 50 milimetre daha fazla yükseklik ve sürücüye doğru 25 milimetre kaydırma.

"Tur gidonu dönüşümü" adı ilk etapta odağı uzun etaplara koyuyor. Ancak Wunderlich, değişen gidon ergonomisinin kendini hissettirmesi gereken ikinci bir kullanım alanından da söz ediyor: düşük hızlarda yol tutuş. Bu, bir motosiklet turunda düzenli olarak karşılaşılan tipik durumları kapsıyor. Otoparkta manevra yaparken, yüklü haldeyken yavaş manevra yaparken veya keskin virajlardan geçerken gidonun değişen konumu avantaj sağlayacak. Wunderlich burada daha iyi görüş, daha az kuvvet gereksinimi ve daha iyi kontrolden bahsediyor. Üreticiye göre bu noktalar yalnızca konfora hizmet etmekle kalmayıp aktif güvenliğe de katkıda bulunacak. Özellikle daha az kuvvet gereksinimi, konseptte anlaşılır biçimde önemli bir nokta. Çünkü sportif odaklı bir clip-on gidonu daha yüksek konumlu bir boru gidonla değiştiren biri, genellikle oturma pozisyonunu daha da ekstrem hale getirmeyi amaçlamaz. Wunderlich, BMW R 1300 RS'te bilinçli olarak tam tersi yolu seçiyor.

Burada ilginç olan, dönüşümün temel yönelimi. R 1300 RS, daha yüksek gidon nedeniyle sportif yaklaşımını kaybetmeyecek. Wunderlich sonucu daha çok ergonomik ve konforlu bir spor gezi motosikleti olarak tanımlıyor. Bu, bu motosiklet sınıfının temel fikrine uyuyor. Spor gezi motosikletleri sportif ve turistik özellikleri birleştirir ve diğerlerinin yanı sıra oturma pozisyonu ve aerodinamik açısından kaportasız motosikletlerden ayrılır. Daha uzanmış bir oturma pozisyonu, bazı modellerde yüksek ve geniş bir gidondan daha fazla vücut kullanımı gerektirebilir. Wunderlich dönüşümü tam da burada devreye giriyor. Temel araç konseptinde değişiklik yapmak yerine sürücü ile motosiklet arasındaki arayüz değiştiriliyor. BMW R 1300 RS'i genel olarak beğenen ancak gidonda daha dik bir pozisyon isteyen biri, böylece somut bir dönüşüm seçeneğine sahip oluyor.

BMW R 1300 RS'in pratikte nasıl bir performans sergilediğini 1000PS olarak zaten ayrıntılı şekilde mercek altına aldık. 1000PS test raporunda sportif boxer, yol tutuşu, ergonomisi ve bir spor gezi motosikleti olarak nitelikleri hakkında daha fazla bilgi edinebilirsin. Gidon dönüşümünden önce R 1300 RS'in standart haliyle nasıl sürüldüğünü öğrenmek isteyenler orada uygun izlenimleri bulabilir

Wunderlich dönüşüm için sadece evrensel bir boru gidon sunmuyor. Paket, BMW R 1300 RS'in dönüştürülmesini birlikte mümkün kılacak birkaç bileşenden oluşuyor. Kalbinde 32 mm'lik bir alüminyum gidon yer alıyor. Buna hassas şekilde üretilmiş iki gidon bağlantısı ekleniyor. BMW'nin orijinal gidon uçlarının kullanılmaya devam edilmesini sağlayan adaptörler de pakete dahil. Bu, dönüşümün gereksiz yere çok sayıda ek değişikliğe yol açmaması açısından önemli. Wunderlich ayrıca boru gidonu standart kumanda grupları ve elciklerin montajı için önceden hazırlamış. Gidon bunun için uygun şekilde önceden delinmiş. Böylece orijinal parçalar yeni gidona monte edilebilecek.

Bir motosikletin gidonunu belirgin şekilde yukarı ve geriye kaydıran biri, kaçınılmaz olarak hortumları ve bunların mevcut uzunluğunu da hesaba katmak zorunda. Sonuçta debriyaj ve fren, gidonun değişen konumunda da çalışmalı. Wunderlich bunu teslimat kapsamında dikkate alıyor. Debriyaj hortumu için uygun bir uzatma adaptörü öngörülmüş. Bununla değişen gidon konumunun yarattığı ek mesafe dengelenecek. Fren hortumu için ise uzatma öngörülmemiş. Wunderlich'e göre BMW R 1300 RS'in orijinal fren hortumu değişmeden kalıyor. Böylece hortumlar alanında gerekli ayarlamalar debriyaj tarafında yoğunlaşıyor.

