Triumph TXP-24 test: Genç sürücüler için elektrikli trial

Triumph TXP-24, genç sürücüler için gerçek elektrikli trial sporu vaat ediyor. 11 yaşındaki test sürücümüz Ben, birkaç yıllık trial deneyimine sahip. Pratik testte şu ortaya çıkıyor: Performans ve sürüş keyfi bolca mevcut, ancak boyut ve ağırlık net sınırlar çiziyor.

Bu testin değerlendirilmesi için TXP-24'te kimin sürdüğü önemli. Ben on bir yaşında, yaklaşık 1,50 metre boyunda ve birkaç yıldır trial sürüyor. Yani ayakta sürmeyi, yavaş denge geçişlerini ve engel aşmayı biliyor. Değerlendirmeleri dolayısıyla ilk kez gaz koluna dokunan bir çocuktan gelmiyor.

Bu durum TXP-24'te büyük rol oynuyor. Triumph, TXP ailesinin üst modelini on yaş ve üzeri sürücüler için konumlandırıyor ve 90 kilograma kadar sürücü ağırlığına izin veriyor. Pratikte ise yaş tek başına, motosikletin ciddi trial kullanımına uygun olup olmadığı hakkında görece az şey söylüyor. Boy, güç ve deneyim en az bu kadar belirleyici.

TXP-24'te hız ya da performans seviyeleri mevcut. Bu sayede TXP-24 sürücüye göre ayarlanabiliyor. Çocuklarda tam olarak bu ayarın ciddiye alınması gerekiyor.

Seçilen seviye ne kadar yüksekse, motosiklet o kadar hızlı ve enerjik tepki veriyor. Trial deneyimine sahip Ben için bu kontrol edilebilir düzeydeydi, ancak o bile belirli durumlarda gaza basma tepkisinin oldukça direkt olabildiğini fark etti. Özellikle bir engele yavaşça yaklaşırken TXP, başlangıçta planlanandan daha güçlü hızlanabiliyor. Bu, trial sporunda belirleyici bir konu. Bir kütük ya da basamak üzerinden geçmek isteyen kişinin mümkün olduğunca fazla güce değil, çok hassas bir doza ihtiyacı var. Güç biraz fazla ani gelirse, motosiklet genç sürücünün öngördüğünden daha hızlı yukarı doğru gidiyor.

Daha az deneyimli çocuklar için çok yüksek bir ayar bu yüzden hızla fazla gelebilir. Performansı, hızı ve gaza basma tepkisini ayarlayabilme imkanı, bu motosiklette sadece hoş bir elektronik özellik değil, güvenlik konseptinin merkezi bir parçası.

1.600 Watt gücüyle TXP-24, yeni Triumph TXP serisinin en güçlü modeli. Triumph'a göre azami hız 38 km/s'ye kadar çıkıyor. Ben bu rezervlerin tadını testte gerçekten çıkardı. Özellikle klasik trial bölümlerinin dışında serbestçe dolaşmak ona büyük keyif verdi. Triumph'ın gerçekte ne kadar hızlı gittiğini bir kez denemek de bunun bir parçasıydı. Daha yüksek hızda motosiklet ona istikrarlı ve güvenli hissettirdi.

Ancak bu ifade her on bir yaşındaki çocuğa genellenerek uygulanamaz. Ben, trial motosikletlerinde birkaç yıllık deneyime sahip. Onun bir motosikleti daha yüksek hızda hala hâkim şekilde değerlendirebildiği yerde, bir yeni başlayan çok daha fazla zorlanabilir.

Üretici hedef kitlesi ile gerçek trial gündelik hayatı arasındaki en büyük fark ağırlıkta ortaya çıkıyor. Triumph, TXP-24 için trial konfigürasyonunda 48,1 kg ve XPlore yapısıyla 49,4 kg belirtiyor. Bir yetişkin için bu çok hafif bir motosiklet gibi geliyor. 1,50 metre boyundaki on bir yaşında bir sürücü için ise durum tamamen farklı.

Normal sürüşte Ben, TXP-24 ile başa çıkabiliyor. Ancak klasik trial teknikleri devreye girdiğinde kütle hissedilir hale geliyor. Motosikleti dururken hafifletmek, ön veya arka tekerleği bilinçli olarak kaldırmak, yerinde sıçramalar yapmak ya da bir engeli yaklaşmadan aşmak, onun için şu an zor. Burada trial sporunun bir özelliği ortaya çıkıyor: Bir çocuğun sadece yere ayak basabilmesi ve motosikleti hızlandırabilmesi yeterli değil. Daha zorlu trialde sürücünün makineyi tüm bedeniyle hareket ettirebilmesi gerekiyor.

Ben'in bakış açısından bunun için bir ila iki yıllık büyüme daha faydalı olurdu. Örneğin 1,60 ila 1,65 metre boyunda bir genç, aynı sürüş becerisiyle çok daha iyi ön koşullara sahip olurdu.

Dar virajlarda da Ben, TXP-24'ün artık küçük bir çocuk trial motosikleti olmadığını fark ediyor. Boyut ve ağırlık daha fazla vücut hareketi gerektiriyor ve yavaş yön değişikliklerini zorlaştırıyor. Bu, on bir yaşındaki birinin Triumph'la süremeyeceği anlamına gelmiyor. Aksine: Ben onunla sürebildi, antrenman yapabildi ve çok eğlendi. Fark, 'uygun' kavramından ne anlaşıldığında yatıyor.