Modern motosikletlerde yapılan dönüşümlerde zahmet çoğu zaman ayrıntılarda gizlidir. Sonuçta bir gidon artık yalnızca gaz kolunu, debriyaj ve fren manetlerini taşımıyor. Standart kumanda gruplarının da düzgün şekilde entegre edilmesi gerekiyor. Bu nedenle Wunderlich, orijinal kumanda gruplarının ve orijinal elciklerin kullanılmaya devam edilmesini öngörüyor. Bunun için gerekli delikler alüminyum gidonda zaten mevcut. Standart gidon uçlarının da değiştirilmesi gerekmiyor. Bunların montajı için uygun adaptörler pakete dahil. Böylece hedef net şekilde tanımlanmış: BMW R 1300 RS'in ergonomisi belirgin şekilde değişirken mevcut orijinal bileşenlerin mümkün olduğunca çoğu kullanılmaya devam edecek.

Gidon, gidon bağlantıları ve adaptörlerin yanı sıra gerekli montaj seti de teslimat kapsamında yer alıyor. Wunderlich ayrıca bir ABE (Almanya'da geçerli genel işletme izni) de veriyor. Böylece üretici dönüşümün temel bileşenlerini tek bir pakette topluyor. R 1300 RS sahipleri için bu özellikle ilginç, çünkü çözüm özel olarak bu motosiklet için tasarlanmış ve tek tek bir araya getirilmiş evrensel parçalardan oluşmuyor. Sonuçta dönüşüm, motosikletin güvenlik açısından kritik bir bölgesini ilgilendiriyor. Gidon bağlantısının, kumanda gruplarının ve hortumların düzgün montajı bu nedenle önemli.

Görünüm konusunda Wunderlich iki versiyon arasında seçim imkânı sunuyor. Yeni boru gidonun alüminyum karakterini görünür bırakmak isteyenler alüminyum renkli versiyonu tercih edebilir. Bu versiyon 15331-001 ürün numarasıyla sunuluyor. Alternatif olarak siyah bir versiyon da var. Bu versiyonun ürün numarası 15331-002. Wunderlich iki varyant arasında teknik ya da fiyat açısından bir fark belirtmiyor. Alüminyum ile siyah arasındaki seçim böylece motosiklette istenen görünüm meselesi olarak kalıyor.

Fiyat açısından da iki renk varyantı arasında fark yok. Hem alüminyum renkli hem de siyah tur gidonu dönüşüm kiti 599 Euro'ya satılıyor. Wunderlich'e göre paket bunun karşılığında 32 mm'lik alüminyum gidonu, iki gidon bağlantısını, orijinal gidon uçları için adaptörleri, debriyaj hortumunu uzatma adaptörünü ve montaj seti ile ABE'yi içeriyor. Yani BMW R 1300 RS'i temelde sportif yönelimiyle korumak isteyen, ancak aynı zamanda uzun mesafelerde üst gövdenin pozisyonunu değiştirmenin bir yolunu arayan biri, burada özel olarak bu modele uyarlanmış bir çözüm buluyor.

Sonuç olarak Wunderlich dönüşümü nispeten net bir yaklaşıma dayanıyor. BMW R 1300 RS'in motoru, süspansiyonu veya donanımı değil, ergonomisi değiştiriliyor. 50 milimetre daha fazla gidon yüksekliği ve sürücüye doğru 25 milimetre ek kaydırma, daha dik bir oturma pozisyonu sağlayacak. Wunderlich bu sayede uzun sürüşlerde daha az fiziksel yük ve yavaş manevralarda, park manevralarında, keskin virajlarda ve yüklü kullanımda avantajlar vaat ediyor. Hedef her halükârda net: Sportif BMW R 1300 RS, tüm motosiklet konseptini değiştirmeye gerek kalmadan daha fazla tur konforu kazanacak. RS'lerini saatlerce sürmeyi seven ve bu sırada daha dik bir duruş isteyen sürücüler için ergonomideki tam da bu kayma ilginç olabilir. Tur gidonu dönüşümü ve BMW R 1300 RS için aksesuar programı hakkında daha fazla bilgi Wunderlich web sitesinde bulunabilir.