Normal offroad sürüşü ve temel tekniklerin öğrenilmesi için motosiklet bu yaşta bile işlevini yerine getiriyor. Ancak dar alanlı, yavaş engelli ve yerinden yapılan tekniklerle zorlu trial bölümlerinde sürmek isteyenlerin yaşın yanı sıra fiziksel ön koşulları da dikkatle değerlendirmesi gerekiyor.

Ben'in olumlu bulduğu bir şey de frenlerdi. Hidrolik sistem az el gücüyle kullanılabiliyor ve hassas dozajlanabiliyor. Triumph, TXP-24'e önde 203 mm, arkada 180 mm diskli hidrolik fren sistemi takıyor. Özellikle bir genç sürücü motosikletinde kolay kullanım, veri sayfasındaki gösterişli fren performansından daha önemli.

Ben, yavaşlamayı keyifli şekilde kontrol edilebilir buldu. Bu, kullanım alanına iyi uyuyor, çünkü trialde sürekli fren kullanılıyor ve kolda çok fazla his gerektiriyor.

TXP-24, klasik sele olmadan trial konfigürasyonunda test edildi. Sürücü bu sırada dayanaklar üzerinde ayakta duruyor ve vücudunu motosikletin üzerinde aktif olarak hareket ettiriyor. Üst gövdenin bu sırada biraz gidona doğru yönelmiş olması, normal trial sürüş tekniğinin bir parçası ve olağandışı öne eğik bir oturuş pozisyonu değil.

TXP-24 yine de dönüştürülebiliyor. Sele ile ayakta duran trial konseptinden, Triumph'ın XPlore olarak adlandırdığı, daha çok oturarak yapılan offroad sürüşüne yönelik varyant ortaya çıkıyor.

Daha genç sürücüler için tam olarak bu kullanım daha kolay olabilir. Daha akıcı arazide engeller genellikle biraz hız ve momentumla aşılıyor. Trialde ise aynı görevlerin bazen son derece yavaş ya da doğrudan yerinden çözülmesi gerekiyor. O zaman ağırlık ve boyutlar çok daha güçlü hissediliyor. 2'si 1 arada konsept, kullanım alanını belirgin şekilde genişletiyor. Aynı makine hem trial antrenmanları hem de sadece offroad sürüşü ve eğlence için kullanılabiliyor.

Testte hemen dikkat çeken en büyük pratik avantajlardan biri: ses seviyesi. Daha doğrusu bunun yokluğu.

TXP-24, sürüşte son derece sessiz. Özellikle bir çocuk motosikletinde bu, kullanımı önemli ölçüde kolaylaştırabiliyor. Antrenman birimleri neredeyse hiç klasik motor gürültüsü çıkarmıyor ve motosiklet bu sayede, bir içten yanmalı motorun çok daha fazla dikkat çekeceği durumlarda anlamlı olabiliyor.

Ailede günlük kullanımda da elektrikli tahrik sorunsuz bir izlenim bıraktı. Şarj etmek herhangi bir zorluk çıkarmadı ve mevcut akü şarjı testte çocuklarla dolu bir öğleden sonra için yeterli oldu. Şarj etmek de sorunsuz ve hızlı olarak değerlendirildi. Triumph ya da OSET, TXP-24 için hafif kullanımda yaklaşık üç saate kadar sürüş süresi belirtiyor. Daha yoğun trial ya da yarış kullanımında ise çalışma süresi buna göre daha düşük oluyor.

TXP-24'te ayar seçenekleri özellikle mantıklı, çünkü motosiklet çok farklı sürücülere hitap edebiliyor. Triumph, yüzde 25 ile 100 arasında bir performans sınırlaması sağlıyor, ayrıca azami hız ve gaza basma tepkisi de yapılandırılabiliyor. Ayarlar PIN ile korunuyor. Buna ek olarak manyetik bir güvenlik ipi ve istem dışı harekete geçmeyi önlemesi gereken iki aşamalı bir aktivasyon bulunuyor.

Özellikle daha yüksek ayarlardaki direkt tepki göz önüne alındığında, ayarlama şansa bırakılmamalı. Teknik olarak iyi süren bir çocuğun otomatik olarak hemen maksimum performansa ihtiyacı yok. Belirleyici olan, gaza basma tepkisi, hız ve fiziksel yeteneklerin birbiriyle uyumlu olduğu bir ayardır.

Testimiz bu yüzden sadece 'on yaşından itibaren' yaş bilgisinden biraz daha ayrıntılı bir tablo ortaya koyuyor. On bir yaşlarında, sürüş deneyimi olan bir çocuk TXP-24 ile şimdiden iyi sürebiliyor, antrenman yapabiliyor ve çok eğlenebiliyor. Serbest offroad sürüşü ve ilk ile orta düzey trial görevleri için bol miktarda imkan sunuyor.

Ancak ciddi trial teknikleri için beden yapısı belirleyici oluyor. 1,50 metre boyda makine Ben için her durumda aktif olarak kaldırıp yerini değiştirebilmesi açısından hâlâ fazla ağırdı. Biraz daha büyük ya da uzun boylu bir genç, neredeyse 50 kilogramla çok daha kolay başa çıkabilir.

TXP-24'ü sadece asgari yaşa göre seçen kişi işi kendine kolaylaştırıyor. Belirleyici olan, çocuğun motosikletle ne yapmak istediğidir.